在電動化賽道上歷經(jīng)了近十年的搖擺與彷徨之后，豐田新任掌門人佐藤恒治顯然決心要打一個翻身仗。

在4月7日舉行的新班子首次新聞發(fā)布會上，這位在豐田待了30年、從應(yīng)屆生干到公司一把手的“老司機”明確宣布：在2026年前推出10款純電車型；到2030年推出30款純電車型，并將全球純電車型年銷量擴大到350萬輛。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，豐田的純電動車銷量僅為2.4萬輛；而全球電動車（包括插電式混動車）銷量達到1052萬余輛。數(shù)據(jù)還顯示，目前電動汽車銷量占到了全球乘用車銷量的13%，而中國新能源汽車銷量在乘用車市場的占比已經(jīng)超過了25%。

很顯然，在浩浩湯湯的全球汽車電動化浪潮中，豐田這個在全球汽車界長期霸屏的優(yōu)等生，正在極速淪落。尤其是在豐田章男操盤的最近幾年，技術(shù)路線之爭、產(chǎn)品形態(tài)與上市節(jié)奏之爭經(jīng)久不息，一再錯失產(chǎn)業(yè)變革的最佳時間窗口期。

4月18日，2023年上海國際車展即將拉開帷幕。對于剛剛履新的佐藤恒治來說，這既是一個在全球汽車產(chǎn)業(yè)界面前構(gòu)筑自我形象的絕好時機，也是豐田汽車將自己接下來舉什么樣的旗、走什么樣的路的規(guī)劃昭告群雄和市場的絕好時機。

即便佐藤恒治上任后燒的第一把火是建立專門的電動汽車部門，但不難想象的是，作為一個百年汽車老店，豐田絕不會放任新掌門及其團隊恣意狂飆。

事實上，佐藤恒治本人也對自己的使命和責任做了清晰的界定：傳承與進化。換句話說，著力發(fā)展純電動汽車并不意味著豐田會放棄多元化路線。油電混合技術(shù)、插電混動技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)，這些明顯具備領(lǐng)先優(yōu)勢的技術(shù)和探索，豐田不會也沒必要直接清零。

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