比亞迪挑戰(zhàn)BBA、保時捷，“云輦”系統(tǒng)超越西方“魔毯”？

第一電動大牛作者 GoLight出行 2023-04-12 18:11

4月10日晚，比亞迪發(fā)布“云輦”智能車身控制系統(tǒng)，仰望U9在發(fā)布會上展現(xiàn)了三輪穩(wěn)定行駛、車輛跳舞、原地起跳的驚天功能，讓這套業(yè)內(nèi)首個新能源汽車垂直方向控制系統(tǒng)化解決方案，成為不少人心中足以超越國外技術(shù)水平的存在。

“云輦”的實(shí)力究竟有多強(qiáng)？真的能超越豪華品牌才有的技術(shù)嗎？

比亞迪云輦，豪華車的標(biāo)配？

“云輦”系統(tǒng)并非是一個特定的系統(tǒng)，而是多種主動式車身控制系統(tǒng)的集合，囊括了云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X等產(chǎn)品，適用于王朝海洋旗艦、騰勢、仰望、專業(yè)個性化品牌的車型。

其中，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，相當(dāng)于CDC可變阻尼減振器，通過電控閥門來調(diào)節(jié)減振器的阻尼，實(shí)現(xiàn)防暈車和俯仰控制等功能，讓車輛兼容舒適性和運(yùn)動性。目前，云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)；

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，相當(dāng)于一套空氣懸架，除了智能改變車身高度（調(diào)節(jié)高度150mm），還能與座椅側(cè)翼進(jìn)行聯(lián)動，過彎時主動加強(qiáng)座椅側(cè)翼支撐性，實(shí)現(xiàn)主動護(hù)翼功能。比亞迪透露，云輦-A將首搭于騰勢N7（大五座SUV）。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，采用液壓緩沖蓄能器實(shí)現(xiàn)多級懸架變剛度調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等超強(qiáng)越野功能，能滿足用戶在不同駕駛場景中的全方位需求，此前仰望U8展示的原地掉頭、水中游泳，就是搭載的這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

云輦-X系統(tǒng)，也就是開頭說的仰望U9完成跳舞跳高、三輪行駛這種高難度動作的前提，云輦-X集合了云輦-C、云輦-A、云輦-P三套系統(tǒng)的技術(shù)精華，利用雙目攝像頭或激光雷達(dá)來識別前方路面起伏，預(yù)判式主動調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)。U9跳舞就是通過懸架高度快速獨(dú)立調(diào)節(jié)達(dá)成的效果。

云輦智能車身控制系統(tǒng)，也是比亞迪推出刀片電池、DM超混系統(tǒng)、CTB、易四方等技術(shù)之后的又一重磅技術(shù)突破，可見比亞迪新能源車銷量登頂不是偶然，而是其全方位技術(shù)加持下的必然，而比亞迪在國人心目中的形象，也正在悄然發(fā)生變化。

技術(shù)較量，比亞迪與BBA誰更勝一籌？

一直以來，主動式車身控制系統(tǒng)只有在BBA等豪華品牌的高端車型上才能見到，如奧迪的智能穩(wěn)姿系統(tǒng)、奔馳的魔毯、保時捷PDCC系統(tǒng)和路虎全地形反饋系統(tǒng)。比亞迪豪華品牌剛推出不久，急于打破西方車企在車身控制技術(shù)上的壟斷，“云輦”系統(tǒng)才破土而出。

可以看出，比亞迪“云輦”這4套系統(tǒng)，對車輛的舒適性、安全性、操控、越野能力有明顯的駕乘體驗(yàn)提升，看上去并不遜色于上面那些豪華品牌的技術(shù)。

比如保時捷 Taycan Turbo S 2020款標(biāo)配的PDCC Sport系統(tǒng)（即“保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)”），就是一種主動防側(cè)傾系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)彎時，為了抵消側(cè)傾運(yùn)動對內(nèi)外側(cè)車輪不同力的影響，電動機(jī)械防側(cè)傾系統(tǒng)會主動調(diào)節(jié)車輪的不同壓縮和反彈特性，以便進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的差異補(bǔ)償，從而提高車輛過彎時的安全性、動態(tài)性和舒適性。

而奔馳的魔毯懸掛，則是比空氣懸掛更高一級的智能車身控制系統(tǒng)，不僅包括空氣懸掛，還有攝像頭、雷達(dá)和信號處理計(jì)算機(jī)。通過攝像頭和雷達(dá)掃描車前路面狀況，實(shí)時調(diào)節(jié)空氣懸掛的以平穩(wěn)的姿態(tài)通過路面，從而確保車輛的最佳操控表現(xiàn)和減震效果。

奧迪的智能穩(wěn)姿系統(tǒng)，能夠主動調(diào)節(jié)底盤位置，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)，側(cè)傾小，可平穩(wěn)駛過不平路面，剎車時車身幾乎沒有俯仰。

路虎的全地形反饋系統(tǒng)，大大提升了車輛在普通、草地/砂礫/雪地、泥濘/車轍、沙土、巖石這5種環(huán)境下的通過性。只要輕觸開關(guān)，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)就會立即重新配置傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及牽引力設(shè)置，以保證在任何情況下車輛均能發(fā)揮最佳駕駛性能。與前三者相比，路虎全地形反饋系統(tǒng)的應(yīng)用場景更多，面對的情況更惡劣。

不過比亞迪的“云輦”系統(tǒng)，似乎覆蓋了保時捷、奔馳、奧迪、路虎智能車身控制系統(tǒng)的所有場景和路況，已經(jīng)具備了比肩老牌豪華品牌的技術(shù)實(shí)力，前景確實(shí)值得期待。為了從中低端打高端市場，比亞迪在技術(shù)上的布局發(fā)揮了很大作用，至少博得了大量用戶的認(rèn)可。