新能源汽車真的是越來(lái)越卷了，最近不少主機(jī)廠都選擇在車展之前發(fā)布前沿的混動(dòng)和電驅(qū)技術(shù)：除了一直以來(lái)追求混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率外，縱置DHT、混動(dòng)/800V SiC、碳纖維轉(zhuǎn)子等技術(shù)也很熱。

混動(dòng)：縱置DHT

依照當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌的在售車型來(lái)看，大部分車型都是采用前置橫置的前驅(qū)或者四驅(qū)平臺(tái)，少有車型采用的是縱置混動(dòng)系統(tǒng)打造的四驅(qū)平臺(tái)。但是，近兩年，越來(lái)越多的主機(jī)廠提出或推出縱置DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)，目的是打出動(dòng)力和操控更強(qiáng)的高端PHEV牌。

紅旗縱置前驅(qū)雙電機(jī)多擋混動(dòng)變速器LDU45

4月8日，隨著首款縱置前驅(qū)雙電機(jī)混動(dòng)變速箱的下線，紅旗也正式發(fā)布了旗下全新混動(dòng)平臺(tái)——HMP（HQ Modular Power）。

紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP四大核心系統(tǒng)之首，高效混動(dòng)變速器系統(tǒng)，兼顧橫置、縱置兩大構(gòu)型。其中國(guó)際首創(chuàng)縱置前驅(qū)雙電機(jī)多擋混動(dòng)變速器LDU45，運(yùn)用于C級(jí)以上混動(dòng)車型，綜合效率達(dá)90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過(guò)4500Nm。

LDU45創(chuàng)造性的將縱置前驅(qū)方案、雙電機(jī)構(gòu)型和多檔變速器相結(jié)合，不但解決了縱置變速器向前傳遞動(dòng)力的技術(shù)難題，并做到傳遞路徑最短、系統(tǒng)損耗最低，更完美解決主動(dòng)懸架、大容量電池、后電橋等高端配置在縱置平臺(tái)上的協(xié)同搭載的難題，讓縱置PHEV同時(shí)具備了良好的操控，更好的純電續(xù)航和更強(qiáng)勁的性能，引領(lǐng)豪華車混動(dòng)技術(shù)發(fā)展方向。

LDU45選用了緊湊、高效的五軸平行軸式串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，在最小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)、雙逆變器、耦合器、驅(qū)動(dòng)橋六合一深度集成，總成尺寸減小33%，總成重量減輕24%；

多擋化的設(shè)計(jì)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)2擋直驅(qū)，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下的高效率、低噪聲區(qū)，很好地解決了當(dāng)前多數(shù)混動(dòng)車型高速噪音大、油耗高的問(wèn)題，提升整車高速工況的舒適性與經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)全工況、全速域靜謐駕駛與真正節(jié)油。

東安動(dòng)力DHR40D

2月，在增程動(dòng)力系統(tǒng)研究院6區(qū)試驗(yàn)室內(nèi)，東安動(dòng)力自主研發(fā)的首臺(tái)縱置前驅(qū)DHR40D混動(dòng)專用變速器順利點(diǎn)火成功。至此，東安動(dòng)力DHT產(chǎn)品譜系目前已涵蓋前驅(qū)1檔、2檔、3檔及縱置后驅(qū)1檔、4檔多款產(chǎn)品，可滿足不同客戶不同車型的需求。

據(jù)東安動(dòng)力介紹，DHR40D是其自主正向研發(fā)的一款高集成混動(dòng)DHT，最大扭矩可達(dá)到400Nm，采用單電機(jī)和行星機(jī)構(gòu)組合，內(nèi)置高動(dòng)態(tài)響應(yīng)液壓控制單元，可實(shí)現(xiàn)EV兩檔、并聯(lián)/直驅(qū)四檔位，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力模式快速平順切換，通過(guò)多檔位設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持高效區(qū)工作，提高系統(tǒng)效率，并通過(guò)傳動(dòng)裝置和前橋傳動(dòng)軸連接，實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳遞到前橋，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)前驅(qū)功能。通過(guò)電機(jī)同軸布置，結(jié)構(gòu)緊湊，系統(tǒng)成本低，可實(shí)現(xiàn)整車P2+P4的布置，節(jié)省傳動(dòng)軸空間，進(jìn)而布置容量更大的電池，提高整車?yán)m(xù)航能力，受到很多車廠用戶的青睞。

比亞迪第五代超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福宣布將在2023年推出一個(gè)極具專業(yè)性、個(gè)性化的全新品牌，滿足消費(fèi)者日益凸顯的個(gè)性化需求。內(nèi)部代號(hào)為“F品牌”，據(jù)網(wǎng)上消息，全新的“F品牌”或命名為“潮牌”（F意為FUN），首款車型是一款硬派越野車，采用第五代超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)首次采用縱置混動(dòng)系統(tǒng)。

比亞迪注冊(cè)的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)專利顯示，全新混動(dòng)技術(shù)擁有以下特點(diǎn)：

一、全新混動(dòng)系統(tǒng)為縱置構(gòu)型，可以將前懸掛總成和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的空間省出來(lái)，可以在前懸掛上采用雙叉臂等更為運(yùn)動(dòng)化的懸掛形式，使未來(lái)新車在運(yùn)動(dòng)性能和越野性能上得到更好的兼顧，以適應(yīng)更多不同類型的復(fù)雜路況，滿足消費(fèi)者需求。

二、該結(jié)構(gòu)采用了雙行星排結(jié)構(gòu)，意味著傳動(dòng)系統(tǒng)所能承載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩上限與目前比亞迪搭載的DM-i和DM-p混動(dòng)系統(tǒng)相比有較大提升。因此，該套混合動(dòng)力系統(tǒng)適合搭載排量更大、輸出功率和扭矩更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，如用在2.0L及以上更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，配套于中大型車型上

三、該系統(tǒng)全套結(jié)構(gòu)并未采用離合器，就實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)并聯(lián)直驅(qū)、油電混動(dòng)與純電動(dòng)模式的切換，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還省掉了很多機(jī)械硬件結(jié)構(gòu)，有利于降低生產(chǎn)成本、降低故障率，還節(jié)約了布置空間。

電驅(qū)：SiC、碳纖維

東風(fēng)馬赫E

4月10日，2023東風(fēng)汽車品牌春季發(fā)布會(huì)暨第七屆科技創(chuàng)新周在武漢開(kāi)幕。發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車發(fā)布東風(fēng)量子智能電動(dòng)架構(gòu)、馬赫E新能源動(dòng)力品牌與“東風(fēng)氫舟”氫動(dòng)力技術(shù)品牌。

馬赫E主要由電驅(qū)、電池、補(bǔ)能三大產(chǎn)品平臺(tái)組成。

其中，馬赫電驅(qū)采用碳纖維包覆轉(zhuǎn)子技術(shù)的電機(jī)，轉(zhuǎn)速可達(dá)30000轉(zhuǎn)/分，與自主開(kāi)發(fā)的SiC控制器匹配，系統(tǒng)最高效率可達(dá)94.5%，實(shí)現(xiàn)“高速高效”。馬赫電驅(qū)全系采用扁線電機(jī)，功率覆蓋70-400kW，電壓涵蓋300-800V，已經(jīng)形成了完備的產(chǎn)品矩陣，可以滿足不同車型的搭載需求。

紅旗SiC混動(dòng)系統(tǒng)

紅旗在HMP發(fā)布會(huì)上還展出了非常緊湊、高效的橫置混動(dòng)變速器HDU35。HDU35運(yùn)用于A、B級(jí)混動(dòng)車型，軸向長(zhǎng)度做到了行業(yè)最短的376mm，并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機(jī)，實(shí)現(xiàn)總成重量較同級(jí)產(chǎn)品降低10kg以上。同時(shí)，全新開(kāi)發(fā)的雙電泵按需供能液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了HDU35產(chǎn)品的極致效率，系統(tǒng)運(yùn)行功耗相比同類產(chǎn)品降低80%。

在發(fā)布會(huì)召開(kāi)前的4月3日，一汽研發(fā)總院新能源開(kāi)發(fā)院功率電子開(kāi)發(fā)部與中國(guó)電子科技集團(tuán)第55研究所聯(lián)合開(kāi)發(fā)的紅旗首款全國(guó)產(chǎn)電驅(qū)用1200V塑封2in1碳化硅功率模塊A樣件試制完成，達(dá)成電驅(qū)用碳化硅功率半導(dǎo)體設(shè)計(jì)與生產(chǎn)全自主化、全國(guó)產(chǎn)化。

奇瑞800V SiC

4月8日，“科技?進(jìn)化——2023 奇瑞汽車新能源之夜” 發(fā)布奇瑞新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品，其中包括第三代混動(dòng)科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等的新技術(shù)。

奇瑞電驅(qū)技術(shù)采用800V SiC技術(shù)，CLTC系統(tǒng)效率大于91%，峰值功率高達(dá)265kW，扭矩高達(dá)5000N·m；同時(shí)，奇瑞還將推出八合一智能矢量控制雙電機(jī)，峰值功率400-500kW可選，輪端峰值扭矩6500-9600N·m可選，每個(gè)輪子獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。

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