很多人對(duì)幾年前特斯拉Model X跳舞的視頻記憶猶新，在當(dāng)時(shí)，特斯拉展示了電動(dòng)車超強(qiáng)的控制能力。

近日，比亞迪做了更加轟動(dòng)的表演：超跑仰望U9堪稱“大搖大擺”地進(jìn)場(chǎng)，最后還凌空一躍。

隨后，自主品牌一哥比亞迪發(fā)布了以“云輦”命名的全套車身控制系統(tǒng)，以“帝王座駕”來形容技術(shù)帶來的顛覆性。

今年以來，比亞迪已經(jīng)發(fā)布了易四方技術(shù)，還有仰望品牌，源源不斷地帶給了我們驚喜，本次揭曉的“云輦”，不僅是技術(shù)上的創(chuàng)新，也將會(huì)給新能源汽車工業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響。

01

云輦究竟是什么？

簡(jiǎn)單的說，云輦系統(tǒng)是比亞迪研發(fā)的一整套智能化車身控制系統(tǒng)解決方案。

按照車型等級(jí)高低分為4個(gè)版本，可以覆蓋家用車到硬派越野甚至超跑的不同操控需求。

其中，云輦-C是相對(duì)初級(jí)的版本，可以理解為可變阻尼懸掛，能調(diào)節(jié)懸掛軟硬。目前，在漢、唐和騰勢(shì)D9等車型上已經(jīng)做好了硬件預(yù)埋，后期OTA可以升級(jí)軟件功能。

再往上是云輦-A，這個(gè)就更加智能和高級(jí)了，結(jié)合了空氣懸掛、座椅主動(dòng)調(diào)節(jié)、電控阻尼調(diào)節(jié)等功能。

懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá) 150mm ，在車輛加速或者制動(dòng)時(shí)，可以自動(dòng)觸發(fā)車輛懸掛剛度調(diào)節(jié)，將抗俯仰能力提升 25% 以上。

在大力剎車或者大腳油門時(shí)，車輛更為平穩(wěn)，在彎道行駛時(shí)，前排座椅兩側(cè)可以自動(dòng)提供適當(dāng)?shù)闹瘟Γ瑴p少側(cè)傾帶來的不適感。

云輦 -P是智能液壓車身控制系統(tǒng)，液壓控制其實(shí)在很多頂級(jí)越野車上都有，只不過它們都是機(jī)械液壓控制，而云輦 -P是基于四獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)的智能液壓控制，在調(diào)節(jié)速度、精度、范圍、智能化等方面有質(zhì)的飛躍。

另外，云輦 -P懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá) 200mm ，可實(shí)現(xiàn)四輪同步升降或者單輪獨(dú)立升降，系統(tǒng)舉升力高達(dá) 5 噸。

在高強(qiáng)度越野或者跌落時(shí)能自動(dòng)觸發(fā)剛度調(diào)節(jié)，可以減少 50% 的沖擊載荷，云輦 -P一舉將比亞迪硬派越野車的極限越野能力拉到了極高的水準(zhǔn)。

最強(qiáng)的版本是云輦-X，也就是仰望U9所展示的技術(shù)。通過激光雷達(dá)、雙目攝像頭和高算力平臺(tái)，能夠?qū)η胺铰窙r實(shí)現(xiàn)預(yù)判，進(jìn)而自動(dòng)調(diào)節(jié)車身狀態(tài)。

精確的車身和電機(jī)控制還能讓U9實(shí)現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能。

02

云輦對(duì)于比亞迪的意義何在？

在云輦的發(fā)布會(huì)上，王傳福的原話是：“云輦的誕生，改寫了車身控制技術(shù)依靠國(guó)外的歷史，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國(guó)外技術(shù)水平，一登場(chǎng)就站上了行業(yè)領(lǐng)先位置，完成了從1到2的提升。”

從實(shí)際的發(fā)布內(nèi)容來看，王傳福沒有吹牛，云輦確實(shí)做到了“人無我有，人有我優(yōu)”。

今年一過完年，比亞迪9.98萬的秦PLUS DM-i 讓對(duì)手一片哀嚎，大家都在感嘆比亞迪超強(qiáng)的成本控制能力。

雖然比亞迪去年就登頂自主品牌第一，但從它們發(fā)布易四方和云輦看來，比亞迪并不只是想被人看作“成本殺手”。

它們更重視技術(shù)的價(jià)值，技術(shù)才是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品力和品牌向上的根本原因。

全棧自研，基本上貫穿了比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)的整個(gè)階段。

特別是停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)向新能源之后，比亞迪就像哆啦A夢(mèng)一樣，過一段時(shí)間就掏出一些令人驚喜的寶貝。

云輦系統(tǒng)的發(fā)布，意味著比亞迪成為首個(gè)完全自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國(guó)車企。

比亞迪以一己之力打造了屬于自己的品牌技術(shù)DNA，就像燃油時(shí)代的大佬一樣，本田有VTEC，奧迪有quattro，如今比亞迪有云輦。

現(xiàn)在的比亞迪正在跑步占領(lǐng)新能源的一個(gè)個(gè)制高點(diǎn)，好比華為自研芯片和系統(tǒng)，將自己的護(hù)城河越挖越深。

云輦這項(xiàng)新技術(shù)會(huì)成為比亞迪的標(biāo)簽之一，也說明比亞迪已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)的深水區(qū)，不摸著別人過河，靠自己也能實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新。

03

“云輦”對(duì)于汽車行業(yè)有什么啟示？

提到燃油車的車身控制系統(tǒng)，自主品牌的宣傳基本上可以粘貼復(fù)制，因?yàn)槎际遣┦捞峁?，無非就是版本區(qū)別，而且大家都以用上博世最新的版本為榮。

進(jìn)入到新能源轉(zhuǎn)型期后，英偉達(dá)的芯片、寧德時(shí)代的電池又變成了香餑餑。

當(dāng)然，并不是說每家自主車企都去研發(fā)芯片和電池，這樣也不現(xiàn)實(shí)，只是在新能源時(shí)代，如果只靠冰箱彩電沙發(fā)，潛力有限而且不長(zhǎng)久，核心的技術(shù)必須自己把控。

手機(jī)行業(yè)經(jīng)過很多年的淘汰賽后只剩下幾個(gè)大玩家，可惜的是，每一家都要唯高通馬首是瞻，除了手機(jī)logo不同，其他方面則是大同小異，這是非常恐怖的。

自主品牌新能源一定不能重蹈手機(jī)行業(yè)的覆轍，比亞迪為所有的自主品牌做了良好的示范。

在燃油車時(shí)代，外資零部件供應(yīng)商的話語權(quán)太大太重，即便是合資品牌也要讓三分。

愛信、電裝、博世、采埃孚、博格華納、大陸等等企業(yè)的營(yíng)收甚至堪比小型車企，它們和合資品牌一起拿走了中國(guó)市場(chǎng)的大部分利潤(rùn)。

新能源的發(fā)展一定會(huì)重塑供應(yīng)鏈的格局，像動(dòng)力電池就已經(jīng)由中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)。

“云輦”面世以后，比亞迪的車身控制系統(tǒng)不但不用依賴外資供應(yīng)商，甚至還可能成為無法復(fù)制的賣點(diǎn)。

這在一定程度上會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)大國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈，因?yàn)樵戚傋屧?jīng)無法翻越的供應(yīng)商大山瞬間消失，很快大家會(huì)有樣學(xué)樣。

比亞迪讓我們看清了一個(gè)事實(shí)：新能源汽車是新的領(lǐng)域，合資和外資并不比自主品牌強(qiáng)，燃油車時(shí)代的很多束縛，在新能源時(shí)代都能扔掉，新能源有更多新的可能。

結(jié)束語

云輦發(fā)布會(huì)上，比亞迪喊出了“路由你選，其他的交給云輦”的口號(hào)，這和“車到山前必有路，有路必有豐田車”有異曲同工之妙。在比亞迪把核心技術(shù)一件一件往外掏的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪自身的優(yōu)勢(shì)越來越大了，中國(guó)的新能源汽車也在不斷地進(jìn)步。

此時(shí)你便會(huì)意識(shí)到：新能源市場(chǎng)一定屬于中國(guó)品牌，而贏家，則一定屬于像比亞迪一樣擁有核心技術(shù)的車企。

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