作者 | Amy

編輯 | 德新

4月7日，奇瑞在北京舉辦「新能源之夜」。整場發(fā)布會都在傳遞一個訊息：奇瑞搞新能源，要大搞特搞！

奇瑞在這場發(fā)布會上，對新能源的戰(zhàn)略、技術、品牌和產(chǎn)品作了全面梳理。其中最引人注目的是：

兩個平臺，高性能電動車平臺E0X、混動技術平臺C-DM；

以及兩個品牌，星途旗下增設了高端序列——星紀元STERRA，將率先基于E0X推出2款車型；全新iCAR品牌，面向年輕群體，定位「場景智能電動車」，首款車是一款硬派SUV。

星紀元的兩款純電新車，就是之前傳聞許久的E03和E0Y，其正式命名分別是STERRA ES、STERRA ET。這兩款車將于今年第四季度上市。

iCAR的首款新車，代號S56的硬派純電SUV則會更快到來。這款車可能在十月份上市交付，上海車展前還會公布更多細節(jié)。

在混動市場，奇瑞推出C-DM超混系統(tǒng)，分為單擋和三擋?？梢岳斫鉃榉謩e對標比亞迪DM-i和DM-p。首批搭載C-DM的車型是星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1以及捷途旅行者。

純電、增程、混動多線發(fā)力，奇瑞搞新能源的攤子一下子鋪開了。

對了，還有奇瑞華為智選車沒有亮劍呢。

星途E0X雙車登場，定位「超舒適」

E0X平臺之所以有超高的關注度，既因為奇瑞正基于它打造高端智能電動車，這個平臺也承載了華為智選車的合作。

先看看E03和E0Y。從它們身上，我們也可以看到華為智選車（EH3和EHY）的影子。

星紀元這個序列的定位是20-50萬元區(qū)間；

第一款車中大型電動轎車ES，第二款車中大型電動SUV ET；

兩款車都采用貫穿式頭燈和尾燈設計，ES采用溜背式造型和無框車門；

目前奇瑞所有的宣發(fā)物料，主推帶激光雷達的高階智駕版本。

星紀元STERRA ES

星紀元STERRA ET

E0X的平臺特性會告訴我們更多信息。奇瑞將這個平臺稱為「全球化、超舒適、高性能電動平臺」。

全球化，奇瑞明確表示，這個序列后續(xù)將出海，出口到歐洲等市場；

超舒適，也是星紀元序列的產(chǎn)品定位，這個定位與當下的理想、蔚來非常接近；

高性價比，HiEV還從供應鏈側獲悉，奇瑞方面的開發(fā)策略是「極致成本、極致性能」。

以星紀元ES為例，這款純電轎車對標小鵬P7、比亞迪漢、蔚來ET5以及極氪001，但屬于中大型，ES可能會在尺寸和空間上具有優(yōu)勢。

E0X平臺的其他特性還包括：

零百加速3秒級；

續(xù)航700+公里；

5分鐘續(xù)電150公里；

百公里電耗12kWh；

高階智能駕駛；

智能座艙6.0；

高配版本可能帶有空懸。

從現(xiàn)場充電演示畫面，我們可以看到星紀元ES（E03）的內(nèi)飾，采用了類似特斯拉的以中控屏為中心的設計。

另外，其主推的高壓平臺應該是650V。E0X平臺可以支持400-800V電壓，我們猜測使用650V的原因可能是出于成本考量。

除了純電車型外，E0X還有「高效增程」版本。目前以理想、問界為代表的增程產(chǎn)品路線，較大的詬病是饋電狀態(tài)下高速的能耗不佳。奇瑞強調(diào)高效增程意味著它在這方面進行了專門優(yōu)化。

在智能化方面，我們一度認為E0X的華為智選版定位要高于星途版。但從這次的宣發(fā)來看，其主推車型也是帶有激光雷達的版本。

HiEV綜合多個信息源，梳理了E03為代表的車型智能化供應鏈包含：

計算平臺：地平線征程3/征程5/華為MDC；

傳感器：速騰聚創(chuàng)M1激光雷達；

軟件方案：禾多科技、文遠知行-博世合作高階智駕方案。

有如此多的供應商，一位接近E0X項目的業(yè)內(nèi)人士告訴HiEV，一方面是因為星紀元設計了高中低的配置，同時SKU仍有可能調(diào)整，最終上市的版本也要根據(jù)方案成本以及最終效果評估。

總的來說，奇瑞星途星紀元的首款車ES，將是一款大空間、高性價比、高智能化路線的車型。

同時星紀元這個序列的定位，并不低于與它并行的奇瑞 x 華為智選車。

奇瑞華為合作車型去哪了？

奇瑞新能源的整場發(fā)布會通篇沒有提到華為合作。加之當晚的采 訪環(huán)節(jié)有媒體提問，有高層僅回應“有過接觸，有過溝通，僅此而已”。一時間，外界很多人以為奇瑞華為的合作遇阻。

公眾號《軒轅之學》在蕪湖與奇瑞控股集團董事長尹同躍的對話修正了這個說法。

尹同躍認為：「華為是一個非常了不起、偉大的企業(yè)，值得奇瑞太多的學習。只有跟華為并肩作戰(zhàn)一塊干，才能學到真經(jīng)。華為成功背后的力量是文化，我們希望通過跟華為的合作得到項目之外的東西，這是我們的初衷。」

同時尹同躍認為，華為過去可能強勢，但現(xiàn)在也變得比較友善，最起碼跟奇瑞合作是不錯的，「無論是項目本身，還是項目之外，對我們的轉變和引導都非常有價值，我們堅信和華為合作是一個好事?！?/p>

HiEV從招聘渠道觀察到，奇瑞內(nèi)部新成立了EH事業(yè)部。

EH事業(yè)部定位是「依托優(yōu)勢資源，為客戶提供從設計、研發(fā)到制造交付，為合作伙伴提供專業(yè)、可靠、具備商業(yè)競爭力的整車解決方案」。

目前，奇瑞與華為基于E0X平臺合作的車型包括EH3和EHY。

據(jù)HiEV了解，華為智選合作版的EH3與E03在前臉外觀、內(nèi)飾設計、智能座艙以及高階智駕上都有所不同。

E03已確定在星途旗下的星紀元序列下推出（也就是星紀元STERRA ES）。華為智選車一側，在取消了HUAWEI品牌前綴之后，我們傾向認為，EH3將在「問界生態(tài)汽車」下推出。

基于全新的純電平臺打造，搭載高配的智能化功能，E03/EH3、E0Y和EHY將是奇瑞和華為分別寄予厚望的爆款純電車型。

混動與純電并進，奇瑞決勝新能源下半場

過去一年，在比亞迪超高增長的高光下，其他車企的增長容易被忽視。

2022年，奇瑞汽車總銷量破百萬，賣了123.3萬輛，較上年增長了20多萬臺；其中，奇瑞新能源車銷量為23.3萬輛，同比漲112.9%，翻了一倍多。

奇瑞這次將新能源戰(zhàn)略做了全面系統(tǒng)梳理：

借助星途星紀元，殺入高端電動車和增程車市場；

獨立iCAR品牌，攻占中端、個性化、年輕化的電動車市場；

而燃油車序列，將借助混動技術C-DM轉型。

整體上，以E0X平臺和C-DM超混為基礎，奇瑞的新能源轉型一下?lián)碛辛硕鄰埢I碼。在站穩(wěn)新能源風口的同時，也向高端市場進軍，兼顧了起家的燃油車和微型車市場。

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