2023年的車市就一個字，卷。內卷的背后是車企之間激烈的競爭，反映到終端層面就一個字，降。從年初至今，國內車市至少進行了兩輪降價潮，第一輪是以特斯拉為首的新能源車企，第二輪則是以東風汽車為首的傳統(tǒng)燃油車企。

1月6日特斯拉Model 3/Y降價2-4.8萬，為特斯拉帶來了可觀的銷量訂單，3月特斯拉中國的零售銷量為76663輛，同比增長16.6%。問界、小鵬、極氪等新能源車企也紛紛跟進，打起了價格戰(zhàn)，不久，戰(zhàn)火就燒到了燃油車市場，東風、奇瑞、吉利等主機廠參戰(zhàn)，最高降幅達9萬元的雪鐵龍C6，從無人問津到3月狂銷1259輛，直接反超過去8個月的銷量總和。

如今，特斯拉又準備揮起屠刀，斬向自家車型。

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4月降價車企一覽

4月12日，特斯拉宣布將在4月15日調整中國香港地區(qū)的售價，其中Model 3 Performance“一換一”價格為44.0335萬港元起，降幅達14.7%，而Model 3長續(xù)航版的“一換一”價格為39.9485萬港元，降了11.06%。

Model YPerformance版和長續(xù)航版分別降價9.03%、8.7%，為48.7205萬港元、45.9685萬港元起。

除了香港地區(qū)，特斯拉還在4月7日調整了在美國的售價，Model 3降1000美元，Model Y降2000美元，Model S和 Model X分別降了5000美元。2023年以來，Model 3累計降了11%，Model Y降幅達兩成。

自進入4月份以來，特斯拉并非唯一一家降價的新能源車企。

4月7日，比亞迪海豹推出綜合優(yōu)惠3.1萬元的購車活動，包括1.5萬現(xiàn)金補貼、1萬元金融貼息以及6000元置換補貼，補貼后售價跌破20萬元。

4月8日，東風納米旗下車型EX1 PRO和納米BOX降價6000元。

4月9日，吉利旗下睿藍汽車官價調整，睿藍9高配版直降2萬元，降幅為10%。至于降價原因，吉利方面稱主要是原材料價格回調、企業(yè)成本管控、供應鏈管理能力提升。

此外，吉利幾何也推出了限時補貼政策，幾何E、幾何G6、幾何M6等車型補貼可達1.3萬元。幾何汽車表示，降價主要是因為新能源車成本下降。

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原材料成本下降，引發(fā)第三次降價潮？

新能源車企降價的動力，不僅僅來源于建立競爭優(yōu)勢，生產成本下降才是重點。特斯拉2022年四季度的毛利率為26%，經過2023年一季度的降價，業(yè)內預計特斯拉的毛利率在20%左右，這個水平仍然高于不少車企，這也是特斯拉降價的底氣。

而近期動力電池原材料成本的下降，也為新能源汽車降價、內卷創(chuàng)造了條件。4月13日，電池級碳酸鋰跌4000元，報19.5萬元/噸，與去年11月下旬的59萬元/噸相去甚遠。

既然動力電池原材料成本大幅度降低，那電動汽車的價格是不是也會下降？答案是有可能，但不是必降。因為包括蔚小理在內的新勢力車企，目前還都處于虧損經營的狀態(tài)，雖然動力電池占了整車成本的40%-60%，電池成本降低對車企而言是降價以提升市場競爭力的好機會，但不盈利的車企更希望利用成本降低來改善毛利和現(xiàn)金流，而不是首先考慮給消費者讓利。

要知道，一味降價除了能在短期內訂單暴漲外，對產品銷量和品牌都有很大負面影響，尤其是蔚來這種高端品牌，只能通過限時促銷處理一些庫存車、舊款車，如果像特斯拉一樣瘋狂降價，蔚來的品牌價值就毀掉了。

所以，決定降價的不是成本，而是市場。特斯拉毛利如此之高，也不是一降到底的，現(xiàn)在市場競爭壓力太大，才頻頻讓利以獲取新訂單。其他車企跟不跟進，需要在訂單與毛利之間做抉擇。

寫在最后

今年一開始，車市總體上是比較疲軟的，加上前兩輪的降價，部分消費者依然會抱著“看漲不看跌”的心理持幣觀望，即將開幕的上海車展，不少新車亮相，又將成為各大車企之間的一場同臺較量。

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編輯：辛幼安

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