「無智能不造車」，是江汽賦予其乘用車全新標識的品牌態(tài)度。

雙重否定表肯定，這個決心表得很堅決，那新標長啥樣呢？

從圖片來看，JAC 標識所采用的是當下正流行的扁平化設計，平直線條搭配圓角， J、C 兩個字母分別向兩邊延伸，整體十分大氣。

標識可謂是品牌的靈魂，但車企換標卻不是什么新鮮事，除江汽之外，大眾、寶馬、起亞、別克等也都紛紛換標。

重塑品牌形象，賦予品牌新內(nèi)涵，往往是車企換標的題中之義。

但換標真的能幫助江汽達成「以智能領(lǐng)導智能」的品牌價值嗎？具體又是如何落實的呢？我們接著往下看。

一次華麗轉(zhuǎn)身？

車標的更換從來不是簡單的由方變圓，其背后往往寓意著車企的一次轉(zhuǎn)身。

新能源汽車掀起汽車行業(yè)變革的序幕，進入下半場，智能汽車作為全新的價值點，成為各家車企激烈角逐的制高點。

「新標的推出，是江汽在新時代主動求變的誠意」，而全新品牌釔為及 DI 平臺是江淮在產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新階段交出的第一份答卷。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3 月 A 級電動車批發(fā)銷量 10.9 萬輛，占純電動份額 24%，而去年同期該占比為 22%，也就是說，規(guī)模最大的純電 A 級車市場或許正在來臨。

而江淮釔為面向的正是該細分市場，主攻 7-15 萬元價格區(qū)間，旗下車型均基于 DI 平臺打造。

續(xù)航 800 公里、10 分鐘閃充 300 公里、車長四米以上，這是 DI 平臺最外顯的性能指標，其背后是多項技術(shù)的支撐。

基于 46 大圓柱電芯的 0 熱擴散蜂窩電池方案，電池內(nèi)阻呈指數(shù)級降低，充電發(fā)熱量下降超過 40%，再加上電池高效智能溫控系統(tǒng)及全域熱管理系統(tǒng)，可達成充電 10 分鐘續(xù)航 300 公里，比普通快充提高一倍。

這種電池方案通過熱隔絕、電隔離以及熱電解耦三項技術(shù)，無論電芯遭遇針刺或過充、狀態(tài)全新或老化、前后左右什么方位，都能實現(xiàn) 0 熱擴散。

車輛在行駛、停車、充電、遙控等各類使用場景中，扭矩處于被監(jiān)控狀態(tài)，杜絕出現(xiàn)異常、意外加速和剎車失靈等動力失控現(xiàn)象。

如果說安全性和續(xù)航表現(xiàn)屬于「能用」、「耐用」范疇，那好不好用還得看電驅(qū)系統(tǒng)。

DI 平臺搭載的是九合一電驅(qū)動，即集成電機、電機控制器、減速器、DC/DC、充電機、外放電、高壓配電、PTC 控制器、超級閃充九大部件。

得益于高集成度，與分布式相比，其體積、重量、成本都降低 30%，功率范圍 70-150 千瓦。

此外，該平臺還開發(fā)了車身電池一體化的碰撞傳力結(jié)構(gòu)，能夠減小電驅(qū)動艙縱梁間距，增大車輪轉(zhuǎn)角，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。

實車落地如何？

聊完品牌與架構(gòu)，我們就不得不說說真正使用到新標的車了。

具體來看，釔為計劃五年內(nèi)基于 DI 平臺推出四款新車型：

釔為 3，純電 A 級車，續(xù)航 600km，二季度上市

釔為 X3，純電 A 級 SUV，續(xù)航 600-800km

釔為 5，純電轎跑，續(xù)航 800km

釔為 X5，純電 SUV，續(xù)航 800km

作為 DI 平臺首款車型，可以看見釔為 3 所使用的是黑底金色 JAC 標識，整體造型圓潤可愛，車燈、輪圈都采用泡泡元素，有一定的辨識度。

尺寸方面，新車長寬高為 4025/1760/1560mm，軸距為 2620mm，采用短前后懸、長軸距的設計。

車內(nèi)中控臺是一整塊水晶飾板，配備 12.8 英寸懸浮式中控屏，也可選裝 15.6 英寸版本，懷擋設計為中控臺下方留出了充足的儲物空間，并支持手機無線充電功能。

由于目標消費人群中女性占比 65%，釔為 3 特別針對女性用戶需求，配備了多功能化妝臺、大尺寸化妝鏡、隱藏式掛鉤等配置。

有趣的是，釔為 3 的產(chǎn)品設計風格和定位與歐拉好貓都十分相似，呆萌可愛的外觀造型主打女性用戶市場。

但江淮卻言明釔為 3 重新定義純電 A 級車，可能因為想在 A0 級純電車市場分一杯羹并不容易吧。

此外，釔為推出了自己的釔為 Pilot 智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持 L2 級別輔助駕駛功能。

目前，該系統(tǒng)已經(jīng)進行了 600 萬公里智能駕駛測試，100 余項特殊場景標定，產(chǎn)品也迭代到了第 3 代。

與早期的「有效果就行」不同，當下的智能駕駛追求的是部分場景下近乎完美的駕駛體驗，急于上車難以等待算法打磨的玩家就可能會選擇無腦堆料來補足感知能力的不足。

換個角度看，超出當下軟件開發(fā)能力的硬件堆料不一定是壞事，超配的大算力芯片也是同樣，很多時候是車企自己在有意識地選擇超配。

在媒體采 訪環(huán)節(jié)中，江汽副總工程師楊文江就這一話題發(fā)表了自己的看法。

楊文江認為，對于江汽而言，DI 平臺的產(chǎn)品規(guī)劃意在滿足增購和首購需求，其出發(fā)點是用戶思維，所以必須做用戶「能感知到的」、「買得起的」。

其表示，江汽一不做簡單的配置疊加，二不做硬件預埋、硬件冗余，因為這些在當下對用戶沒有價值。

測試和算法跟不上，硬件堆砌再多也沒用，所以在自動駕駛從 1 到 N 的下半場，江汽也在相應布局了一些 L4 級別自動駕駛技術(shù)，包括高速高性能運算數(shù)據(jù)平臺的建立，以及 5G+V2X 融合感知技術(shù)等等。

寫在最后

一個好的標識，能彰顯品牌的文化與影響力，給予消費者以深刻印象和認同感，但相對應地，換標之后品牌的發(fā)展步調(diào)也要跟上。

在采 訪的最后，副總經(jīng)理張鵬表示，江汽一直堅持聚焦 JAC，像保護眼睛一樣保護自己的品牌。

新品牌釔為并沒有完全獨立，與此同時部分原先「思皓新能源」的賬號已經(jīng)變更為「江淮釔為」，可能將采用 JAC 標識。

江汽將這一做法理解為「一個品牌的打造要聚焦到強化核心力支撐上」。

至于這一支撐力能否助力江汽搞活新能源乘用車業(yè)務，5 年內(nèi)實現(xiàn)年銷量 30 萬輛呢？時間會告訴我們結(jié)果。

（完）

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