咱們國產車現在其實做得越來越好了，但是現在還是有很多朋友不喜歡國產車。為什么不喜歡國產車，喵哥給大家聊一聊，我的一些理解。

國產車早期的發(fā)展弊病

第一點，前些年的國產車發(fā)展的時候留下一些弊病，尤其是在質量穩(wěn)定性方面，留下的這些問題，深深地傷害了大家。

尤其是到現在，可能換了兩臺車三臺車的這些司機朋友，可能十幾年前，買的是國產車。那時候說實話十幾年前，我買的第一臺車也是國產車，毛病真的比現在的車子都多一些。

我當時是瑞虎3AMT大師版，我跟大家講了，那個變速箱。我是怎么懂車的，我就從那個變箱開始懂車的。

我開始懂車，就是開始從學修變速箱開始，那個變速箱修不好。后來爛便宜的價格，把那個車丟出去了，所以按理來說，我對國產車印象，真的是不好啊。

但是除了變速箱之外，我理性去分析，也不怪奇瑞。那時候自己沒有變速箱，買的是馬瑞利的。

但是其他的問題，就這個車其實其他地方，奇瑞自己造的地方，其實都還可以。

所以，我可能對國產車包容性會更強一些，雖然第一臺車，并不愉快。

但是隨著后來，自己對汽車的了解越來越多，對于國產車，尤其這些正向研發(fā)，像奇瑞之類的，他們是正向研發(fā)做了很多，我還是比較肯定他們的付出。

但是有多少朋友能夠像我這樣？自己喜歡，也會去研究，這些車這些技術呢？大部分是不會，如果第一臺車，買的是國產車，印象不太好。尤其是被這些質量問題所困擾，后面可能對國產車，會留下一個很不好的印象。

國產車早年走低端化路線

第二點，就是早些年，咱們國產車走的都是低端化的路線。

你想一下，往前推5年，你看一下咱們國產車，有超過20萬的嗎？基本沒有，偶爾有一臺，比如長城哈弗，當時的H9可能定價稍微高一點。

但是它銷量并不好，國產車的品牌，不足以支撐20萬以上，基本上大家都是幾萬塊的，10萬以上的都不多。

所以大家形成的印象就是國產車都是低端車，但是現在你反過來看，尤其是我們在新能源車領域的發(fā)力，國產車在很多方面，確實比合資車做的是更強一些。

包括科技方面，包括內飾方面，包括舒適程度方面。甚至尤其是對于，十幾二十萬那個家用車級別，國產車的使用體驗是要超過合資車。

受固有思維的影響

第三點，就是固有思維和固有印象，包括我們現在一部分年輕人，也是受到家里的固有思維和固有印象的一些影響。

比如你去買車的時候，家里面懂車的家長，甚至不懂車的家長，都會跟你說，莫買國產車，容易出問題。那你就要買什么合資車，買某某品牌，某某品牌，他們都給你安排好了。

這個時候，旁邊的人說的人多了，自然而然你就認為，它是一個真理。所以周邊人，給你傳遞這種固有思維，也是造成一部分朋友，不喜歡國產車，一個很重要的原因。

國產車的影響力不敵合資車

第四點，就是目前雖然國產車，這幾年做得是越來越好。但是我們整個品牌影響力，確確實實比起合資車，還是要弱一些的。

尤其是到了五六十萬往上走，那么我們國產車，確確實實在這一塊的影響力，還是不夠。

基本上你像我們，如果定位到豪車兩個字的話，那么國產車能夠撐起來，就非常少了，都是國外的那幾個大品牌。

因為咱們這個汽車品牌和文化，好像到不了那個層次，目前是撐不住的。

當然了，隨著國產車越來越強，尤其是現在咱們國產車，也都意識到這一塊，都想分出一些子品牌，走高端化的一些路線?；蛘咄ㄟ^技術，通過一些黑科技，你像比亞迪的仰望，定的就是沖擊百萬以上級別。

相信接下來十年，咱們國產車，也會在中高端領域，有一部分品牌，能夠有自己的生存空間，能夠站穩(wěn)腳跟。

總結

當然，相信到那個時候，不喜歡國產車的會越來越少。畢竟隨著質量越來越好，配置越來越豐富，然后產品也做得越來越棒。

尤其是我們80后90后，慢慢成為社會的主流，甚至00后，他們也成為社會的主流的時候。

這種傳統的固有思維和觀念，慢慢淡去之后，喵哥相信咱們的國產車，會越來越受到咱們自己人的待見和喜歡。不知道你贊不贊同，喵哥這個觀點。

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