本屆上海車展，可以說(shuō)是“新能源汽車”的大勝利，據(jù)蓋世汽車調(diào)查報(bào)告顯示，本屆上海車展中，共有93款全新車型亮相；其中，包含有69款新能源車型，占比高達(dá)74%。

而作為新能源汽車的核心技術(shù)——?jiǎng)恿﹄姵?，在今年的上海車展中也是捷?bào)頻出。

4月19日，寧德時(shí)代在上海車展現(xiàn)場(chǎng)，公布了旗下的最新電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，其單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，預(yù)計(jì)在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)能力。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，目前的凝聚態(tài)電池，還屬于航空級(jí)電池的范疇，未來(lái)將研發(fā)車規(guī)級(jí)產(chǎn)品。

EV情報(bào)還了解到，寧德時(shí)代正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開(kāi)發(fā)，凝聚態(tài)電池將執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試，以滿足航空器 安全質(zhì)量要求。

也許大家對(duì)“能量密度500Wh/kg”沒(méi)什么概念，舉幾個(gè)例子：參考目前市面上主流的新能源車型，其所用磷酸鐵鋰電池，能量密度普遍在100-150Wh/kg；而三元鋰電池會(huì)稍高一些，但基本不會(huì)超過(guò)200Wh/kg。

這就意味著，假如這次發(fā)布的凝聚態(tài)電池實(shí)現(xiàn)裝車，那么在同等電池體積、同等車輛能耗的情況下，車輛的純電續(xù)航里程至少能提升1-2倍

那么何為凝聚態(tài)電池？從類型上看，凝聚態(tài)電池仍是一種固液混合物電池（半固態(tài)電池），更接近于聚合物電池。與完全不含液態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池相比，凝聚態(tài)電池仍含有部分電解液。

也有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池，其正負(fù)電極、電池隔膜，均采用了凝膠態(tài)物質(zhì)；在結(jié)構(gòu)空隙內(nèi)，才填充有不能流動(dòng)的電解液，才使得聚合物與金屬離子相絡(luò)合；

并且凝膠態(tài)電池的電解液，也不是液體狀態(tài)，而是一種果凍狀的電解液。使用了這種凝膠態(tài)電解液，電池的安全性能也會(huì)得到極大提升。

除了能量密度高、安全性好之外，凝聚態(tài)電池的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是快速充電能力。

傳統(tǒng)的聚合物鋰離子電池，通常需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿電。而凝聚態(tài)電池，由于物理結(jié)構(gòu)上的天然優(yōu)勢(shì)，離子可以更快速地在電池內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，充電效率自然也能大大提升。

試想一下，“充電3分鐘、補(bǔ)能500km”的場(chǎng)景——在凝聚態(tài)電池大規(guī)模推廣的情況下，這種類似于燃油車加油的充電體驗(yàn)，完全有可能成為現(xiàn)實(shí)。

以上，就是關(guān)于寧德時(shí)代“凝聚態(tài)電池”的相關(guān)消息。對(duì)于2023年上海車展，EV情報(bào)也將展開(kāi)持續(xù)報(bào)道，歡迎大家的關(guān)注。

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