想必最近中國車迷們最令人難忘的事件之一便是比亞迪U9在上海車展現(xiàn)場蹦蹦跳跳的場景。

說實(shí)話，這樣的開場秀的確有些與眾不同，但卻是給技術(shù)控們帶去了莫大的心理沖擊：原來車還能這樣跳舞。

看到這場景可謂舉國歡騰，中國造車的自主技術(shù)終于令人眼前一亮。

那么，這到底是不是國人在自嗨？

海外媒體看到這個(gè)場景是什么反應(yīng)呢？

會(huì)跳舞的車？美國網(wǎng)友和媒體什么反應(yīng)？

大部分美國網(wǎng)友對(duì)這樣的動(dòng)作表示了積極的認(rèn)可，覺得這很酷，并稱：這就是為什么巴菲特會(huì)投資這家公司的原因。

同時(shí)，他們看到了比亞迪這個(gè)品牌的技術(shù)潛力，目前讓跑車跳舞還不是重點(diǎn)。

當(dāng)然，也有一些人很酸，覺得這是嘩眾取寵。

而美國專業(yè)汽車媒體Carbuzz說到：“在上海車展開幕前一周，中國汽車制造商比亞迪宣布了一款全新的e4平臺(tái)，該平臺(tái)采用了全新的主動(dòng)底盤和懸掛技術(shù)，并以壯觀的方式展示了其仰望U9超級(jí)跑車的首次亮相。”

“在視頻中，比亞迪展示了其豪華品牌仰望U9的各種底盤動(dòng)作，然后四個(gè)輪子都從地面上跳了起來?！?/span>

這里我們不得不提的就是比亞迪的DiSus-X懸掛系統(tǒng)將四個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)結(jié)合在一起，使仰望U9能夠同時(shí)將四個(gè)輪子從地面上跳起來。

此后，美國媒體也提到了，在超級(jí)跑車上使用這么大的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，的確是有夸張的成分。但如果這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到乘用車、SUV或者是卡車身上，這就變得很有意義了。

而要完成這個(gè)動(dòng)作或者說實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)，其難點(diǎn)并不是在于運(yùn)動(dòng)的高度有多大，而是控制單元的協(xié)同。

這套動(dòng)作背后支撐是什么樣的技術(shù)？

仰望U9運(yùn)用到了這三個(gè)控制系統(tǒng)，分別是智能阻尼體控制系統(tǒng)(DiSus-C)、智能空氣控制系統(tǒng)(DiSus-A)以及智能液壓體控制系統(tǒng)(DiSus-P)。

當(dāng)這三個(gè)系統(tǒng)組合在一起時(shí)，它們可以完全控制底盤的橫向、縱向和垂直運(yùn)動(dòng)。

并且四個(gè)輪子可以單獨(dú)使用，各自專注于完成特定的動(dòng)作。

例如，在急劇加速、減速或高速過彎的情況下，DiSus-P系統(tǒng)可以瞬間提高200%的剛度，并可以獨(dú)立抬起每個(gè)車輪或同時(shí)抬起四個(gè)車輪，讓車輛保持最佳穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

比亞迪表示，該系統(tǒng)的目的正是為了降低“車輛側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，并在高速轉(zhuǎn)彎、全速加速或緊急制動(dòng)時(shí)減少車內(nèi)人員的位移?！?/span>

這套系統(tǒng)只會(huì)被用于SUV？

在SUV上使用這是毫無疑問的，DiSus-P系統(tǒng)將首先出現(xiàn)在硬核越野SUV仰望U8上，這可是比四驅(qū)更厲害的技術(shù)。

當(dāng)遇到復(fù)雜的越野路段時(shí)，四個(gè)輪子可以單獨(dú)根據(jù)前方的情況進(jìn)行調(diào)整，能夠更加輕松地跨越障礙。

即使是路虎攬勝也沒有這種懸掛技術(shù)。

面對(duì)這樣的評(píng)價(jià)，我認(rèn)為比亞迪還是有理由驕傲的。

當(dāng)然，還不止這些，比亞迪還展現(xiàn)了另一種技能：仰望U9用三個(gè)輪子進(jìn)行行駛。

這會(huì)是怎么樣的一種使用場景呢？

爆胎！

這時(shí)就很有用了，不光是SUV，這套系統(tǒng)對(duì)任何車輛都有幫助。

美國媒體也指出，雖然通過懸架技術(shù)在爆胎后繼續(xù)行進(jìn)并不是什么新技術(shù)，當(dāng)時(shí)雪鐵龍DS也可以，但后者無法獨(dú)立控制輪胎精確到如此地步。

“不幸的是，這家中國汽車制造商要在美國本土展示這項(xiàng)技術(shù)還需要很長一段時(shí)間?！焙苊黠@，這句話表明了美國媒體對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的羨慕。

結(jié)束語

能夠擁有這樣的技術(shù)并得到海外媒體的關(guān)注和認(rèn)可，對(duì)于中國汽車制造業(yè)而言的確是好事兒。

而在看不見的地方，美國人也提到了，要完成這些動(dòng)作，也說明了比亞迪的傳感技術(shù)和智能水平，包括算法算力都已經(jīng)融合到了一定的高度了。

這點(diǎn)無疑是中國汽車可以深耕的方向。

都在談彎道超車，我想，到目前為止，這才是起步之作。

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