極星這個品牌在海外純電市場的表現(xiàn)還是不錯的，但在中國競爭力不足。

此次上海車展，極星發(fā)布的全新SUV極星4被譽為其在中國市場的救星。

主要是因為34.98萬元的入門價格，以及高性能的駕駛表現(xiàn)。

那么，極星的這個理想能被實現(xiàn)嗎？

我們看看美國專業(yè)汽車媒體Carbuzz是怎么評價這款車的。

01

“它將分得保時捷純電Macan的一杯羹”

談到極星4，這是美國媒體給出的第一句話，這個評價其實不低了。

有五個點是其羅列出來的關(guān)鍵：

1. 單或雙電機布局兩種選擇；

2. 高達536hp(約合544PS）最大馬力和506磅-英尺(約合684N.m）峰值扭矩扭矩；

3. 標配200千瓦直流和22千瓦交流充電的102千瓦時電池；

4. 可選16揚聲器的Harmon Kardon音響系統(tǒng)；

5. 2024年登陸北美市場（中國市場則于今年11月開售）”

別看34.98萬元的起步，這款車的定位其實非常實用，基于SEA浩瀚純電平臺打造，其軸距達到2999mm。

美國媒體也提到了這一點，“極星4具有118英寸的軸距，比起三排起亞Telluride的114.2軸距，顯然，極星4的內(nèi)部空間很大。

這也純電動汽車的一個好處是，由于大型電池組位于中間，因此前后車輪可以進一步拉伸寬度，從而獲得寬敞的內(nèi)部空間?！?/p>

02

最快極星的表現(xiàn)如何？

其雙電機版本544PS的最大馬力和684N.m的峰值扭矩，可以幫助這款車輕松在3.8秒內(nèi)破百，這將是迄今為止最快的極星了。

而其后輪驅(qū)動的單電機提供272PS的最大馬力和343N.m的峰值扭矩。

極星官方表示，根據(jù)美國EPA工況測試程序，初步續(xù)航里程目標超過300英里，即480km。

國內(nèi)公布的CLTP工況下，純電續(xù)航最高為709km。

這兩款遠程版本都配備了相同的102千瓦時電池，200千瓦直流和22千瓦交流充電。

此外，充電蓋是電動的，配備了雙向充電。

雙電機版本的驅(qū)動優(yōu)化功能是新的，允許駕駛員在續(xù)航和性能駕駛模式之間進行選擇，例如節(jié)能模式優(yōu)先考慮效率，只激活后電機。

極星表示，性能模式“提高了動力系統(tǒng)的響應(yīng)能力，并在任何時候都讓兩個電機同時工作，以實現(xiàn)全功率輸出和最佳性能。”

03

沒有后視野的SUV，你習(xí)慣嗎？

而這款車值得注意的一個點是可伸縮的門把手、無框車門，以及最重要的是，它沒有后玻璃，而是將玻璃車頂延伸到后排乘客頭枕后面。

對于這個設(shè)計，沒有網(wǎng)友看法不一。

有人覺得Coupe 本身后視野就很小，不要也罷；而有的覺得這是一個愚蠢的決定，這是為了看起來獨特而已。

那么沒有后視野會不會安全性有所降低？

其實，與其兄弟品牌沃爾沃一樣，極星也非常重視安全。

有9個安全氣囊、12個攝像頭、1個雷達、12個超聲波傳感器，所有這些都是標配。

四周安全都將被很好地兼顧，只是需要適應(yīng)一下，當然，沒有了后視野開車時或許會感到少許的壓抑。

04

車機智能化，美國媒體挺滿意

“駕駛員可以從方向盤前方10.2英寸的顯示器上獲取速度和電池狀態(tài)等相關(guān)信息，14.7英寸的HUD平視顯示器是可選的。

HUD的“雪天模式”功能很酷，因為它可以將文本顏色從白色切換到黃色，以提高在下雪條件下的能見度?！?/p>

同時，駕駛員和前座乘客將享受15.4英寸顯示屏的內(nèi)容，內(nèi)置了谷歌加持的信息娛樂系統(tǒng)，內(nèi)容上足夠豐富，可外接蘋果手機的CarPlay也是標配。

并且，可選的是一個Harman Kardon音頻系統(tǒng)，有12個揚聲器和一個1400瓦的放大器。

還有Nappa套裝里面包含了16個揚聲器，以及前排座位還有額外的頭枕揚聲器。

結(jié)束語

極星4，我們從美國人的評價中獲得的信息來看，從軸距空間到高性能輸出，從智能網(wǎng)聯(lián)到定價，似乎擊中了國人的需求點。

那么這款車是否能在中國市場熱賣，真的像開頭所說是“中國市場的救星”？

我們認為，還是很有機會的。

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