近日，剛剛開(kāi)啟交付還不到兩個(gè)月的路特斯品牌，便因一出“貍貓換太子”的鬧劇迅速登上熱搜。

據(jù)上海一名提車(chē)的車(chē)主在網(wǎng)上曝光稱(chēng)，自己購(gòu)買(mǎi)的一輛ELETRE在官方?jīng)]有告知的情況下，收到的竟然是一輛試駕車(chē)，而且這輛試駕車(chē)還經(jīng)過(guò)賽道上的各種激烈試駕。

“路特斯3月29日Lotus Day從全國(guó)調(diào)了 50臺(tái)ELETRE過(guò)去上海當(dāng)試駕車(chē)，5月份我在交車(chē)的過(guò)程中，當(dāng)場(chǎng)查到該車(chē)輛行車(chē)記錄儀當(dāng)中有70多條車(chē)輛在賽道中的暴力測(cè)試視頻，包括麋鹿測(cè)試，直線(xiàn)加速干到200公里每小時(shí)等等證據(jù)?！痹撁?chē)主在某社交平臺(tái)上寫(xiě)道。

在曝光的同時(shí)，該名車(chē)主還表示在維權(quán)當(dāng)天已作報(bào)警處理也做了筆錄，目前已經(jīng)投訴到湖北消費(fèi)者委員會(huì)，同時(shí)自己和律師正在準(zhǔn)備證據(jù)材料起訴路特斯。

有媒體就此事向路特斯方面求證，路特斯方面負(fù)責(zé)人表示公司目前正在與車(chē)主本人進(jìn)行協(xié)商，力求妥善解決此事，并強(qiáng)調(diào)絕對(duì)不會(huì)欺瞞客戶(hù)，將試駕車(chē)作為商品車(chē)交付給定單客戶(hù)。

根據(jù)該名已投訴至湖北消協(xié)的車(chē)主稱(chēng)，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》相關(guān)規(guī)定，自己要求路特斯官方對(duì)雙方所簽訂的合同進(jìn)行退一賠三的處理。即退還車(chē)輛實(shí)際支付金額964800元，并賠償三倍罰款2894400元，共計(jì)3859200元。

今年3月29日，在路特斯品牌日上，路特斯也正式開(kāi)啟了ELETRE首批國(guó)內(nèi)交付，當(dāng)時(shí)官宣的交付量為75輛。然而，近兩個(gè)月來(lái)，路特斯也并未再度對(duì)外官宣交付數(shù)量。

作為此前被吉利汽車(chē)收購(gòu)的傳奇跑車(chē)品牌，路特斯正被打造成為首個(gè)踐行全面電動(dòng)化、智能化的豪華超跑品牌，而首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型ELETRE更被寄予開(kāi)創(chuàng)“純電豪華細(xì)分市場(chǎng)全新標(biāo)桿”的厚望。

事實(shí)上，從3月底開(kāi)啟交付后，路特斯ELETRE就因質(zhì)量問(wèn)題頻頻遭遇到車(chē)主的各種投訴。

此前，有車(chē)主反饋路特斯擅自更改了車(chē)尾風(fēng)道的配色。因?yàn)檐?chē)輛的車(chē)尾風(fēng)道設(shè)計(jì)上應(yīng)與車(chē)身同色，但最后到手的時(shí)候卻有著“色差”。在路特斯官方APP上，對(duì)這一問(wèn)題不滿(mǎn)且正準(zhǔn)備維權(quán)的車(chē)主不在少數(shù)。

對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)，如今無(wú)疑正處于量產(chǎn)交付的爬坡階段，亟需新車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)。然而，由于路特斯本身對(duì)車(chē)型制造、組裝等工藝的嚴(yán)苛要求，也是令到其在關(guān)鍵的交付路上屢屢碰壁。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，目前武漢路特斯工廠(chǎng)日產(chǎn)量不到50輛，而路特斯的目標(biāo)是日產(chǎn)80輛。

產(chǎn)量不足的背后，暴露出的是路特斯工廠(chǎng)眼下在大批量生產(chǎn)時(shí)存在的問(wèn)題。

公開(kāi)資料顯示，路特斯武漢工廠(chǎng)是全球第一家全工序采用3D數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的工廠(chǎng)，無(wú)論是沖壓、焊裝、涂裝還是總裝工藝車(chē)間，都有著最嚴(yán)苛的工藝標(biāo)準(zhǔn)。

例如此次被車(chē)主“吐槽”的色差問(wèn)題，其涂裝車(chē)間采用的是行業(yè)最領(lǐng)先的4C3B（4道噴涂，3遍烘干）涂裝工藝，但從如今出現(xiàn)的車(chē)主投訴來(lái)看，路特斯在質(zhì)量把控方面顯然還有很多功課要做。

除此之外，還有大部分車(chē)主對(duì)路特斯目前交付進(jìn)度的緩慢產(chǎn)生了抱怨。

據(jù)悉，目前路特斯提車(chē)一般要等3個(gè)月左右；在路特斯APP上，一些2022年10月、12月大定的車(chē)主，至今沒(méi)有提到車(chē)。

有車(chē)主在某社交平臺(tái)上貼出了與路特斯官方的聊天記錄顯示，原以為作為中國(guó)首批裝備流媒體外后視鏡的ELETRE能在7月1日新規(guī)通過(guò)后就可以立馬提車(chē)，但官方客服卻表示也許要等到8月。

2018年10月，在吉利的主導(dǎo)下，路特斯推出了“Vision 80”品牌復(fù)興計(jì)劃，隨后宣布成為全球首個(gè)All-in電動(dòng)化、智能化的超跑品牌。

吉利對(duì)路特斯品牌的未來(lái)也充滿(mǎn)希望，指出10年后路特斯品牌年銷(xiāo)量將從2021年的1710輛增長(zhǎng)至15萬(wàn)輛，增幅接近100倍。而中國(guó)市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)將成為路特斯全球銷(xiāo)量貢獻(xiàn)者中的重中之重。

隨著首款車(chē)型開(kāi)啟交付，路特斯顯然更希望能籍此打通資本市場(chǎng)上的通路。今年1月31日，路特斯科技宣布同L Catterton Asia Acquisition Corp (LCAA)達(dá)成最終并購(gòu)協(xié)議，預(yù)計(jì)2023年下半年完成合并。屆時(shí)，路特斯科技將正式登陸納斯達(dá)克，此前估值約為54億美元。

不過(guò)，眼見(jiàn)在交付路上面臨到的種種“磨難”，路特斯的新任管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該好好著手解決一下了。

智驅(qū)公論

對(duì)于背靠吉利的路特斯來(lái)說(shuō)，如今在交付的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)如此多問(wèn)題實(shí)屬不該。

但從路特斯此次公開(kāi)回應(yīng)的態(tài)度與速度來(lái)看，品牌還是有體現(xiàn)出對(duì)中國(guó)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，我們尚且可以再給路特斯多點(diǎn)時(shí)間看看。

另一方面，我們也可從此次事件窺見(jiàn)的是，雖然如今宣稱(chēng)要極力打造百萬(wàn)豪華超跑的中國(guó)車(chē)企已越來(lái)越多，但真正落實(shí)到制造工藝上，他們面臨到的問(wèn)題還有很多，這終究還是要靠時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的累積。

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