新能源的“兩駕馬車”中，純電技術(shù)路線“卷”的方向很一致，比如電池、續(xù)航、充電速度等。

插混路線卻有所不同，呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，有的偏向油車，有的偏向電車。

深藍(lán)S7從用戶的角度出發(fā)，開發(fā)出了超級增程技術(shù)，兼顧電動(dòng)車的體驗(yàn)和燃油車的續(xù)航。

都說“甘蔗沒有兩頭甜”，那么深藍(lán)S7能做得好嗎？

增程式插混逐漸成主流

目前主流的插電式混動(dòng)分為三大類：一是帶傳統(tǒng)變速箱的單電機(jī)插混，二是DHT雙電機(jī)插混，三是増程式插混。

單電機(jī)插混由于饋電狀態(tài)的體驗(yàn)和油耗不盡如人意，已經(jīng)慢慢淘汰，后面兩者是主流。

其中，DHT雙電機(jī)插混也有單檔位和多檔位之分，無論是幾個(gè)檔位，都會有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的狀態(tài)，而且檔位越多，直驅(qū)的介入就越頻繁。

換句話說，DHT雙電機(jī)插混發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的參與度比較高，更偏向于燃油車體驗(yàn)。

比亞迪、長城、吉利等以這種路線為主。

増程式插混中發(fā)動(dòng)機(jī)工作形式發(fā)生了改變，不直接參與驅(qū)動(dòng)，至始至終只承擔(dān)“充電寶”的角色，常見的如理想、深藍(lán)等。

從結(jié)構(gòu)上來看，增程式技術(shù)更純粹，因?yàn)檐囕v始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，客戶的駕駛體驗(yàn)更加接近純電動(dòng)車。

沒有直驅(qū)又能讓發(fā)動(dòng)機(jī)專注于高效率工作區(qū)間，保養(yǎng)和維護(hù)成本更低。

當(dāng)然，在前幾年增程式技術(shù)也曾受到過質(zhì)疑，不過理想系列的熱銷和比亞迪高端品牌仰望的加入，也說明了這種更接近于電車的插混技術(shù)更具潛力。

深藍(lán)S7誕生于EPA1平臺，該平臺是深藍(lán)汽車行業(yè)首創(chuàng)的全電數(shù)字平臺，該平臺具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技術(shù)特征。

兼容純電、增程、氫電等多動(dòng)力形式，能滿足用戶全場景電動(dòng)出行需求，超級增程就是這一平臺的主打技術(shù)。

深藍(lán)S7超級增程有什么特點(diǎn)？

有過豐田混動(dòng)車輛駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會很突然，震動(dòng)也十分明顯。

深藍(lán)S7超級增程最主要的特點(diǎn)就是純電驅(qū)動(dòng)，為了將純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢放大，就必須降低發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感。

為此，深藍(lán)S7使用了四個(gè)手段：NVH智能平衡策略、發(fā)動(dòng)機(jī)無感啟動(dòng)策略、全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、嘯叫變頻主動(dòng)控制技術(shù)。

NVH智能平衡策略：指的是通過算法和更為精細(xì)地標(biāo)定，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況區(qū)間都有較低的NVH表現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)無感啟動(dòng)策略：在需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，智能的選取時(shí)機(jī)啟動(dòng)，以減小動(dòng)靜為目的，無感運(yùn)行。

全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：深藍(lán)S7使用的單質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減震器，隔振率提升50%以上，可以更好的消除震動(dòng)感。

嘯叫變頻主動(dòng)控制技術(shù)：通過精確控制發(fā)電機(jī)IGBT開關(guān)頻率并實(shí)現(xiàn)變頻控制，減小各種工況下的嘯叫。

通過以上這些技術(shù)全方位的加持，深藍(lán)S7超級増程盡可能的減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的滋擾，駕駛體驗(yàn)更接近于純電動(dòng)車。

超級增程技術(shù)要消除里程焦慮，就必須有較長的續(xù)航里程和較低的饋電油耗，這也是檢驗(yàn)插混技術(shù)優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn)。

深藍(lán)S7通過良好的能量管理策略，滿油滿電續(xù)航里程達(dá)到了1120km，這是純電動(dòng)車目前難以企及的，也是當(dāng)下插混車中的一線水準(zhǔn)。

深藍(lán)S7的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了高壓縮比和阿特金森循環(huán)，發(fā)電機(jī)最高效率96%，CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。

饋電狀態(tài)下，深藍(lán)S7的百公里油耗低至4.95L，對于一款中型SUV而言算得上優(yōu)秀。

全場景覆蓋體驗(yàn)無憂

插電混動(dòng)能夠成為主流，除了購買新車時(shí)稅費(fèi)和牌照的優(yōu)惠政策，更低的城市使用成本也是很關(guān)鍵的原因之一。

深藍(lán)S7超級增程提供了兩種純電續(xù)航，分別為121km和200km。

如果上班往返距離小于20km，可以選擇小里程版本，往返距離30到40km可以選擇大里程版本，都能保證一周一充即可。

而且，深藍(lán)S7還支持快充，補(bǔ)能時(shí)間最多也就半個(gè)小時(shí)，一頓飯或者一杯奶茶的時(shí)間就可以打發(fā)，也沒有補(bǔ)能焦慮。

至于長途自駕游和節(jié)假日走親訪友，就完全是深藍(lán)S7超級增程解決用戶痛點(diǎn)的最佳場景。

可油可電，續(xù)航里程超過1000km這些特點(diǎn)可以讓用戶見縫插針，更靈活地選擇補(bǔ)能方式。

比如節(jié)假日的高速通常很擁擠，在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電效率比較低，加油是更好的選擇。

當(dāng)然，如果服務(wù)區(qū)充電樁剛好有空位，車上人員也需要休息，充電就變得更加合理和低成本。

在非節(jié)假日的時(shí)間，用戶甚至可以根據(jù)長途線路精細(xì)規(guī)劃補(bǔ)能節(jié)奏，充分挖掘用電的可能，既能降低使用成本，還能得到充分地休息。

結(jié)束語

増程式技術(shù)路線的優(yōu)勢很明顯，或許也正因此，越來越多的品牌也在一一加入。深藍(lán)S7超級增程做了針對性地優(yōu)化，將發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的影響大幅度降低，體驗(yàn)向純電動(dòng)車靠攏；與此同時(shí)，接近50：50的車身前后軸重量比以及后驅(qū)的設(shè)定也說明：除了能耗和續(xù)航之外，深藍(lán)S7的工程師們還對駕駛樂趣也甚為重視，這一點(diǎn)，也是很難能可貴的！

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