時(shí)至今日，電動(dòng)汽車成為了汽車消費(fèi)的一大主流選擇，而售價(jià)高和動(dòng)力電池問題依舊是阻礙其更快普及的關(guān)鍵，這也是特斯拉和比亞迪等頭部新能源車企都要面臨的問題。

作為全球車企中唯一公開不看好純電動(dòng)汽車的車企，豐田對(duì)以上兩個(gè)問題有著更強(qiáng)烈的擔(dān)憂和焦慮，畢竟“剎車門”全球風(fēng)波所帶來的恐懼依舊未能散去。

在解決這兩個(gè)問題之前，豐田希望借助油電混動(dòng)汽車取代燃油車，換取純電動(dòng)汽車的發(fā)展空間和時(shí)間，把問題一一解決掉。

在bZ4X這一款全新純電SUV小試牛刀之后，豐田等待的這一刻終于來了！

作為豐田全新bZ純電系列的首款車型，bZ4X讓豐田深刻感受到新能源汽車的不同之處，以及全球用戶對(duì)豐田電動(dòng)汽車的苛刻態(tài)度，以至于豐田已經(jīng)很少說起e-TNGA純電架構(gòu)。

對(duì)豐田而言，純電動(dòng)汽車從來不僅僅是一個(gè)新品牌和新產(chǎn)品，而是研發(fā)、工藝、制造到銷售的全流程變革，需要改變的內(nèi)容過于繁多而復(fù)雜。

在全球各大車企，特別是中國新能源汽車展現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁市場(chǎng)需求之后，迷茫多時(shí)的豐田終于要開掛了。

在6月8日的主題為“一起改變汽車的未來”電動(dòng)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，豐田發(fā)布了超過20項(xiàng)全新技術(shù)，這不僅僅是改變電動(dòng)汽車，而是要改變?cè)燔囘@件事。

未來的三年間，不管是建設(shè)新工廠還是改造現(xiàn)有工廠，借助TPS豐田生產(chǎn)方式的強(qiáng)大力量，從制造成本和效率以及汽車產(chǎn)品上，豐田將讓汽車產(chǎn)業(yè)再上一個(gè)臺(tái)階。

三年后的2026年，豐田下一代純電動(dòng)汽車將正式在全球市場(chǎng)上市，搭載緊湊型和大型純電動(dòng)轎車、中型和大型純電SUV以及大型純電MPV車型，到2030年的350萬輛純電動(dòng)汽車銷量中，有將近一半銷量是下一代純電動(dòng)汽車。

一、電動(dòng)汽車制造成本要降低50%

豐田推出了全新的“新模塊結(jié)構(gòu)”，導(dǎo)入特斯拉開創(chuàng)的一體化車身壓鑄技術(shù)，還有自研的車輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)。

汽車工廠投資、汽車生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間和汽車制造工序都將減少一半，這將大大提升豐田純電動(dòng)汽車的價(jià)格競(jìng)爭力以及市場(chǎng)響應(yīng)速度。

比如，bZ4X的車身后部目前由86個(gè)金屬鈑金件板件組成，涉及幾十上百個(gè)沖壓工序和焊接工序；采用鋁壓鑄造法一體成形工藝后，零件數(shù)量和工序變?yōu)?個(gè)，大大減少工廠的占地面積、生產(chǎn)工時(shí)以及設(shè)備和人工投入。

不管是焊接、噴涂還是總裝車間，輸送鏈都是其中必不可少、耗費(fèi)巨大投資和保養(yǎng)成本的裝備之一。

在汽車模塊化之后，豐田計(jì)劃在汽車前、中、后部的三個(gè)部件上，配備電池、電動(dòng)機(jī)、輪胎和無線終端，讓其自行行駛，類似于AGV自動(dòng)搬運(yùn)的方式。

輸送鏈將被取消，工廠布局更加自由，大大降低新車型生產(chǎn)和切換的準(zhǔn)備時(shí)間，在降低工廠投資和提升效率基礎(chǔ)上，完成新車型的量產(chǎn)，更快應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

二、下一代動(dòng)力電池續(xù)航超過1000公里、充電只需20分鐘

在動(dòng)力電池方面，在與松下、寧德時(shí)代和比亞迪的現(xiàn)有合作之外，豐田將推出了兩款次世代三元鋰電池，分別為性能版與普及版，還有面向未來的“高性能版”和“全固態(tài)電池”。

其中，性能版動(dòng)力電池：成本降低20%，續(xù)航里程達(dá)到1000km，快充時(shí)間20分鐘以內(nèi)。

普及版動(dòng)力電池，采用已經(jīng)量產(chǎn)的雙極結(jié)構(gòu)，成本降低40%，續(xù)航里程比以往車型增加20%，快充時(shí)間30分鐘以內(nèi)。

被譽(yù)為動(dòng)力電池未來技術(shù)的全固態(tài)動(dòng)力電池，豐田已經(jīng)攻克了電池壽命短的問題，正在加速解決成本問題，計(jì)劃于2027年至2028年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

搭載油電混動(dòng)技術(shù)的普銳斯開啟了豐田的汽車電動(dòng)化之路，幾十年間，豐田對(duì)下一代汽車的理解僅有以Mirai為代表的氫燃料電池汽車。

曾經(jīng)我們認(rèn)為豐田的新能源汽車就是比亞迪的發(fā)展路線，畢竟從油電混動(dòng)汽車升級(jí)至插電混動(dòng)汽車也是易如反掌的事情。

然而，與全球跨國車企一樣，豐田對(duì)插電混動(dòng)汽車并不看好，畢竟它的存在就是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品力不足的見證，據(jù)說已經(jīng)放棄在中國市場(chǎng)導(dǎo)入更多的插電混動(dòng)車型。

如果純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航足夠長、充電足夠快，那還要插電混動(dòng)汽車做什么！無非是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大量的研發(fā)投入打了水漂，而豐田則還有油電混動(dòng)技術(shù)得以延續(xù)燃油汽車的技術(shù)生命。

中國新能源汽車市場(chǎng)近幾年的快速更新迭代之后，不管是動(dòng)力電池技術(shù)，還是續(xù)航里程都趨于穩(wěn)定，更多是在自動(dòng)駕駛和智能化領(lǐng)域擁有更大的發(fā)展空間。

不管是特斯拉、比亞迪還是蔚小理，在電動(dòng)汽車銷量增長的同時(shí)，依舊需要面臨成本波動(dòng)和生產(chǎn)制造領(lǐng)域的各種問題，而豐田這一次就推出了一整套全新解決方案。

從閉環(huán)的電動(dòng)智能汽車全球零部件閉環(huán)生態(tài)，到全新的車身模塊化結(jié)構(gòu)，再到全新的制造技術(shù)和工藝，以豐田TPS生產(chǎn)方式打造的下一代純電動(dòng)汽車究竟會(huì)怎么樣，我們不得而知，但留給市場(chǎng)消化的時(shí)間只剩下3年了。

對(duì)于快速迭代的新能源汽車而言，三年的時(shí)間實(shí)在太漫長了，但油電混動(dòng)汽車足以讓豐田熬過這漫長，甚至是險(xiǎn)象叢生的3年。

退一萬步而言，三年的時(shí)間足以讓電動(dòng)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自我優(yōu)勝劣汰機(jī)制，留下的才是真正的高手，也才是豐田應(yīng)該去面對(duì)的挑戰(zhàn)。

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