漢唐盛世，是中國(guó)人津津樂(lè)道的古代中國(guó)巔峰期。

因此，幾年前比亞迪兩款主力新能源車型分別以“漢”、“唐”命名時(shí)，很多人還懷疑，比亞迪的車到底能不能擔(dān)得起這兩個(gè)象征意義明顯的名號(hào)？

但現(xiàn)在，這種懷疑早已煙消云散。

截至2023年5月份，比亞迪漢唐雙旗艦車型累計(jì)銷量正式突破百萬(wàn)大關(guān)，成績(jī)令人矚目。

屬于中國(guó)車的“漢唐盛世”，已經(jīng)觸手可及。

累計(jì)銷量過(guò)百萬(wàn)，漢唐雙雄開(kāi)創(chuàng)歷史

2023年5月份，比亞迪以超過(guò)24萬(wàn)輛的月銷量，再度登頂全球新能源汽車銷量冠軍，旗下主力車型漢唐雙車延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，累計(jì)銷量雙雙突破50萬(wàn)大關(guān)。

累計(jì)銷量過(guò)百萬(wàn)，這聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。

原因很簡(jiǎn)單，以前的國(guó)產(chǎn)車，實(shí)現(xiàn)常年月銷過(guò)萬(wàn)就是一大關(guān)，積累百萬(wàn)銷量需要數(shù)年之久。

但比亞迪漢唐雙車卻不一樣！

其中，比亞迪漢最為典型，這款車2022年一年就拿下了27萬(wàn)的銷量，比亞迪唐去年累計(jì)銷量也超過(guò)了14萬(wàn)輛。

似乎，累計(jì)銷量過(guò)百萬(wàn)在比亞迪這里也沒(méi)那么困難。

這，其實(shí)是借助了新能源汽車的東風(fēng)！

在各自的細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)，比亞迪漢和唐幾乎沒(méi)有什么強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至，它們成為了不少消費(fèi)者在選購(gòu)新能源中型SUV和新能源中大型轎車時(shí)的首選。

在這種消費(fèi)心理的驅(qū)動(dòng)下，比亞迪漢去年后4個(gè)月月均銷量破3萬(wàn)，比亞迪唐則穩(wěn)居月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部之內(nèi)。

除此之外，漢唐雙車還打破了國(guó)產(chǎn)品牌只能看低端車型充銷量的偏見(jiàn)，兩款車的平均售價(jià)達(dá)到了26萬(wàn)元，這是此前國(guó)產(chǎn)車不曾有過(guò)的成就。

銷量和售價(jià)雙雙突破，展現(xiàn)著比亞迪的強(qiáng)大，也是國(guó)產(chǎn)新能源汽車強(qiáng)勢(shì)崛起的見(jiàn)證。

那么，比亞迪是怎么做到這一點(diǎn)的呢？

“技術(shù)驅(qū)動(dòng)型”車企應(yīng)該是何模樣？

事實(shí)上，了解中國(guó)汽車發(fā)展史的人都知道，有不少國(guó)產(chǎn)汽車都達(dá)到過(guò)累計(jì)銷量過(guò)百萬(wàn)的成就。

比亞迪早期賴以起家的F3，便是“百萬(wàn)銷量國(guó)產(chǎn)車”中的一員。

但“漢唐雙車”的意義不一樣。

首先，它們是在中高端市場(chǎng)上取得的成就。

其次，它們擁有此前國(guó)產(chǎn)車不曾有過(guò)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

第三，它們引領(lǐng)著全新的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

而背后最根本的原因在于，比亞迪是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型車企。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)產(chǎn)車總是以技術(shù)薄弱的形象示人，似乎怎么追都追不上那些外資品牌，其實(shí)它們相當(dāng)努力，但外資車企上百年的技術(shù)積累形成的優(yōu)勢(shì)，顯然沒(méi)那么容易消失。

不過(guò)在新能源時(shí)代，這個(gè)情況被“翻”過(guò)來(lái)了。

20多年前，比亞迪是以“電池大王”身份切入汽車市場(chǎng)的，而且一開(kāi)始的發(fā)展目標(biāo)就是新能源汽車。

早在2008年，比亞迪就已經(jīng)推出了全球第一款量產(chǎn)的插混車型F3DM，彼時(shí)的遍布大街小巷的國(guó)產(chǎn)車，還是奇瑞QQ、江淮悅悅、長(zhǎng)安奔奔等初級(jí)代步車。

就像中國(guó)廠商很難在燃油車領(lǐng)域趕超外資廠商一樣，面對(duì)已經(jīng)有20多年新能源汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，外資廠商同樣感到壓力山大。

這，或許就是典型的風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)吧？

到目前為止，比亞迪已經(jīng)先后推出了刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i、易四方平臺(tái)技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)等各種核心的裝備與技術(shù)平臺(tái)，助力旗下車型不斷前行。

技術(shù)上的領(lǐng)先，首先可以保證產(chǎn)品性能。

其次，隨著技術(shù)的不斷迭代，生產(chǎn)成本也將不斷被壓低，這也可以推高車輛的性價(jià)比，這在漢唐這樣的旗艦車型上表現(xiàn)得比較明顯。

以比亞迪漢為例，不久前比亞迪漢冠軍版上市，起售價(jià)被壓低到了18.98萬(wàn)元，DM-i版本純電續(xù)航里程121km起步，L2級(jí)別駕駛輔助為全系標(biāo)配。

同時(shí)，這款車還提供有對(duì)外放電、無(wú)線充電、5G網(wǎng)絡(luò)等高端配置，與同價(jià)位合資轎車相比有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪唐也是如此。

3月份唐DM-i冠軍版上市，純電續(xù)航里程達(dá)到112km，最低荷電油耗僅為5.85L/100km，可變懸架、透明底盤、對(duì)外放電等均為標(biāo)配，但起售價(jià)僅為20.98萬(wàn)元。

從客觀角度來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)幾年的激烈競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪提供的這些配置在新能源汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)不算稀奇，但比亞迪已經(jīng)形成了良性循環(huán)，以技術(shù)帶動(dòng)銷量，以銷量反哺技術(shù)，這是不少?gòu)S商都不具備的。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，對(duì)外放電功能，現(xiàn)在還被不少新能源車型當(dāng)作高端配置來(lái)宣傳，但比亞迪連定位最低的海鷗上都提供了對(duì)外放電功能。

你的高配是我的標(biāo)配，優(yōu)勢(shì)便是這么來(lái)的。

比亞迪未來(lái)將面臨哪些挑戰(zhàn)？

比亞迪漢專注于中大型轎車市場(chǎng)，唐則是中型SUV市場(chǎng)的一員悍將。

在二者的冠軍版車型上市之后，兩款車的性價(jià)比進(jìn)一步提升，銷量有望進(jìn)一步提升。

但從客觀角度來(lái)說(shuō)，比亞迪面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也將會(huì)越來(lái)越大。

2023年前4個(gè)月，比亞迪漢的月銷量始終被壓制在1.5萬(wàn)輛以下，比亞迪唐2023年至今月銷量也始終沒(méi)有突破1.3萬(wàn)輛。

這說(shuō)明，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的確加大。

不過(guò)5月份冠軍版車型上市之后，比亞迪漢銷量迅速突破2萬(wàn)輛大關(guān)。

至于比亞迪唐，則是因?yàn)楸槐葋喌虾Ｑ缶W(wǎng)的護(hù)衛(wèi)艦07分走了每月一萬(wàn)多的銷量。

也就是說(shuō)，隨著比亞迪旗下車型的快速擴(kuò)充，以及其它廠商實(shí)力的不斷提升，比亞迪單款車型比其它新能源車型全系車型賣得都多的情況可能與變少，但比亞迪的市場(chǎng)地位并不會(huì)削弱。

要想維持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，比亞迪需要不斷推動(dòng)技術(shù)的升級(jí)換代，需要敏銳地把握消費(fèi)者需求以及市場(chǎng)行情的變化。

從目前來(lái)看，它做得還不錯(cuò)。

結(jié)束語(yǔ)

未來(lái)，比亞迪可能會(huì)推出更多車型，不過(guò)，“漢唐家族”的核心地位不會(huì)改變，它們對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車的影響力也不會(huì)削弱。比亞迪需要這樣的車型，而對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)而言，我們也需要更多的“漢唐雙雄”！

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