與我國汽車市場(chǎng)百家爭鳴的格局不同，韓國本土汽車品牌在韓國市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。放眼望去，公路上行駛的車輛中，八成都是韓國車。

韓國人為什么鐘愛本土汽車？僅僅因?yàn)閻蹏?？原因也許和你預(yù)想的不同。

01

韓國人也愛進(jìn)口車？

2022年，韓國國內(nèi)汽車銷量前20名的車型，全部來自韓國本土廠商。韓國五大汽車制造商，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、韓國通用、雷諾三星和雙龍汽車本土銷量超100萬輛，本土品牌汽車的市場(chǎng)占比約為80%。

剩下的20%市場(chǎng)份額，則被各進(jìn)口汽車品牌瓜分。這20%的市場(chǎng)，雖然占比不大，但證明了國產(chǎn)汽車并非韓國消費(fèi)者的唯一選擇。

這兩成的業(yè)績，也并非一蹴而就。綜合過去十年的表現(xiàn)來看，韓國市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口車的接受度呈增長趨勢(shì)。市場(chǎng)份額由十年前的12%，逐漸升至如今的近20%。

那么，韓國消費(fèi)者最喜歡哪些進(jìn)口車型呢？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年韓國銷量最好的三大進(jìn)口車型分別是奔馳E250、奔馳E350 4MATIC和寶馬520。從下圖的2022年最暢銷進(jìn)口車排名中不難看出，和中國市場(chǎng)相似，在韓國市場(chǎng)最能打的，依然是BBA。

BBA的整體業(yè)績，是否在韓國的進(jìn)口車市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位？

從上個(gè)月銷量可以看出，排名前兩位的梅賽德斯-奔馳售出6,292輛，寶馬售出6,036輛，同比分別下降了14.8%和5.7%。但作為韓國進(jìn)口市場(chǎng)的 "雙冠王"，領(lǐng)先地位仍然無“車”能及。

但排名第三的并非BBA中的奧迪，而是瑞典品牌沃爾沃，其5月份銷量為1502輛。

沃爾沃已經(jīng)成為韓國市場(chǎng)上德系車奧迪和大眾的替代者，盡管5月份進(jìn)口車整體銷量有所下降，但其仍實(shí)現(xiàn)了48%的同比增長。 

豪華轎車品牌保時(shí)捷，大部分車型的價(jià)格在1~2億韓幣（約56~112萬人民幣）區(qū)間，以連續(xù)第四個(gè)月的四位數(shù)銷量鞏固了其在四大汽車品牌中的地位。其5月銷量為1005輛，同比增長43.2%，證實(shí)了 "即使在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，富人也會(huì)保持錢包的開放 "這一說法。

可以看出，奔馳和寶馬基本壟斷了韓國進(jìn)口車市場(chǎng)，而被中國市場(chǎng)認(rèn)可的奧迪和大眾，則被踢出了前五名的行列。

02

韓國人為何偏愛本土車？

占據(jù)市場(chǎng)80%的本土車，究竟有何魅力？韓國民眾，為何偏愛本土車？

拋開民族主義和愛國情懷，理性消費(fèi)者在購買商品時(shí)，最看重的還是性價(jià)比和售后服務(wù)。

韓國人在選車時(shí)亦是如此。

由于中國市場(chǎng)龐大，加上政策規(guī)定，國外品牌選擇與中國車企合資，進(jìn)行本土化生產(chǎn)、本土銷售，這就大大降低了汽車的生產(chǎn)、運(yùn)輸和關(guān)稅，從而使消費(fèi)者以較低的價(jià)格購買新車。

與中國不同，韓國國內(nèi)市場(chǎng)較小，少有國外豪華品牌在韓建廠，在韓國銷售的大部分外國品牌汽車，都是純進(jìn)口的。且韓國政府為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，設(shè)置了較高的汽車進(jìn)口稅。與本土汽車直接通過品牌直營店銷售不同，進(jìn)口汽車需要經(jīng)過經(jīng)銷商，繳納高額關(guān)稅和運(yùn)輸費(fèi)用，無形中抬高了車價(jià)。

另外，售后問題也是韓國人放棄進(jìn)口汽車的主要原因之一。

進(jìn)口車的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)薄弱。進(jìn)口汽車廠商還很難按品牌建立起全國性的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，所以很難像韓國國產(chǎn)汽車那樣隨時(shí)隨地提供方便的服務(wù)。有的品牌在首爾和其他大城市只有一兩個(gè)售后中心，在接到售后請(qǐng)求后，可能需要一周以上的時(shí)間來維修。

保養(yǎng)和維修時(shí)間長也是一個(gè)問題。

由于進(jìn)口車沒有像本土汽車品牌那樣的零部件中心，使得很多車型的零部件也依靠進(jìn)口。等待時(shí)間短則一周，長則幾個(gè)月。而且，與本土汽車相比，進(jìn)口車的零部件價(jià)格和維修人工費(fèi)往往是本土車的二至四倍。

況且，現(xiàn)代起亞已經(jīng)成為世界第五大汽車集團(tuán)，年銷量超700萬輛，得到了世界市場(chǎng)的認(rèn)可。對(duì)國產(chǎn)的信心，也是韓國消費(fèi)者選擇韓國車的原因之一。

實(shí)力尚可，價(jià)格實(shí)惠，維修方便，作為普通消費(fèi)者，有什么理由不選擇本土品牌呢？

一位韓國普通人是這樣看待進(jìn)口車的：

46歲的尹世永在韓國一家大公司擔(dān)任次長，兒女都是高中生。年薪1.2億韓幣（約65萬人民幣），屬于收入不錯(cuò)的中產(chǎn)群體。然而，還剩10年還款期的房貸，高昂的生活成本，加上孩子們補(bǔ)習(xí)班的巨額開支，再考慮到進(jìn)口車的昂貴價(jià)格和諸多不便之處，使得進(jìn)口車完全不在他的考慮范圍之內(nèi)。

5000萬韓幣（約30萬人民幣）以下的國產(chǎn)車，比如現(xiàn)代的雅尊（Grandeur）對(duì)他們的四口之家來說，顯然更加實(shí)用。

當(dāng)然，進(jìn)口汽車能夠在絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)的韓國本土品牌中占據(jù)20%的市場(chǎng)，讓一部分消費(fèi)者忽略其高昂的價(jià)格和麻煩的售后問題，憑借的是高性能、耐用性和安全性，以及消費(fèi)者對(duì)國外品牌的好感。

那么，什么人在購買進(jìn)口車呢？答案是有錢有閑的富裕階層，比如中小企業(yè)主、大企業(yè)高管和股東、財(cái)閥等。在首爾有名的江南富人區(qū)，進(jìn)口車的出鏡率明顯高出很多，其中不乏蘭博基尼和勞斯萊斯等超級(jí)豪車。

進(jìn)口汽車的消費(fèi)者，享受外資車駕駛體驗(yàn)和性能的同時(shí)，追求的更是其對(duì)身份和財(cái)富的象征。

因此，與其說韓國人偏愛國產(chǎn)車，不如說占比更高的韓國大眾市場(chǎng)更偏愛本土車，富人階層更偏愛進(jìn)口車。

結(jié)束語

在韓國，“進(jìn)口車”三個(gè)字是一種身份的象征。但是因?yàn)楦甙旱膬r(jià)格和維護(hù)費(fèi)用，以及售后時(shí)諸多不便因素等原因，只有“不差錢”的高收入階層，以及部分熱衷豪車的消費(fèi)者才會(huì)選擇購買。大部分務(wù)實(shí)的韓國民眾，仍然會(huì)選擇性價(jià)比更高、維修更加容易的韓國國產(chǎn)汽車。

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