市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，在雙車模式的合資體系中更加展露無(wú)遺——6月19日晚8點(diǎn)，廣汽本田全新一代皓影e:HEV和e:PHEV版本在杭州上市。就在上市前一小時(shí)，東風(fēng)本田宣布對(duì)旗下CR-V e:PHEV插電混動(dòng)版車型官降2萬(wàn)元，降價(jià)后的起售價(jià)為22.59萬(wàn)元，與皓影e:PHEV的起售價(jià)完全重合。

當(dāng)晚，廣汽本田宣布，全新一代皓影e:PHEV和e:HEV雙車上市，其中e:HEV車型售價(jià)19.99萬(wàn)-26.39萬(wàn)元，e:PHEV車型售價(jià)22.59萬(wàn)-25.99萬(wàn)元。從即日起至2023年8月31日，購(gòu)車至高可享萬(wàn)元置換補(bǔ)貼及三年6次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。

幾乎同一時(shí)間，東風(fēng)本田在青海湖畔宣布“寬享大五座SUV”——全新UR-V正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)24.68萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元。

除了這幾款車型外，事實(shí)上整個(gè)上半年，廣汽本田和東風(fēng)本田都沒閑著，密集上市了包括全新雅閣等在內(nèi)的諸多車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅廣汽本田上半年就上市了5款新車，踐行“雙車戰(zhàn)略”的東風(fēng)本田也同樣不相上下。

以CR-V e:PHEV和皓影e:PHEV為例，盡管相比同級(jí)別自主品牌的價(jià)格依然要高出不少，但相比自己或者其他合資品牌，卻可以說是十分有誠(chéng)意的定價(jià)。

事實(shí)上，過去CR-V和皓影也都有插混車型，但起售價(jià)均在27萬(wàn)以上，而現(xiàn)在22.59萬(wàn)的起售價(jià)，相比此前下探了5萬(wàn)左右，足以說明起兩個(gè)合資公司對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀是有一定洞察力，并且在試圖用更激進(jìn)的定價(jià)策略挽留中國(guó)消費(fèi)者。

以皓影e:PHEV為例，除了比現(xiàn)款下探5萬(wàn)元外，更重要的是它與1個(gè)月前上市的雅閣e:PHEV插混版車型同價(jià)。皓影的定價(jià)，也打破了一直以來(lái)同級(jí)別SUV車型比轎車貴的慣例。

無(wú)論從產(chǎn)品出新的節(jié)奏（廣汽本田已經(jīng)推出兩款插混車型，東風(fēng)本田除CR-V e:PHEV外也將在年內(nèi)推出英仕派的插混版本），還是從此次插混車型的定價(jià)，抑或是對(duì)車型的打造，都是本田兩個(gè)合資公司對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的積極回應(yīng)，足以表明他們想要拿下插混市場(chǎng)的決心。

本田最新的插混產(chǎn)品均搭載了本田第三代i-MMD PHEV混動(dòng)系統(tǒng)，它在i-MMD原有的技術(shù)架構(gòu)上，本田對(duì)電機(jī)、電池、電控、發(fā)動(dòng)機(jī)四大部件進(jìn)行了全面升級(jí)，是i-MMD混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)化產(chǎn)物。

正如東風(fēng)本田汽車有限公司銷售部部長(zhǎng)山城望在回答“全新一代CR-V混動(dòng)版相比自主品牌混動(dòng)車型都有哪些優(yōu)勢(shì)”時(shí)表示，“相比其他品牌的混動(dòng)車型更重視燃油經(jīng)濟(jì)性，東風(fēng)Honda的混動(dòng)車型在滿足燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還通過更大馬力的電機(jī)，帶來(lái)更暢爽的動(dòng)力性能和范圍更廣的全場(chǎng)景用車體驗(yàn)。得益于Honda超過20年的混動(dòng)技術(shù)積累，我們相信東風(fēng)Honda的混動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)品代表著世界高水準(zhǔn)。”

在燃油時(shí)代，本田是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，在插混市場(chǎng)，這個(gè)理由依然可以成立。技術(shù)底蘊(yùn)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，是支撐本田瞄準(zhǔn)插混市場(chǎng)的底氣。

而對(duì)插混車型的重視，源于全球范圍內(nèi)的電動(dòng)化趨勢(shì)給本田帶來(lái)的危機(jī)感。是的，不同于在海外市場(chǎng)如魚得水的豐田以及去年日系車企中唯一增收又增利的日產(chǎn)，作為日系三杰之一，本田的處境可謂艱難。

根據(jù)本田官方發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)顯示，本田汽車在全球的銷量規(guī)模下滑9.5%至368.7萬(wàn)輛，其中美國(guó)市場(chǎng)的同比下降33.4%不到100萬(wàn)，而中國(guó)市場(chǎng)雖然也有12%的下滑，但總量在137.3萬(wàn)，儼然已經(jīng)成為了本田最核心的市場(chǎng)。

可如果不跟進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，本田在中國(guó)市場(chǎng)的份額也難以維系。仔細(xì)剖析本田在中國(guó)的銷量報(bào)表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)——在總量137.3萬(wàn)的中國(guó)銷量中，電動(dòng)化車型的銷量占到了231274輛，但由于本田將不能充電的HEV銷量也歸類于電動(dòng)化，因此，實(shí)際上電動(dòng)化車型在本田銷量中的占比極小。

其中，以eNS1 、e:NP1 極湃1 、理念 VE-1和思銘M-NV為主的BEV板塊的總銷量只有1.77萬(wàn)臺(tái)，以CRV銳混e+ 和皓影 銳混e+為主的PHEV板塊的銷量也僅有1.32萬(wàn)臺(tái)。

不可否認(rèn)，在燃油和HEV體系里，本田的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力是無(wú)可辯駁的，但當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)被純電、插混兩股勢(shì)力裹挾著向前，消費(fèi)者對(duì)“不插電”的汽車產(chǎn)品漸漸失去興趣后，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成敗與否，成為本田能否保持當(dāng)下市場(chǎng)地位的關(guān)鍵。

這個(gè)判斷有據(jù)可循。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，新能源汽車銷量為294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.7%。其中純電車型銷量為214.6萬(wàn)輛，同比增幅為35.3%；插混車型銷量為79.3萬(wàn)輛，同比增幅為90.5%。顯而易見，新能源汽車銷量已經(jīng)成為了市場(chǎng)增量的重要板塊。

當(dāng)然，這也是本田本部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重新評(píng)估后的認(rèn)知，如本田社長(zhǎng)三部敏弘在企業(yè)年度簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上表示：“我們意識(shí)到我們有點(diǎn)落后，我們決心扭轉(zhuǎn)局面，正在考慮反擊的方法。否則，我們將輸?shù)暨@場(chǎng)比賽。”

改革的措施也來(lái)得很快。今年年初，本田宣布進(jìn)行組織體制變更，為了強(qiáng)化電動(dòng)事業(yè)，在去年成立的事業(yè)開發(fā)本部的基礎(chǔ)上，本田將新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部，主要負(fù)責(zé)整車戰(zhàn)略和純電動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)職能，同時(shí)集中摩托車、發(fā)電和儲(chǔ)能等電動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)。

根據(jù)規(guī)劃，本田將在中國(guó)進(jìn)一步加快電動(dòng)化車型的投放，快速完成面向電動(dòng)化的品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，2030年之后Honda在中國(guó)推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。在包含中國(guó)在內(nèi)的先進(jìn)市場(chǎng)，本田純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。

對(duì)于本田而言，這可以說是個(gè)十分激進(jìn)的目標(biāo)，足以彰顯其“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的決心。不過，雖然口號(hào)喊得響，但從轉(zhuǎn)型的效果來(lái)看，本田的轉(zhuǎn)型節(jié)奏總體而言還是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢了很多。

比如在純電板塊，作為Hondae:N品牌的第二彈產(chǎn)品,由廣汽Honda推出的e:NP2和東風(fēng)Honda推出的e:NS2要到明年年初才上市。

與之對(duì)比，炮轟“電動(dòng)化”的豐田汽車雖然因言論引發(fā)過一些針對(duì)豐田轉(zhuǎn)型不積極的討論，但在產(chǎn)品層面，豐田在中國(guó)的電動(dòng)化策略可以說是激進(jìn)的，無(wú)論是引進(jìn)海外bZ4X還是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、與比亞迪聯(lián)合開發(fā)bZ3，都足以說明豐田擁抱電動(dòng)化的誠(chéng)意。

顯然，按照本田原本的節(jié)奏并不能滿足中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)型的需求。于是，合資公司試圖自主答題。

在本次大灣區(qū)車展上，東風(fēng)本田除了推出全新一代CR-V e:HEV車型外，還帶來(lái)了一個(gè)重磅消息——東風(fēng)本田將推出全新的合資自主品牌，這個(gè)品牌將面向年輕消費(fèi)者，首款車型亦是由年輕人主導(dǎo)開發(fā)，研發(fā)過程中廣泛吸納年輕人的想法，是面向95后、00后等年輕人的產(chǎn)品。

值得注意的是，官方還表示這個(gè)品牌在價(jià)格上會(huì)有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)東風(fēng)本田介紹，針對(duì)于全新的自主品牌，在核心技術(shù)方面，會(huì)比較多地采用本土比較先進(jìn)的供應(yīng)商或技術(shù)方案?！拔覀兊淖灾髌放普Q生于中國(guó)，要汲取中國(guó)新能源市場(chǎng)高速發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。我們會(huì)以本田的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)要求國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的供應(yīng)商，提供符合要求的優(yōu)秀產(chǎn)品。未來(lái)本田產(chǎn)品也會(huì)不斷體現(xiàn)新技術(shù)、新技術(shù)方案?！?/p>

在軟件層面，全新自主品牌也會(huì)與國(guó)內(nèi)比較優(yōu)秀的智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商合作，一起將技術(shù)按照本田的標(biāo)準(zhǔn)做契合，最后應(yīng)用到車型上去。

據(jù)了解，車展當(dāng)天亮相的全新車型M-NV在上市后，也將納入到全新的自主品牌下。據(jù)潘建新介紹：“M-NV是原思銘發(fā)展的產(chǎn)品，在發(fā)布新的自主品牌后，后續(xù)相關(guān)車型都會(huì)歸結(jié)到新的品牌內(nèi)。”

資料顯示，這款車型搭載了基于CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰刀片電池和華為開發(fā)的新一代三合一電驅(qū)系統(tǒng)，還針對(duì)上一代車型進(jìn)行了全方位升級(jí)。從這款產(chǎn)品上，能夠看到東風(fēng)本田對(duì)新一代純電產(chǎn)品的希冀。

他同時(shí)還表示：“全新自主品牌不僅僅是名稱不同，還涉及品牌技術(shù)、架構(gòu)和后續(xù)產(chǎn)品系列等問題。一個(gè)品牌朗朗上口，更容易被用戶記住、理解，也就更容易傳播。關(guān)于e:NS系列的名字有點(diǎn)繞口，我們會(huì)記住這個(gè)建議?！?/p>

廣汽本田雖然沒有透露出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的想法，今年上半年的新車也是非常有看點(diǎn)。

截止到目前，今年廣汽本田已經(jīng)推出了5款新車，其中，4月上市的中期改款飛度可以說是響應(yīng)“飛度車迷”號(hào)召的一次改款，不僅引進(jìn)海外FIT RS版運(yùn)動(dòng)造型設(shè)計(jì)，優(yōu)化了地球夢(mèng)1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，還升級(jí)了配置、安全架構(gòu)等等，使其成為對(duì)年輕人更具吸引力、可玩性更高的“第一臺(tái)車”。

而全新凌派以及全新奧德賽盡管是應(yīng)國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的年度升級(jí)，但也都順便強(qiáng)化了安全、智能化方面的的競(jìng)爭(zhēng)力，十一代雅閣更是徹底改頭換面的同時(shí)，將插混車型推上C位，每一款產(chǎn)品，都透露出廣汽本田迎合市場(chǎng)變化的態(tài)度。

不同于豐田和大眾，本田的品牌形象并不那么中庸，尤其是廣汽本田，憑借型格、致在等車型，它已經(jīng)形成了非常鮮明的年輕化特質(zhì)，而從今年的諸多車型能看出，廣汽本田不僅在積極的推動(dòng)插混普及，同時(shí)在燃油基本盤方面、也非常努力地深挖品牌優(yōu)勢(shì)。

正如廣汽本田銷售有限公司副總經(jīng)理兼營(yíng)銷本部副本部長(zhǎng)田中弘春也說：“依托本田自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，（廣汽本田）提供多產(chǎn)品場(chǎng)景下解決方案，不斷滿足用戶需求，并提升駕駛體驗(yàn)”。

可以說，兩家合資公司都已經(jīng)盡其所能地拿出了最具誠(chéng)意的產(chǎn)品，并在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中盡自己最大的努力。

但顯然，只有合資公司的單方面努力并不足夠。我們看到盡管廣汽本田和東風(fēng)本田在插混車型定價(jià)上的誠(chéng)意，但也看到轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的“倉(cāng)促”和“粗糙”，全新雅閣e：PHEV版本后備箱那不太平整的地臺(tái)，就是細(xì)節(jié)的體現(xiàn)。這對(duì)于以空間為核心優(yōu)勢(shì)之一的本田車，實(shí)在是不應(yīng)該出現(xiàn)的bug。

這似乎并不能怪廣汽本田，畢竟產(chǎn)品研發(fā)的主導(dǎo)權(quán)還是在外方手里，只能說本田在這波電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮里，確實(shí)缺了些技術(shù)積淀，也沒有針對(duì)電動(dòng)系列產(chǎn)品獨(dú)立研發(fā)的意識(shí)。

不過，這樣的局面勢(shì)必延續(xù)不了多久，如果本田總部繼續(xù)保持這樣溫吞的節(jié)奏和猶豫的態(tài)度，市場(chǎng)并不會(huì)留給它太多機(jī)會(huì)，必須要針對(duì)電動(dòng)化做專門的產(chǎn)品研發(fā)才行。

要知道，當(dāng)下合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不只是合資，還有已經(jīng)在插混、純電、智能化領(lǐng)域打好了扎實(shí)地基的中國(guó)品牌。

值得注意的是，就在廣汽本田全新一代皓影e:PHEV 上市的當(dāng)天，比亞迪宋Plus DM-i冠軍版也以15.98萬(wàn)元-18.98萬(wàn)的價(jià)格推向市場(chǎng)。

盡管本田不會(huì)承認(rèn)兩款車型存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但我們也必須看到，自主品牌插混車型的成熟，以及廣大消費(fèi)者對(duì)比亞迪及中國(guó)品牌車型的認(rèn)可。如果說過去合資品牌的溢價(jià)是建立在產(chǎn)品、品牌、技術(shù)和制造優(yōu)勢(shì)上，那么現(xiàn)階段，合資品牌插混車型溢價(jià)的優(yōu)勢(shì)又是什么呢？

這個(gè)問題，本田必須作答，也應(yīng)該身體力行地對(duì)市場(chǎng)做出回應(yīng)，真正從技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)之初，就將智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型作為重中之重。

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