賽車界的超級碗（Super Bowl）——勒芒24小時耐力賽，與F1和WRC一起被譽(yù)為世界三大知名汽車賽事。

在國內(nèi)，大多數(shù)人對勒芒耐力賽還不是很熟悉，但在歐洲，人們對勒芒的激情已經(jīng)燃燒了整整一個世紀(jì)。

今年，勒芒24小時耐力賽適逢100周年紀(jì)念。6月10-11日這場世紀(jì)之戰(zhàn)吸引了全球汽車愛好者的目光，主辦方還特地請來NBA球星勒布朗·詹姆斯到場助陣，觀眾人數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了32.5萬人（法國勒芒小鎮(zhèn)的人口還不到15萬人）。

01

法拉利回歸即顛峰？勒芒百年又一傳奇  

在闊別勒芒耐力賽半世紀(jì)后，法拉利強(qiáng)勢回歸，經(jīng)過24小時的激烈征戰(zhàn)，駕駛法拉利499P賽車的51號車組（Alessandro Pier Guidi、James Calado 和Antonio Giovinazzi）奪得了全場總冠軍，總成績342圈，4660km, 同時也是最高組別——Hypercar組別冠軍獲得者。

這也是法拉利車隊第十次捧起冠軍獎杯，與上一次冠軍相隔58年。

眾所周知，勒芒拉力賽被認(rèn)為是世界上最艱難的賽車比賽。

100年前，法國人Charles Faroux認(rèn)為，車子不僅要速度，更要穩(wěn)定的耐力和性能，唯有如此才能更加適合長途旅行，于是，第一屆24小時耐力賽應(yīng)運而生。

勒芒賽要求車手駕駛賽車24小時晝夜不間斷地高速行駛，24小時內(nèi)行駛距離最長的車隊獲勝，因此，比賽過程對賽車、車手、技術(shù)團(tuán)隊、設(shè)備等等各方面的配合都提出了很高的要求。

勒芒賽道是一條環(huán)形跑道，全長13.626公里，由瀝青和水泥路面、高速公路和街區(qū)公路封閉而成，比賽時每輛車配備3個駕駛員，輪流駕駛與休息。

此外，每位賽車手連續(xù)開車不能超過4個小時，主賽車手駕駛總時常不能超過14個小時。

勒芒耐力賽既挑戰(zhàn)車輛的性能，更考驗人的耐力，被譽(yù)為世界上最艱難的賽車比賽，同時也是觀賞性極高的比賽，每年的勒芒賽都是一場節(jié)日的狂歡，當(dāng)然，也是新技術(shù)的先驅(qū)試驗場。

很多發(fā)動機(jī)技術(shù)都是為勒芒設(shè)計，然后從賽道走上公路。比如TurboCharger（保時捷 1974 年勒芒耐力賽）、雙離合器（保時捷 1987 年勒芒耐力賽）或最近的混合動力技術(shù)（奧迪 eTron 第一輛混合動力汽車在 2012 年贏得勒芒耐力賽)。

隨著零碳排放目標(biāo)進(jìn)程的加速，百年的勒芒似乎也要面臨新世紀(jì)的選擇，發(fā)動機(jī)的轟鳴漸漸遠(yuǎn)離我們的生活，在電動車時代，勒芒的賽道是否會成為電動車的競技場？

02

勒芒下一個百年，純電動能否登場？  

問題確實來了，如果說勒芒一直是汽車行業(yè)技術(shù)趨勢的先驅(qū)，為什么我們還看不到電動車參賽？

為什么沒有汽車制造商或高性能團(tuán)隊采用 100% 純電車型？

在這兒，我們需要先了解一下與勒芒相關(guān)的一些數(shù)值：

1.勒芒的平均速度約為225-250 公里/小時；

2.賽車大約每行駛180公里（13-14 圈），約40-45分鐘便加一次油；

3.進(jìn)站時間約為1分鐘（包括換胎）；

4.LMP1和LMPH重量分別約為833公斤和840公斤；

如果電動車參加勒芒，至少需要滿足這些要求，才可以同場競技，這些指標(biāo)如果轉(zhuǎn)化為電池的技術(shù)指標(biāo)，對電動車賽車要求是非常高的，需要高功率、高容量、保證足夠的續(xù)航里程，并且可以實現(xiàn)非?？焖俚某潆姡绻潆姇r間超過三分鐘，想?yún)⒓颖荣愂遣惶赡艿?，并且，電池組加上整車的重量還要低于900公斤。

那么，F(xiàn)ormula E 賽車可以參加勒芒耐力賽嗎？

勒芒賽事方Cecile Pera博士分析了純電動車參加勒芒耐力賽的可能性。

以國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E）宣稱的地球上最高效的賽車Formula E Battery Generation 3為例：

1.速度：Formula E Gen 3 最高時速可達(dá) 320 km/h，這一點可以滿足勒芒賽的要求。

2. 車重：Formula E Gen 3 重量約為 840 公斤，符合勒芒的規(guī)定。但是，現(xiàn)有賽車裝配的電池是 284 千克的 50 kWh 電池，在Formula E比賽中并不需要高速充電。高速充電的情況，對電池冷卻來說是極具挑戰(zhàn)性的。參加勒芒賽需要電池能夠承受多次的高速充電，如果假設(shè)配備的100kWh電池可以承受勒芒多次高速充電，重量大約是600公斤，這樣賽車超重至少300公斤，是無法滿足勒芒賽要求的。

3.充電：很難估計電動車最快的充電時間，在最佳環(huán)境溫度下，100 kWh電池組充電最快大約需要10分鐘。今天，還沒有技術(shù)能夠在1分鐘甚至 3 分鐘內(nèi)為 100 kWh 電池組充滿電。

4. 換電：主打換電的NIO EP9能否參加勒芒呢？首先，從安全的角度來說，在緊張的比賽環(huán)境中，由人工處理換電存在高壓風(fēng)險；其次，EP9 的2個側(cè)電池非常重，很難實現(xiàn)靈活操作，勒芒賽需要非常頻繁的電池交換，很難實現(xiàn)連續(xù)的 24 小時比賽。因此換電的時間也是很難確定的。

5.行駛里程：以墨西哥城最快的賽道為例， 2022 年，F(xiàn)ormula E獲勝者成績?yōu)椋?8分28秒，共行駛104.2公里，平均時速約為130公里/小時（約是勒芒所需速度的一半）。假設(shè)電池耗電量為 50 kW / 100 km（即使它可能略低，因為汽車可能不會在 0 SOC 下完成）。每行駛 13-14 圈勒芒（180 公里），F(xiàn)ormula E賽車需要約 100 千瓦時的電池容量，此時對應(yīng)的時速為130 公里/小時。如果達(dá)到勒芒的平均時速225 公里/小時，行駛里程會減少一半，況且這并不是線性減少， 所以充一次電最多跑6-7 圈，如果選擇200 kWh 電池組，又很不現(xiàn)實。

03

勒芒的未來，是可持續(xù)燃料？

勒芒是法國西部的一個小鎮(zhèn)，深處葡萄酒之鄉(xiāng)。

不管你信不信，在TotalEnergies帶領(lǐng)下，當(dāng)?shù)氐钠咸褕@正在為勒芒賽開發(fā)可持續(xù)能源解決方案。

2022年開始，整個勒芒電網(wǎng)首次100%供應(yīng)經(jīng)過認(rèn)證的可持續(xù)燃料。這種燃料名為Excellium Racing 100由TotalEnergies使用當(dāng)?shù)氐木圃镔|(zhì)制成，可有效減少65% 的二氧化碳排量。

TotalEnergies技術(shù)經(jīng)理Romain Aubry解釋說：“我們將生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為純乙醇，然后通過Alcohol-To-Gasoline (ATG) 將其轉(zhuǎn)化為碳?xì)浠衔?。這是全球廣泛使用的，涉及從化合物中去除氧原子以獲得純碳?xì)浠衔锶剂稀?/span>

碳?xì)浠衔锶剂咸峁┑哪芰渴峭戎亓侩姵氐?50 倍。

相比之下，由空氣和水中的二氧化碳制成的生物燃料或合成燃料，如前 F1 技術(shù)總監(jiān)帕迪·洛 (Paddy Lowe) 首創(chuàng)的燃料，具有與汽油相同的功效，但可以更可持續(xù)的方式進(jìn)行。

然而，為了制造它們，需要額外的能量來為額外的處理提供動力，隨之而來的便是損失。挑戰(zhàn)便在于提高這些過程的效率，以便將盡可能多的來自原始可再生資源的能量轉(zhuǎn)移到燃料中。

“當(dāng)你帶來一兆焦耳的能量時，你必須考慮一旦它到達(dá)車輪你還剩下多少能量，”Aubry 解釋道。“我們需要關(guān)注所有技術(shù)的全球產(chǎn)量，而可持續(xù)燃料的產(chǎn)量對賽車來說非常有趣?！?/span>

結(jié)束語

忽然之間，百年勒芒站在了世紀(jì)交替的路口。

Hypercar級別的回歸，標(biāo)志著勒芒賽邁向了新紀(jì)元。但電氣化的未來之路逼迫發(fā)動機(jī)專屬的轟鳴聲漸行漸遠(yuǎn)。面對更加清潔、更加可持續(xù)的未來，勒芒24小時耐力賽將以何種方式呈現(xiàn)，最終仍取決于科技的發(fā)展。當(dāng)然，無論怎樣，百年來勒芒帶給人們的激情享受永遠(yuǎn)都不會被磨滅。

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