作為“蔚小理”的一員，小鵬近段時間過得不算太好，不僅是曾被寄予厚望的小鵬G9未交出給力的市場成績單，而且整體銷量也已經(jīng)被零跑、哪吒等“后起之秀”反超。

在這樣的大背景下，小鵬帶來了自己的最新力作，對標特斯拉Model Y的小鵬G6；顯然，這款新車“肩負全村希望”。

那么，小鵬G6有哪些產(chǎn)品點值得關(guān)注？它能否幫助小鵬“扶搖”直上呢？

不久前，帶著這些疑問，我們到店體驗了小鵬G6，并為你總結(jié)了9點，希望幫你參透這款新車。

第一點：Robot Face家族化前臉設(shè)計

看到小鵬G6的第一眼，我們可以很明顯地發(fā)現(xiàn)這款新車和自家兄弟車型小鵬P7、G9一樣，都采用了Robot Face家族化前臉設(shè)計，造型不算激進，整體視覺效果相當圓潤；貫穿車頭的燈帶也依然沒有缺席，并讓車頭長度在視覺上擁有延伸效果。

車側(cè)部分，小鵬G6采用了科技流動美學設(shè)計理念，溜背造型呈現(xiàn)出了比較動感的視覺效果，搭配外擴的車肩造型，比較優(yōu)雅。

視線轉(zhuǎn)到車尾處，小鵬G6的尾燈組風格和前臉燈帶類似，保持了高度的一致性。

整體來說，我認為小鵬G6的外觀設(shè)計比較年輕化，溜背造型還帶來了運動感，一定程度上能符合年輕消費者的審美；不過這款新車的家族化設(shè)計語言，還是讓人覺得新意稍顯不足。

第二點：內(nèi)飾采用Circle of life矢量星環(huán)設(shè)計語言

內(nèi)飾部分，小鵬G6采用了Circle of life矢量星環(huán)設(shè)計語言，整體設(shè)計風格偏簡約，灰白和藏藍色的組合搭配起來比較協(xié)調(diào)，并且在用料上選擇了超細纖維絨面和有機硅皮革等抗菌耐污、柔軟親膚的面料。

雖然小鵬G6沒有采用同級車型中比較熱門的隱藏式出風口設(shè)計，但車內(nèi)搭載了無風感智能空調(diào)，能降低氣流對人的影響，對老人和小孩來說，比較友好。

第三點：全語音交互式系統(tǒng)

科技配置方面，小鵬G6搭載了10.2英寸液晶儀表盤和14.96英寸中控屏，其中儀表盤采用了內(nèi)嵌式設(shè)計，畫面流暢度和清晰度均不錯。

14.6英寸中控屏自然占據(jù)了C位，座艙內(nèi)的大多數(shù)按鍵也被整合進了大屏中，同時小鵬G6還搭載搭載了Xmart OS 4.0系統(tǒng)，配備了G9同款的全語音交互式系統(tǒng)，我只要說出一句：“你好，小P”，就可以輕松完成空調(diào)、娛樂以及導航等設(shè)置，還支持全車全時語音對話、四音區(qū)識別、極速對話、無網(wǎng)絡(luò)對話等語音交互功能。

第四點：支持180°放倒，變身休息艙

車身尺寸方面，小鵬G6的軸距達到了2890mm，配合60.8%的軸長比，當我坐在車里時候，發(fā)現(xiàn)前后排的座位都很寬敞，而且座椅坐墊的軟硬程度適中，腿部支撐長度和靠背包裹感都達到了一個較高水準。

還值得一提的是，當我把前排座椅頭枕拿掉后，座椅可向后調(diào)節(jié)至與后排座椅近乎180°的齊平狀態(tài)，如果用戶長時間開車感到疲勞時候，就可以將車輛開至服務(wù)區(qū)躺著休息一會。

后備廂方面，據(jù)了解，小鵬G6的后備廂在標準狀態(tài)下是571L，可拓展到1374L，放下滑雪板、釣魚竿、嬰兒車等物品不成問題。

第五點：搭載第二代XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)

作為一家始終堅持自動駕駛自研的新勢力車企，智能駕駛輔助系統(tǒng)算是小鵬品牌的一大賣點，而小鵬G6這次搭載的第二代XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)更是備受期待。

據(jù)了解，硬件配置上，小鵬G6搭載了包括可選裝激光雷達在內(nèi)的31個智駕傳感器，雙Orin-X芯片的整體算力達到了508Tops，結(jié)合XNet 深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使得車輛具備較強的環(huán)境感知能力。

全面的硬件配置，配合優(yōu)秀的算法，讓小鵬G6的智能駕輔系統(tǒng)具備自動識別紅綠燈、智能路線規(guī)劃以及智能障礙規(guī)避等高階智駕功能，車輛的起步、剎停等都比較順滑，接近老司機水準。

第六點：國內(nèi)首創(chuàng)前后一體式鋁壓鑄車身

小鵬G6的被動安全表現(xiàn)也不錯，采用了國內(nèi)首創(chuàng)前后一體式鋁壓鑄車身，整車扭轉(zhuǎn)剛度達到了41600N·m/deg，達到了勞斯萊斯車型級別。

為保護動力電池組，小鵬G6還采用了CIB電池車身一體化設(shè)計，具備3層防撞結(jié)構(gòu)，側(cè)柱碰抗壓能力可以達到80噸。

第七點：全域800V高壓SiC碳化硅平臺

續(xù)航里程方面，小鵬G6的CLTC綜合續(xù)航里程為755km，百公里綜合電耗在13.2kwh/100km，算是一個不錯的水準，能覆蓋用戶的日常出行需求。

更重要的是，得益于全域800V高壓SiC碳化硅平臺的賦能，小鵬G6充電10分鐘就能補充300km，充電速度的確是肉眼可見的快。

第八點：800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)

除了充電速度給力，在800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)的加持下，小鵬G6的最大輸出功率達到了358kW，峰值扭矩高達660N·m，百公里加速時間僅需要3.9秒，這樣的加速性能表現(xiàn)確實可以與Model Y高性能版一較高下。

第九點：百公里制動距離33.4米

另外，小鵬G6的百公里制動距離僅為33.4米，作為對比，Model Y的制動距離達到了37.89米，會比前者略遜一籌，而小鵬G6優(yōu)秀的制動表現(xiàn)，也會增強駕駛者的駕駛自信心。

底盤系統(tǒng)方面，小鵬G6搭載了前雙叉臂+后五連桿獨立懸架+前后橫向穩(wěn)定桿組成的底盤系統(tǒng)，具有不錯的支撐性。

結(jié)束語

拋開小鵬汽車現(xiàn)在的困境不談，小鵬G6在空間、科技配置、動力性能、充電速度等方面，確實展現(xiàn)出了不俗的實力，對比Model Y絲毫不落下風，我們完全可以說它是小鵬的誠意之作。而這款新車不錯的質(zhì)價比也收到了回報：據(jù)悉，這款新車開啟預售三天，訂單就超過了2.5萬輛，足見其市場熱度之高。

那么，你覺得小鵬G6可以成為小鵬汽車的破局之作嗎？歡迎留言互動！

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