更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球News

作者：思為、鯉魚、毓肥

7 月已過半，2023 年的日歷本也僅剩半本。

相比于爭分奪秒的新造車，以更長的半年為時間尺度，更適合我們觀察傳統(tǒng)豪華車企的電動進程。

奔馳、寶馬、奧迪組成的德國三家馬車，以及近年來在新能源汽車領域步伐邁得較大的沃爾沃，都在不同場合花式被「cue」，有的是在新車發(fā)布會上被喊口號，有的是在銷量圖上標出在某一細分市場超越 BBAV……

然而，2023 上半年，BBAV 在新能源市場的表現(xiàn)是如部分觀點所認為的平平無奇，還是依舊強勢？

這幾家傳統(tǒng)豪華車企 2023 上半年的銷量數(shù)據(jù)已陸續(xù)出爐，我們來聊一聊。

01.誰增長更快？

就紙面數(shù)據(jù)而言，奔馳、寶馬、奧迪和沃爾沃，上半年的純電銷量都表現(xiàn)出明顯的增長趨勢，但這樣的增長也有快慢之分。

我們先來說說各家的多少與快慢。

1、奔馳

奔馳在 2023 上半年共售出 10.26萬輛純電車型，同比增長121%。

具體來看，今年一季度，奔馳共售出5.16 萬輛純電車型，同比增長 119%，第二季度，奔馳純電車型依舊保持著增長勢頭，獲得5.63 萬輛銷量，同比增長123%。

其中，EQS SUV 在上半年共售出 1.09 萬輛新車，其兄弟車型 EQE SUV 在第二季度的總銷量破萬。EQA、EQB、EQE 轎車分別同比增長 73%、83%、157%。

奔馳并未公布各大市場中純電車型的具體數(shù)據(jù)，但從其總體數(shù)據(jù)可以看出，歐洲、亞太以及北美區(qū)域市場呈現(xiàn)出正增長趨勢。

德國市場延續(xù)了 2023 年以來的增長勢頭，在 2023 上半年共獲得 22%的增長率，總體銷售數(shù)量上僅次于中、美兩國。

有意思的是，在奔馳半年銷量數(shù)據(jù)表上，出現(xiàn)了smart 純電車的身影，這在奔馳 2023 年第一季度的銷量數(shù)據(jù)表上沒有單獨列出。

smart 早已成為奔馳與吉利共同持股的品牌，這里 smart 的數(shù)據(jù)或許指的是純電版的 smart fortwo，在 2023 上半年，這款 smart 的銷量是 1.03 萬輛。

而奔馳與吉利共同持股的 smart 品牌，上半年在華銷量是 2.35 萬輛，平均每月交付約 4000 輛，銷量表現(xiàn)優(yōu)于純電版 smart fortwo。

2.寶馬

2023 上半年，寶馬在全球市場一共售出 15.29 萬輛純電車型，同比增長 101.5%。

今年一季度，寶馬共售出6.46 萬輛純電車型，同比增長83.2%，二季度，寶馬共售出8.83萬輛車型，同比增長117.5%。

其中，MINI在一季度共售出 8668 輛純電車型，寶馬官方并未公布第二季度 MINI 的純電銷量數(shù)據(jù)，但表示，MINI 純電車型的銷量在第二季度同比上升了8.8%，MINI Cooper SE 為品牌中銷量最好的純電車型。

在中國市場，寶馬共售出約 4.5萬輛純電車型，同比增長 283%，月銷近 7500 輛。寶馬 iX3 和全新寶馬 i3 為其銷量主力，兩者在 2023 上半年的銷量均超 2 萬輛。

去年全年，寶馬在全球市場售出 21.58 萬輛純電動汽車，以上半年 101.5% 的同比增幅估算，2023 年，寶馬全球純電銷量有望向 30 萬輛邁進。

3.奧迪

奧迪是 BBAV 四家車企中，唯一一個沒有在官網(wǎng)獨立對銷量進行公布的品牌，它的上半年純電銷量數(shù)據(jù)是由大眾集團 2023 上半年純電銷量報告公布的。

奧迪在 2023 上半年共售出7.56 萬輛純電車型，同比增長51.2%，是 BBAV 幾家中唯一一家增幅不到三位數(shù)的車企，與另外三家的三位數(shù)增幅相比，顯得步伐稍緩。

今年一季度，奧迪共售出3.46 萬輛純電車型，同比增長42.7%，二季度，奧迪共售出 4.11 萬輛純電車型，同比增長59.2%。

相信有細心的讀者已經(jīng)留意到，3.46+4.11≠7.56，而是應該等于 7.57，這可能是統(tǒng)計口徑不一致導致的。

盡管奧迪在新能源汽車領域表現(xiàn)不算太「拔尖」，但在大眾集團內(nèi)部，奧迪的Q4 e-tron（含 Sportback）在大眾集團 2023 上半年最暢銷純電車型中，以 4.8 萬輛的成績排名第三，僅次于 10.12 萬輛的 ID.4/ID.5 以及 4.98 萬輛的 ID.3。

奧迪今年上半年的純電銷量被奔馳與寶馬進一步拉開差距，并且其在新能源汽車領域表現(xiàn)并不突出。

近期，與奧迪電動化有關的消息頻頻傳出。

目前，奧迪與保時捷共同研發(fā)的 PPE 平臺已宣布在保時捷的純電 Macan 上搭載。

奧迪此前宣布旗下首款使用 PPE 平臺的車型將是A6 e-tron，該車預計將于 2023 年投產(chǎn)。在國內(nèi)，由于奧迪在長春的 PPE 工廠預計要到 2024 年底才能開啟量產(chǎn)，預計 A6 e-tron 要到 2024 年底才能在國內(nèi)投產(chǎn)。

從奧迪的 2030 戰(zhàn)略來看，奧迪 2026 年后新車型均為純電車，但按照奧迪目前的電動化進度可能難以實現(xiàn)這一目標。

由于奧迪電動化動作相對緩慢，近期有關于奧迪換帥、在華尋找電動平臺合作伙伴的消息傳出，可能是想要加速推進電動化發(fā)展，以跟上市場節(jié)奏。

4.沃爾沃

2023 上半年，沃爾沃共售出5.93 萬輛純電車型，同比增長 167%，是 2023 上半年四家車企中純電車型增速最快的車企，依舊保持著自 2022 年以來的純電銷量高速攀升勢頭。

今年一季度，沃爾沃共售出3 萬輛純電車型，同比增長 157%，二季度，沃爾沃共售出 2.93 萬輛純電車，比一季度略有下降。

在中國市場方面，沃爾沃并未公布其純電車型的銷量，官方表示，沃爾沃上半年在中國市場共售出 7.81 萬輛新車，其中，新能源車型銷量同比增長了48%，但并未透露純電車型的具體情況。

從量來看，寶馬以 15.29 萬輛的數(shù)據(jù)位居 2023 上半年 BBAV 純電汽車銷量榜首，隨后是奔馳的 10.26 萬輛以及奧迪的 7.56 萬輛，最后則是沃爾沃的 5.93 萬輛。

從增速來看，除奧迪外，與 2022 年上半年相比，其他三家車企在 2023 上半年的銷量增長率都超過了一倍。

沃爾沃延續(xù)了自 2022 年以來純電銷量飛漲的形勢，再次摘得 BBAV 電動車銷量增速「桂冠」，踏實地朝著 2030 年成為 100% 純電的豪華車企前進；

奔馳的電動化矩陣也逐漸起勢，2023 上半年 10.26 萬輛的成績已經(jīng)接近其在 2022 年全年的 11.78 萬輛，寶馬亦然，憑借著 iX3 與 i3 在國內(nèi)市場的發(fā)力，電動車型在 2023 上半年的銷量也僅與 2022 年銷量相差約 6 萬輛；

奧迪盡管增速未到三位數(shù)，但 51.2% 的增長率與 7.56 萬輛銷量在純電汽車市場中仍較為突出，并且奧迪積極求變的態(tài)度，或許能為其在未來獲得更好的銷售表現(xiàn)。

隨著 BBAV 們電動化進程的不斷深入，他們在純電汽車市場上的競爭力和話語權也得到了強化。

BBAV 憑借技術積淀與突出的學習能力，正在適應、影響著純電市場的進程，目前純電市場仍處在「打江山」的階段，BBAV 接下來會有什么樣的招數(shù)夯實、搶占市場？

02.蓄力加速

2023 年是極致內(nèi)卷的一年，各家新車「你方唱罷我登場」，競爭點也逐步外延——從基本的車輛產(chǎn)品力、到購車相關的權益分布，從車企的生態(tài)體系到某個節(jié)點的營銷能力。

如我們所見，現(xiàn)在連銷量報告的計算周期都在「縮圈」。

在這樣的酣戰(zhàn)中，BBAV 們的純電銷量仍然表現(xiàn)出不低的增幅，這也向輿論場放出了信號：巨人轉(zhuǎn)身的力量不能被低估。

年初，我們在總結 BABV 2022 年純電銷量時，曾將 2022 年喻為 BBAV 在純電市場「起步之后的加速期」，原因是他們的純電車型銷量在 2022 年表現(xiàn)出來的高增長比。

如今，半年過去，各家仍在蓄力加速，發(fā)力點也正由電動化朝著智能化轉(zhuǎn)變。

目前，奔馳正在使用的 EVA 平臺，主要適用于中大型轎車及 SUV。奔馳計劃將于 2025 年推出第二代純電平臺 MMA，用于生產(chǎn)緊湊型及中型轎車，其中包括 6 款全新的純電車型。

在 MMA 平臺上，奔馳立下的 Flag 是用 100kWh的電池跑 1000km，對整車能耗進行進一步的優(yōu)化。

奔馳此舉可能意在補全旗下純電車型矩陣。EVA 平臺下，40+ 萬元的車型畢竟是中高端豪華，而主流豪華還需要新力量，推出價格更低、產(chǎn)品力更高的 MMA 平臺車型能夠幫助奔馳占領更多的市場份額。

除純電平臺的升級外，用戶呼聲較高的數(shù)字化系統(tǒng)也將迎來升級，新系統(tǒng) MB.OS計劃將與 MMA 平臺一起推出。

MB.OS 意圖做到車機軟件能夠控制汽車所有功能，提升車機軟件綜合使用體驗，并提升電子化與智能化水平。

目前，奔馳的 L3 Drive Pilot 已經(jīng)在德國美國獲批上路，并計劃用雙倍算力將其最高速度提升到 130km/h，以求真正實現(xiàn) L3 級別自動駕駛。

寶馬方面，它憑借著 iX3 和 i3 的降價發(fā)力，在國內(nèi)拿下了 4.2 萬份訂單，并以 15.29 萬的全球銷量成績成為 2023 上半年 BBAV 純電車型中的「銷冠」，但它在今年電動化動作并未停下。

今年 5 月 9 日，寶馬的緊湊型 SUViX1 已完成工信部申報，據(jù)傳將會在 8 月份上市，售價預計在 30-38 萬之間，而寶馬首款純電 5 系車型寶馬i5，也將于 10 月在海外上市銷售，有望在 2023 年內(nèi)引入國產(chǎn)。

據(jù)此前消息，寶馬最新操作系統(tǒng)iDrive 8.5將配備在美國 7 月份開始生產(chǎn)的 iX、i4、7 系車型中，這是寶馬最后一代基于 Linux 打造的信息娛樂系統(tǒng)，預計從 11 月開始，寶馬旗下車型將適配基于安卓底層打造的 iDrive9.0系統(tǒng)。

iDrive 9.0 除優(yōu)化升級車機車機操作風格外，還添加了三維地圖功能，導航界面更為直觀。此外，基于安卓底層操作系統(tǒng)打造的 iDrive 9.0 將有機會向更多車機應用開源，豐富車機應用庫。

2023 年 7 月 18 日，寶馬宣布啟用新上海研發(fā)中心，該中心將引入 VR 數(shù)字協(xié)作平臺，專注人機交互，強化軟硬件結合。

目前，寶馬在中國北京、上海、南京、沈陽共設立四個研發(fā)機構，以求更好地滿足中國市場的需求，官方表示，iDrive 9.0 中，有70% 的整體功能是中國市場專屬，并且中國團隊深度參與了國產(chǎn)寶馬 i5 的研發(fā)。

同樣計劃在今年年內(nèi)上市的，還有沃爾沃的純電 MPV EM90 和緊湊型 SUVEX30，定位與極氪 009 和極氪 X 相似。

外媒預測這兩款車型都將會在今年內(nèi)上市，前者售價預計在 49.9-58.8 萬元之間，后者預售價則為 34950 美元起（約合 25.06 萬人民幣）。

在沃爾沃的 2030 戰(zhàn)略中，有著重要地位的 EX90，目前已于海外開啟預訂，預訂價格為 8 萬美元（約合 57.36 萬人民幣），并計劃于 2024 年初在國內(nèi)上市。

沃爾沃此前規(guī)劃，EX90 將搭載自研集成車載系統(tǒng) VolvoCars.OS，覆蓋安卓、Linux、QNX 等操作系統(tǒng)，豐富車機內(nèi)容的同時，提升交互速度。

在智能駕駛領域，沃爾沃沿襲了品牌一貫以「安全」為一大特點的調(diào)性，在自動駕駛研發(fā)上也對此頗為注重。

C40 上市時，沃爾沃將它稱為其在自動駕駛領域方面的「集大成之作」，這款車搭載了City Safety 城市智能安全系統(tǒng)，能夠在城市駕駛中實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)車道輔助、行人和騎行者識別系統(tǒng)以及追尾保護。

隨著 EX90 的推出，「最安全」的名號也隨著沃爾沃技術的發(fā)展轉(zhuǎn)移到了 EX90 頭上。

EX90 搭載了感知能力更強、響應速度更快的Luminar 激光雷達，高速行駛下能夠感知到前方 120 米處靜止的黑色輪胎或是 250 米處的行人，并且官方稱其能提前 7.5s 預知危險。

盡管沃爾沃近期在智能化上未有新消息傳出，但可以看到它的智能化也在穩(wěn)步進行中。

與上述三家車企相比，奧迪的智能化進程似乎相對更謹慎。

由于位于長春的 PPE 工廠要到 2024 年底才能投產(chǎn)，奧迪在今年下半年在國內(nèi)推出基于 PPE 平臺打造的新車的可能性較低。

受制于此前CARIAD 滯緩的開發(fā)進度，奧迪沒有披露明確的智能化戰(zhàn)略，但最近傳出的奧迪尋求中國車企的合作可能會助其在智能化方向有所進展，而在沃爾沃方面，也尚未有下一步智能化的戰(zhàn)略傳出。

在國內(nèi)車企「你追我趕」的智能化背景下，BBAV 的努力在輿論場掀起的波瀾雖然并不大，但因其數(shù)十上百年積累下的技術與體量，仍舊不能忽視。

如今，BBAV 們有的已經(jīng)將國內(nèi)電動車市場的大門打開，有的還被困在門外，然而未來的變數(shù)還很大，最終誰會拿到上岸的船票？

（完）

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