眾所周知，豪車(chē)圈子里有個(gè)BBA，“寶馬、奔馳、奧迪”三巨頭并稱。

而在管理咨詢領(lǐng)域，也有一個(gè)三巨頭并稱的MBB，指的是麥肯錫、貝恩與波士頓咨詢公司三大頂尖咨詢公司。

我們現(xiàn)在看到的很多權(quán)威榜單，都是出自MBB。

近日，波士頓咨詢公司公布了2023年全球最具創(chuàng)新力公司榜單，前20名中，共有15家美國(guó)公司，還有兩家中國(guó)公司，分別是華為、比亞迪。

華為排名第8，與去年持平；比亞迪排名第9，是前10名中僅有的兩家電動(dòng)汽車(chē)制造商之一，另一家是特斯拉。

那么，比亞迪是怎么做到的呢？

01

入選榜單，比亞迪憑什么？

與全球500強(qiáng)之類(lèi)的排名不同，波士頓咨詢公司推出的全球最具創(chuàng)新力公司榜單經(jīng)常變動(dòng)，它更能反映某個(gè)公司在近期內(nèi)行業(yè)地位的變化。

那么，比亞迪沖入前10的原因在哪兒呢？

2022年，比亞迪全年銷(xiāo)量達(dá)到186萬(wàn)輛，反超特斯拉，重回全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍位置；2023年全年比亞迪有望實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，行業(yè)地位再次鞏固。

除此之外，研發(fā)經(jīng)費(fèi)也是波士頓咨詢公司在制作榜單時(shí)的重要參考指標(biāo)。

到目前為止，比亞迪擁有超過(guò)6萬(wàn)名專(zhuān)業(yè)研發(fā)工程師，2022年研發(fā)投入達(dá)到186.54億元，同比增長(zhǎng)133.44%；2023年第一季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)到62.38億元，同比增長(zhǎng)164.24%。

持續(xù)的研發(fā)投入給比亞迪帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的，根據(jù)國(guó)內(nèi)權(quán)威媒體的統(tǒng)計(jì)，2023年上半年A股共有16家整車(chē)上市公司，比亞迪預(yù)計(jì)盈利105-117億元，超過(guò)其它15家公司凈利潤(rùn)的總和。

那么，比亞迪的研發(fā)投入，都出了些什么成果呢？

02

比亞迪手中，有哪些“神兵利器”？

比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的先驅(qū)，首款新能源汽車(chē)F3DM早在2008年就已經(jīng)正式上市，這也是全球首款插電混動(dòng)車(chē)型。

但從客觀角度來(lái)說(shuō)，比亞迪真正展現(xiàn)出行業(yè)統(tǒng)治力，卻是最近兩年的事情。

2022年3月份，比亞迪正式停產(chǎn)所有燃油車(chē)，這是全球首家完成新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，到目前為止，也是唯一一家。

能夠主動(dòng)放棄燃油車(chē)，證明比亞迪手中掌握了各種“神兵利器”。

比亞迪最初在技術(shù)上艷驚四座，是2020年3月份量產(chǎn)的刀片電池。

這款全新的磷酸鐵鋰電池在能量密度、安全性能、成本等方面均有突出優(yōu)勢(shì)，上車(chē)之后，推動(dòng)比亞迪旗下車(chē)型銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，并且以一己之力帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池復(fù)興。

比亞迪另一件“神兵”是2021年1月份發(fā)布的超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)，這是一種以電為主的混動(dòng)架構(gòu)，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能、用車(chē)體驗(yàn)等方面達(dá)到了比較高的水平，成為比亞迪旗下插混家族的主要驅(qū)動(dòng)力。

與刀片電池一樣，超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)也有重塑行業(yè)格局的能量。

憑借該系統(tǒng)，比亞迪確立了純電與插混齊頭并進(jìn)的發(fā)展模式，也就是從超級(jí)混動(dòng)DM-i開(kāi)始，插混車(chē)型才開(kāi)始在行業(yè)內(nèi)風(fēng)行。

電池和動(dòng)力系統(tǒng)上的突破，實(shí)際上是一種局部提升，但比亞迪顯然不會(huì)滿足于此。

2023年1月5日，比亞迪正式發(fā)布易四方平臺(tái)技術(shù)。

易四方平臺(tái)技術(shù)是一個(gè)以四電機(jī)系統(tǒng)為核心的全新技術(shù)平臺(tái)，它擁有4個(gè)可以獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，省去了復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，整車(chē)最大馬力可以超過(guò)1100Ps，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)原地掉頭、高速爆胎平穩(wěn)剎車(chē)、應(yīng)急浮水模式。

4月10日，比亞迪另一項(xiàng)重磅技術(shù)登場(chǎng)——云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)是垂直車(chē)身控制，能夠進(jìn)行車(chē)身阻尼的無(wú)極自適應(yīng)調(diào)節(jié)、車(chē)身主動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)、四輪同步升降，通過(guò)垂直-橫向-縱向?qū)崿F(xiàn)真正的整車(chē)姿態(tài)控制。

一系列的研發(fā)成果，成為比亞迪銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的原動(dòng)力，也成為比亞迪入選全球最具創(chuàng)新力公司榜單的關(guān)鍵原因。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這些研發(fā)成果意味著更高的行業(yè)地位。

對(duì)整個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，比亞迪這個(gè)成功案例，也有著積極的示范意義。

03

華為與比亞迪，英雄所見(jiàn)略同？

全球最具創(chuàng)新力榜單前10名中，有華為和比亞迪兩家中國(guó)廠商。

有一個(gè)觀點(diǎn)流傳很廣：成功的要素都是相似的，失敗則各有各的原因。

華為與比亞迪，分屬不同的行業(yè)，但他們現(xiàn)在可以說(shuō)是“英雄所見(jiàn)略同”。

華為與比亞迪有很多的共性，都比較重視自主研發(fā)，手中都有各種核心技術(shù)，都屬于技術(shù)驅(qū)動(dòng)型廠商，都有理工男的形象，而且都有點(diǎn)以技術(shù)為后盾的硬氣。

甚至，它們連老總的格局都是相似的，任正非說(shuō)過(guò)，不要把市場(chǎng)做絕，要給友商發(fā)展空間；今年4月份的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，王傳福也表達(dá)過(guò)類(lèi)似的觀點(diǎn)。

事實(shí)上，玩技術(shù)的走的都是一條路，有一句話叫做“手里有糧、心里不慌”，一家廠商在外邊怎么宣傳都可以，但手里有沒(méi)有“糧”，自己是最清楚的。

華為被狙擊之后，空下來(lái)的高端手機(jī)市場(chǎng)又重新被蘋(píng)果占據(jù)，那些號(hào)稱進(jìn)行了大量自主研發(fā)的“新國(guó)貨”，連口湯都喝不上。

目前國(guó)產(chǎn)新能源廠商占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額，部分廠商開(kāi)始炒作一些虛無(wú)縹緲的概念，但不要忘了，合資廠商不會(huì)坐以待斃。

如果沒(méi)有核心技術(shù)，一切繁榮都是虛假繁榮。

結(jié)束語(yǔ)

從目前來(lái)看，比亞迪一家獨(dú)大的市場(chǎng)地位暫時(shí)不會(huì)受到什么威脅，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們需要有國(guó)產(chǎn)廠商喊出“超越比亞迪”的口號(hào)，前提是，從技術(shù)上超越。

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