純電汽車和氫燃料電池汽車究竟誰才是未來？

這是一個在行業(yè)內(nèi)也已經(jīng)被爭論許久的話題。

在當(dāng)下啊，顯然是純電汽車占了上風(fēng)，畢竟技術(shù)相對而言比較簡單，而且后者居高不下的成本和運輸儲存的難度讓許多企業(yè)望而卻步。

即便眾所周知的一個事實是：氫能是當(dāng)之無愧的清潔能源。

但這一情況正在被慢慢改變，或許未來真的是氫能的世界。

為什么這么說？

因為，氫能已經(jīng)開始突圍。

事件一：豐田氫燃料電池戰(zhàn)略大調(diào)整

豐田反對全面電動化一是路人皆知，并一直堅持對氫能源的研發(fā)進行大手筆投入。

旗下首款氫能源量產(chǎn)車型豐田Mirai雖然售價高昂，自2014年推出以來雖僅售出22000輛，但豐田從未停止過對氫能源量產(chǎn)的實踐。

就在2023年7月11日的發(fā)布會上，豐田表示：氫燃料汽車的銷量目標(biāo)是在2030年之前銷售20萬輛。

此外，豐田計劃將氫燃料電池汽車的銷售重點從日本轉(zhuǎn)移到歐美和中國。

因為，相比之下，歐美中在綠氫供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)提供稅收優(yōu)惠和大量投資，與當(dāng)?shù)貜S商合作增加本地生產(chǎn)，從而進一步降低成本。

這也標(biāo)志著豐田工作重心的轉(zhuǎn)變，豐田還成立了氫能專門部門Hydrogen Factory，并與戴姆勒卡車控股公司合作開發(fā)氫技術(shù)。

事件二：寶馬將氫燃料電池汽車和純電汽車成本做到一樣

開頭就提到，氫能源汽車的阻礙是成本太高，如此產(chǎn)品力會大幅下降。

但是，當(dāng)氫能源車的價格可以和純電一樣的時候，情況可能就大不一樣了。

根據(jù)《汽車快報》的消息，寶馬在開發(fā)氫燃料電池汽車技術(shù)有了新突破。

寶馬旗下全新一代車型“Neue Klasse”系列中將集成氫能動力，并且可以和純電動力價格做到一樣。

首先，氫能源和純電電池的總?cè)萘勘３忠恢?，也就保證了車輛的續(xù)航能力。

可能從這一項來比較的話，氫能源的成本還是要更高，但回收燃料電池則比純電汽車的電池包產(chǎn)生的費用要低得多。

事件三：博世氫動力模塊量產(chǎn)

據(jù)了解啊，博世在德國斯圖加特費爾巴哈工廠開始了氫動力模塊的量產(chǎn)，模塊將首先配備在Nikola公司的氫燃料電池電動卡車上。

目前，博世是世界上為數(shù)不多擁有氫能全價值鏈業(yè)務(wù)的公司，可以提供氫能燃料電池和相關(guān)核心部件，并且計劃在中國和美國工廠投產(chǎn)。

而面對氫能源市場，博世顯得野心勃勃。

按照預(yù)測，到2030年每5輛新售出的卡車中就有1輛配氫燃料電池汽車，而其公司銷售目標(biāo)約也被定在了50億歐元，

目前，博世已經(jīng)追加氫技術(shù)投資“2021-2026年”達(dá)到了25億歐元，比原計劃多出10億歐元。

目前已有3000多員工從事相關(guān)工作。

結(jié)束語：

氫能源燃料電池優(yōu)勢是明顯的，不會碰到充電時間長、續(xù)航焦慮或者是安全等問題。

而目前來看，成本和運輸?shù)谋趬菊诒煌黄?，而且比想象中要快得多?/span>

如此一來，不管是氫能源卡車還是氫能源乘用車的商業(yè)化進程將被極大地推動。

按照如此發(fā)展，氫燃料汽車或?qū)⑼耆〈壳暗募冸娖囈膊皇菦]有可能的，還是那句話，氫能源從生產(chǎn)到消耗，再到回收，才是真正的清潔能源。

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