8月16日，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料、并可以大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池，從而實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池裝車量排名已經(jīng)從第一名下滑至第二名。

是的，在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代的行業(yè)領(lǐng)軍地位已經(jīng)被動(dòng)搖。

那么，此番高調(diào)亮相的神行電池，能挽回寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的頹勢(shì)嗎？

一、神行超充電池——為大眾快速補(bǔ)能而來(lái)

1、首先，我們來(lái)看看神行電池是什么？

在整包結(jié)構(gòu)上，神行超充電池在 CTP3.0 取消橫縱梁、端板的基礎(chǔ)上，提出一體成組技術(shù)：強(qiáng)化電芯與箱體連接界面，保證整包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的突破。在保持優(yōu)秀的機(jī)械性能之下，最大程度發(fā)揮整包空間利用率。

在-10℃低溫環(huán)境下，神行超充電池可以實(shí)現(xiàn) 30 分鐘充至 80%。磷酸鐵鋰電池過(guò)去一直被詬病耐低溫性差，但對(duì)神行超充電池而言，也是巨大突破。

神行超充電池目前的“超充+長(zhǎng)續(xù)航“性能表現(xiàn)，來(lái)自于寧德時(shí)代在四大材料方面的創(chuàng)新：

正極材料層面，“神行超充電池”采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低鋰離子脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng)。

負(fù)極材料層面，采用最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。

電解液傳導(dǎo)方面，研發(fā)全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，增加鋰離子脫溶劑化能力，為鋰離子松綁，顯著提升電導(dǎo)率。

此外，還優(yōu)化超薄SEI膜，進(jìn)一步降低傳導(dǎo)阻力。

2、其次，4C是什么？

C 指的是充電倍率，即充電電流相對(duì)電芯額定容量（Ah）的倍數(shù)，用 C 表示。C 前面的數(shù)字越大，充電速度越快。

4C指的是電池在四分之一小時(shí)（15分鐘）內(nèi)充滿，3C、2C以此類推。目前市面上，新能源汽車充電倍率基本在1C-2C左右。

去年6月，寧德時(shí)代推出的麒麟電池，具備4C超充和1000公里長(zhǎng)續(xù)航能力，但主要成分是三元鋰電池。搭載麒麟電池的極氪001，價(jià)格比較高，走的是高端車型路線。

從成本方面考慮，三元鋰成本高，適合應(yīng)用在中高端市場(chǎng)；磷酸鐵鋰市場(chǎng)價(jià)格親民，適合應(yīng)用在中低端市場(chǎng)，但仍然缺少一款出色的，并且能夠解決“里程焦慮”的產(chǎn)品。

寧德時(shí)代推出的采用磷酸鐵鋰的4C超充電池，帶來(lái)的革命性意義在于，以往30萬(wàn)元以上車型才會(huì)配備的4C 超充，正在為大眾快速補(bǔ)能而來(lái)。

正如寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥所說(shuō)，“希望我們的產(chǎn)品如‘神行’一樣，在追求極致速度道路上，為普通人創(chuàng)造價(jià)值，讓高端科技從‘舊時(shí)王謝堂前燕’到今天‘飛入尋常百姓家’?！?/p>

二、寧德時(shí)代磷酸鐵鋰的頹勢(shì)——鐵鋰市場(chǎng)暗流涌動(dòng)

1、地位被威脅，比亞迪排名靠前

作為全球電池龍頭，盡管寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池裝機(jī)也很大，但業(yè)界一提到磷酸鐵鋰，人們卻未必會(huì)先想到它，首先想到的是新能源帶頭大哥比亞迪的“刀片電池”。

伴隨比亞迪新能源車銷量的猛增，比亞迪刀片電池也迎來(lái)水漲船高，成為鐵鋰的新王。

神行電池能助力寧德時(shí)代奪回失去的磷酸鐵鋰王冠嗎？

2、“第三勢(shì)力”來(lái)勢(shì)洶洶，寧王市占率下降 

去年寧德時(shí)代的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量占比水平，首度跌破50%來(lái)到48.2%以后，今年寧德時(shí)代不僅沒(méi)能挽回失地，反而市場(chǎng)份額進(jìn)一步被侵占。

今年上半年寧德時(shí)代的動(dòng)力電池市占率從2022年年末的48.2%下降到43.4%，半壁江山正在被擠壓。

除了比亞迪，一些車企扶持的第三勢(shì)力，其他動(dòng)力電池廠商的崛起，新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度減緩，這些都在動(dòng)搖寧王市占率的霸主地位。

去年2月，理想汽車豪擲4億元入股欣旺達(dá)，同時(shí)廣汽、上汽等多家車企也跟進(jìn)入股。車企對(duì)第三勢(shì)力的扶持，已經(jīng)非常明確了。

去年9月，在小鵬汽車總裁顧宏地宣布已實(shí)現(xiàn)多元化安排，先后與中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)等大型動(dòng)力電池廠商建立合作，寧德時(shí)代不再是小鵬汽車最大的供應(yīng)商。

去年12月，蔚來(lái)全新ES8發(fā)布，其電池來(lái)自寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航兩家供應(yīng)商，且同樣支持換電。此前，蔚來(lái)汽車電池供應(yīng)商只有寧德時(shí)代一家。

前段時(shí)間，由吉利和百度聯(lián)手打造的極越01（原集度ROBO-01）登陸第374批工信部新車目錄。電池方面，極越01選用寧德時(shí)代三元鋰電與蜂巢能源磷酸鐵鋰的“高低”搭配方案。這也是繼理想L7后，兩者再次為一重磅車型供應(yīng)電池。

隨著小米汽車上市日程的臨近，小米汽車電池供應(yīng)商最近也被敲定：一供中創(chuàng)新航，二供才是寧德時(shí)代，這一微妙變化在《電動(dòng)勢(shì)》行業(yè)社群激起了討論。

當(dāng)然，寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的專利戰(zhàn)還在持續(xù)，這一合作也許還有變化。

不論如何，諸多跡象表明，寧德時(shí)代領(lǐng)頭羊地位正在被撼動(dòng)。

其背后原因在于，相比寧德時(shí)代，車企引入二供、三供，能擺脫對(duì)龍頭電池廠商的依賴，提升車企在產(chǎn)業(yè)鏈上的議價(jià)權(quán)。新能源車企“去寧化”現(xiàn)象愈演愈烈，相比過(guò)去只是口頭說(shuō)說(shuō)，現(xiàn)在似乎已經(jīng)成為不可逆的事實(shí)。

三、雖能捍衛(wèi)影響力，但能否挽回頹勢(shì)尚待考驗(yàn)

過(guò)去幾年，寧德時(shí)代陸續(xù)發(fā)布CTP電池、鈉離子電池、M3P電池、麒麟電池、凝聚態(tài)電池等新技術(shù)或新產(chǎn)品，在電池行業(yè)里享有一定的盛譽(yù)，但并沒(méi)有一款專門(mén)針對(duì)為磷酸鐵鋰定做的產(chǎn)品。

磷酸鐵鋰電池具有極致的性價(jià)比、安全性、長(zhǎng)循環(huán)這些突出優(yōu)勢(shì)，使其逐漸成為行業(yè)主流。但是，它低溫性能相對(duì)要差一點(diǎn)，無(wú)法像三元電池一樣具備優(yōu)異的快充性能，這些痛點(diǎn)也一直困擾用戶。

如果寧德時(shí)代能夠攻克這些痛點(diǎn)，那么就能與其它電池廠商拉開(kāi)技術(shù)差距，進(jìn)而捍衛(wèi)自己在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的影響力。磷酸鐵鋰快充電池的推出，未來(lái)勢(shì)必將會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)不小的影響。

據(jù)了解，該產(chǎn)品將于今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行電池的電動(dòng)車也將在明年一季度上市。發(fā)布會(huì)后，阿維塔率先官宣將搭載這款電池。此外，寧德時(shí)代還將與奇瑞、長(zhǎng)安、極氪和哪吒等品牌進(jìn)行合作。

誠(chéng)然，4C超充電池各項(xiàng)參數(shù)都很牛，但市場(chǎng)格局風(fēng)云突變。能否改變寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰市場(chǎng)的頹勢(shì)，讓超充技術(shù)成為每臺(tái)電動(dòng)車的標(biāo)配，還需要綜合衡量以下因素：

第一點(diǎn)：電池成本。只有電池成本足夠有優(yōu)勢(shì)，4C超充才有可能會(huì)被大量應(yīng)用。

第二點(diǎn)：超充樁的配套建設(shè)。這是很關(guān)鍵的一環(huán)，充電設(shè)施的完備是推動(dòng)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程加快的基礎(chǔ)保障，因此在電動(dòng)汽車滲透率快速提升的同時(shí)，充電樁建設(shè)也必須提速。

第三點(diǎn)：電池壽命。對(duì)于電池來(lái)說(shuō)雖然快充技術(shù)是發(fā)展趨勢(shì)，但是不管是使用哪種充電方式，都會(huì)對(duì)電池使用壽命有影響，可能存在加速消耗電池壽命的風(fēng)險(xiǎn)。

第四點(diǎn)：超充電池產(chǎn)能是否跟得上。寧德時(shí)代的神行超充電池，打破了充電焦慮，但是產(chǎn)能方面還未有明確信息披露。

四、電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)

磷酸鐵鋰電池早已是寧德時(shí)代瞄準(zhǔn)的下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，而超充技術(shù)的加持，則讓更具性價(jià)比的磷酸鐵鋰超充電池下探至更廣闊的市場(chǎng)。無(wú)論對(duì)于寧德時(shí)代，還是對(duì)于普通消費(fèi)者，都具有劃時(shí)代意義。

可以預(yù)見(jiàn)的是，4C超充不是磷酸鐵鋰的技術(shù)終點(diǎn)，而是一個(gè)起點(diǎn)，磷酸鐵鋰將開(kāi)啟快充時(shí)代。

至于神行超充電池能否挽回寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的頹勢(shì)，讓我們拭目以待！

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