如何看待國(guó)產(chǎn)車(chē)一定能追上甚至超越國(guó)際汽車(chē)品牌？

這是一個(gè)很好的話題！

我先說(shuō)結(jié)論：國(guó)產(chǎn)車(chē)追上甚至超越國(guó)際品牌已成定局。

如果說(shuō)2019年之前，產(chǎn)業(yè)界還對(duì)世界產(chǎn)業(yè)分工多少還有一些認(rèn)同，那么在經(jīng)歷了美國(guó)對(duì)華為的制裁之后，大家的認(rèn)知非常一致。

那就是：只能靠自己！

西方勢(shì)力耍流氓和翻臉的速度太快，不走獨(dú)立中國(guó)的道路，就會(huì)永遠(yuǎn)被西方拿捏，永遠(yuǎn)被困在產(chǎn)業(yè)的下游和低端。

具體到汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌經(jīng)過(guò)了幾十年的積累，加上我國(guó)齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)完全有向上的實(shí)力。

但是在燃油車(chē)時(shí)代連“平起平坐”的談不上，想要發(fā)展和突破，就要另辟蹊徑。

繼續(xù)深耕燃油車(chē)為什么沒(méi)有前途？

以我們生活中最常見(jiàn)的卡羅拉為例，卡羅拉幾十年以來(lái)都是家用轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

十年前中國(guó)品牌其實(shí)就已經(jīng)大量推出同尺寸級(jí)別的車(chē)型，但是受限于時(shí)代的技術(shù)水平，基本上無(wú)法和卡羅拉相提并論。

即便是到了2023年的今天，卡羅拉在新能源的沖擊下還能保持堅(jiān)挺的銷(xiāo)量，優(yōu)惠完之后四缸機(jī)售價(jià)也能維持在10萬(wàn)元左右。

中國(guó)品牌的拳頭產(chǎn)品如長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS，吉利帝豪等在尺寸相似，配置更高的情況下終端價(jià)格還是要比卡羅拉低幾萬(wàn)塊。

這還是中國(guó)品牌中有歷史沉淀的車(chē)型，即便產(chǎn)品力勝出，都只能落個(gè)比合資矮半截的下場(chǎng)。

這樣的情況在燃油車(chē)中比比皆是，吉利星越L、紅旗HS5、坦克500等中高檔燃油車(chē)，同樣只能賣(mài)到合資品牌更低級(jí)別車(chē)型的價(jià)格。

即便中國(guó)品牌已經(jīng)能制造很不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，甚至已經(jīng)突破了V6發(fā)動(dòng)機(jī)和AT變速箱，還是賣(mài)不上價(jià)格。

燃油車(chē)經(jīng)過(guò)了上百年的發(fā)展，品牌認(rèn)同感已經(jīng)相當(dāng)固化。

中國(guó)品牌追了幾十年仍然無(wú)法跨越品牌的鴻溝，就算是紅旗這種自帶光環(huán)的品牌都無(wú)能為力。

如果按照這個(gè)劇本下去，中國(guó)品牌汽車(chē)就會(huì)陷入低價(jià)格，低利潤(rùn)，低投入，低質(zhì)量，低價(jià)格的怪圈。

比如比亞迪在油車(chē)時(shí)代的售價(jià)其實(shí)非常低，但并沒(méi)有因此實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

講到這，你應(yīng)該可以理解為何要換道新能源汽車(chē)了吧？

換新能源賽道對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌而言有哪些好處？

奧巴馬曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句非常刺耳的話：“如果超過(guò)10億中國(guó)公民的生活方式與澳大利亞人和美國(guó)人現(xiàn)在的生活方式相同，那么，我們所有人都將處于一個(gè)非常悲慘的時(shí)期?！?/p>

但實(shí)事求是的看，我們確實(shí)沒(méi)辦法做到像美國(guó)這樣的大排量汽車(chē)普及率。

我們國(guó)家石油70%以上都靠進(jìn)口，即便大家都有錢(qián)換V6、V8，資源上也無(wú)法承受。

但是又不能阻止人民群眾對(duì)于美好生活的追求，國(guó)家給出的方案是新能源。

大馬力高性能有了，使用成本下去了，環(huán)境保護(hù)做到了，一舉多得。

當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也有巨大的好處，換了賽道就能以我為主，沖破品牌帶來(lái)的桎梏。

2022年發(fā)生了一個(gè)標(biāo)志性事件，比亞迪秦家族全年銷(xiāo)量341943臺(tái)，大幅領(lǐng)先卡羅拉，而且均價(jià)已經(jīng)相當(dāng)。

這意味著：中國(guó)新能源能夠在A級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域完全替代和超越合資品牌。

今年比亞迪又發(fā)布了方程豹和仰望品牌，旗下車(chē)型開(kāi)始進(jìn)攻30萬(wàn)以上甚至100萬(wàn)以上的售價(jià)區(qū)間。

這在燃油車(chē)年代是做夢(mèng)都不敢想的事，比亞迪撕開(kāi)了口子，掌握了中國(guó)新能源汽車(chē)的定價(jià)體系。

更為重要的是，所有的中國(guó)新舊勢(shì)力也跟著揭竿而起，一擁而上，向各個(gè)價(jià)位段瘋狂滲透。

新能源大大提升了中國(guó)品牌開(kāi)拓進(jìn)取的勇氣，除了生產(chǎn)常規(guī)的轎車(chē)和SUV，也開(kāi)始覆蓋中大型MPV、跑車(chē)、全尺寸SUV、皮卡等小眾品類(lèi)。

在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)的消費(fèi)者也受益頗多。

當(dāng)其他市場(chǎng)還把特斯拉當(dāng)寶貝的時(shí)候，中國(guó)消費(fèi)者是把特斯拉當(dāng)備選項(xiàng)，因?yàn)橥瑑r(jià)位有太多更優(yōu)秀的中國(guó)品牌新能源可以選擇。

新能源讓大馬力和智能化進(jìn)入了尋常百姓家，比如，高配的名爵Mulan新車(chē)不到20萬(wàn)，百公里加速只需要3.8秒。

插混車(chē)中，吉利銀河L7起步價(jià)13萬(wàn)多，百公里加速6.9秒，標(biāo)配8155芯片。

剛發(fā)布的智己LS6，起售價(jià)僅僅23萬(wàn)，頂配也不超過(guò)30萬(wàn)，軸距2950mm，電機(jī)峰值功率579kW，峰值扭矩800N·m，百公里加速3.48秒，極速突破252km/h。

中國(guó)市場(chǎng)有全世界最豐富的新能源車(chē)型，性能、智能化走在世界的最前沿，同時(shí)又有相對(duì)合理的價(jià)格。

受益的是普羅大眾，竟然還有人說(shuō)新能源車(chē)是偽命題？

換道新能源汽車(chē)更底層的邏輯是什么？

為什么美國(guó)要打壓中國(guó)的半導(dǎo)體行業(yè)？

為什么歐洲也準(zhǔn)備打壓中國(guó)的新能源汽車(chē)？

原因很簡(jiǎn)單：阻止中國(guó)崛起，維持它們?cè)镜睦妗?/p>

中國(guó)做了幾十年的打工仔，提供廉價(jià)的勞動(dòng)力，為歐美制造廉價(jià)高品質(zhì)商品。

但有句詩(shī)還記得嗎？

遍身羅綺者，不是養(yǎng)蠶人！

中國(guó)人有能力制造世界上幾乎所有的商品，但是生活水平始終和發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，只能瘋狂的自我內(nèi)卷。

但這一切都是不可持續(xù)的，必須要有向上的突破口。

說(shuō)白了，終極問(wèn)題就是：中國(guó)人要幾輩子打低端工嗎？是不是永遠(yuǎn)只能充當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家的肥料？

很顯然，這是不可能的。

大國(guó)一旦下跪，就只能被肢解。

客觀和主觀條件都逼著中國(guó)崛起，半導(dǎo)體是如此，大飛機(jī)是如此，汽車(chē)工業(yè)也是如此。

不管愿不愿意，中國(guó)都要背負(fù)重新建立世界秩序的重任，所以，必須要從燃油車(chē)切換到新能源汽車(chē)，而汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展只是其中一個(gè)縮影。

中國(guó)新能源汽車(chē)到現(xiàn)在為止有哪些成績(jī)？

燃油車(chē)時(shí)代，有幾家中國(guó)品牌的年產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了百萬(wàn)，不過(guò)說(shuō)出來(lái)你可能不信，但真正完全能掌握自己命運(yùn)的并不多。

你看，很多關(guān)鍵的零部件都掌握在愛(ài)信、采埃孚、博世這類(lèi)超級(jí)供應(yīng)商手中，中國(guó)品牌大而不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈很脆弱。

新能源卻完全是另外一番景象，用一句話來(lái)形容就是：啥啥都能自己干！

動(dòng)力電池不用多說(shuō)，世界排名前十的大部分都是中國(guó)的廠商。

中國(guó)品牌新能源車(chē)的電機(jī)基本上都是自行生產(chǎn)，目前已經(jīng)有華為、極氪、廣汽、比亞迪等發(fā)布了每分鐘2萬(wàn)轉(zhuǎn)速以上的電機(jī)。

電控部分因?yàn)樯婕暗桨雽?dǎo)體產(chǎn)業(yè)，車(chē)用IGBT和碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體，仍舊是國(guó)外的英飛凌、意法半導(dǎo)體等占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)并沒(méi)有形成壟斷。

國(guó)內(nèi)嘉興斯達(dá)、中車(chē)微電子、比亞迪微電子、三安半導(dǎo)體等并不是很落后。

輔助駕駛芯片以及智能座艙芯片跟電控一樣，同樣屬于半導(dǎo)體行業(yè)的范疇。

剛剛上市的華為Mate60宣告了中國(guó)的7nm芯片制造工藝已經(jīng)堪用，這絕對(duì)超級(jí)重磅的好消息。

因?yàn)?，華為本來(lái)就可以提供新能源汽車(chē)需要的全套芯片和智能座艙以及輔助駕駛技術(shù)，解決了制造問(wèn)題，不僅華為受益，其他如地平線、寒武紀(jì)、黑芝麻等優(yōu)秀的汽車(chē)芯片公司也沒(méi)有后顧之憂，主機(jī)廠中吉利甚至已經(jīng)已經(jīng)投產(chǎn)了自研的龍鷹一號(hào)。

所以，缺芯少魂的情況會(huì)逐步解決，半導(dǎo)體行業(yè)的突破會(huì)補(bǔ)強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)有的弱點(diǎn)。

最終，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈不僅很齊全，也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大。

在經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的錘煉之后，中國(guó)品牌紛紛開(kāi)始出海，像德國(guó)和日韓車(chē)企一樣爭(zhēng)奪國(guó)外市場(chǎng)，而且勢(shì)頭很猛。

今年上半年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口234萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%，躍居世界首位。

其中，新能源汽車(chē)出口79.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.7%。

而且，出口的含金量很不錯(cuò)，并不局限于欠發(fā)達(dá)國(guó)家。

比如，比亞迪在日本建立了經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái)、極氪、紅旗等大量出口北歐，名爵4 EV在歐洲拿下了多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，銷(xiāo)量口碑雙豐收。

一句話總結(jié)就是：中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)拿捏了，海外市場(chǎng)也在逐步滲透，這不值得點(diǎn)個(gè)贊嗎？

結(jié)束語(yǔ)：

前段時(shí)間極氪001FR發(fā)布之后，有很多人認(rèn)一千多匹馬力和普通人生活太過(guò)遙遠(yuǎn)。

幾天前仰望U8發(fā)布，109.8萬(wàn)的價(jià)格讓相當(dāng)一部分人認(rèn)為是比亞迪是在收割中國(guó)韭菜，噱頭大于實(shí)際。

從比較低的層次看，這些人說(shuō)的沒(méi)毛病，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的維度，這些人的言論一文不值。

不是每個(gè)意大利人都買(mǎi)的起法拉利，不是每個(gè)德國(guó)人都能買(mǎi)得起911，不是每個(gè)日本人都能買(mǎi)得起LFA，但這不妨礙這些高端車(chē)型對(duì)本國(guó)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生正向影響，而且是巨大的。

想要真正地立于世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之林，僅僅靠卡羅拉、高爾夫是不夠的，只有在豪華車(chē)、性能車(chē)上直接PK頂級(jí)老牌燃油車(chē)型，才能占據(jù)新能源時(shí)代的高位。

打敗小妖小怪效果并不明顯，只有弒神，才能在世界范圍內(nèi)建立屬于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新秩序。

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