這個(gè)國(guó)慶假期，你是開(kāi)什么車(chē)出行的？

不出意外的話，身邊應(yīng)該有不少朋友開(kāi)上新能源汽車(chē)了吧？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率有望達(dá)到37.9%。

那么，國(guó)產(chǎn)新能源廠商是怎么做到3年時(shí)間里逆襲的？

智能化應(yīng)該是其中的一個(gè)重要原因，隨著時(shí)間的推移，它甚至有可能成為國(guó)產(chǎn)車(chē)實(shí)現(xiàn)逆襲的一個(gè)關(guān)鍵原因。

為什么這么說(shuō)呢？今天就通過(guò)3個(gè)問(wèn)題來(lái)聊聊！

1，什么是智能化？

在很多新能源長(zhǎng)廠商的官方口徑中，智能化是汽車(chē)的新四化之一，那么，如何用通俗易懂的話來(lái)解釋汽車(chē)的智能化呢？

汽車(chē)的智能化，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是智能駕駛，二是智能網(wǎng)聯(lián)，前者提升安全性能，后者提升人車(chē)交互體驗(yàn)。

同時(shí)，二者都有一個(gè)共同的目標(biāo)：讓消費(fèi)者更舒服。

值得一提的是，駕駛輔助功能和車(chē)機(jī)系統(tǒng)并不是新能源車(chē)的專屬，早在燃油車(chē)時(shí)代，這些東西就已經(jīng)初具雛形，新能源車(chē)的不同之處在于，它們的智能化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了主流的燃油車(chē)。

智能駕駛輔助方面，主流新能源車(chē)型普遍搭載大量的攝像頭、激光雷達(dá)以及其它的高精度感知元器件，人坐在車(chē)內(nèi)，車(chē)輛前后左右各種路況盡收眼底。

由于各種高性能駕駛輔助芯片、運(yùn)算平臺(tái)的上車(chē)，不少新能源車(chē)型還能夠代替車(chē)主進(jìn)行操作，從而彌補(bǔ)人的手腳、肉眼、大腦在反應(yīng)能力方面的不足，從而在最大程度上降低事故發(fā)生的概率。

舉一些最簡(jiǎn)單的例子，“鬼探頭”的電動(dòng)兩輪車(chē)、視野盲區(qū)的小動(dòng)物或者小孩子、從側(cè)面突然并線的其它車(chē)輛，人類(lèi)駕駛員在正常情況下很難及時(shí)應(yīng)對(duì)，但安裝了智能駕駛輔助系統(tǒng)的新能源汽車(chē)卻可以。

智能網(wǎng)聯(lián)的情況則是消費(fèi)者比較熟悉的，它實(shí)際上就是將智能手機(jī)、智能平板搬到了車(chē)上，中控大屏相當(dāng)于平板電腦，能下載并使用各種APP，能與人類(lèi)乘客輕松對(duì)話，甚至能在中控屏上對(duì)智能家居等進(jìn)行操控，這更符合用戶的操作習(xí)慣，也賦予了車(chē)輛之前不具備的實(shí)用價(jià)值。

新能源的智能化能夠達(dá)到這樣的高度，與車(chē)載通信技術(shù)、芯片、電子元器件小型化、動(dòng)力電池、激光雷達(dá)等的進(jìn)步有關(guān)。

如果是在幾年前，全球汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)這樣的變化，可能又會(huì)讓中國(guó)汽車(chē)廠商“落后幾十年”，但現(xiàn)在不一樣了，正是國(guó)產(chǎn)新能源廠商的崛起，才讓智能化成為主流。

2、國(guó)產(chǎn)車(chē)的智能化是何水平？

智能化是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，這一點(diǎn)已經(jīng)得到了很多人的認(rèn)同。

但需要注意的是，這一波智能化浪潮，主要是由國(guó)產(chǎn)廠商帶動(dòng)。

原因很簡(jiǎn)單，任何一種趨勢(shì)，都需要龐大的銷(xiāo)量為基礎(chǔ)，不然就只能是自說(shuō)自話。

到目前為止，國(guó)產(chǎn)新能源廠商貢獻(xiàn)了國(guó)內(nèi)80%以上的銷(xiāo)量，這樣的體量，足以決定技術(shù)方向。

在智能駕駛輔助方面，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安以及以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力都能夠拿出自己成熟的智能駕駛解決方案，并且在加速落地。

除此之外，國(guó)內(nèi)還有一些雖然不造車(chē)但卻在智能駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的廠商，華為就是其中的典型。

它推出的ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2023年年底實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助。

在智能車(chē)機(jī)方面，主流國(guó)產(chǎn)新能源廠商也已經(jīng)發(fā)展多年，各大廠商幾乎都有自己的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在使用體驗(yàn)上要超過(guò)大多數(shù)的合資廠商。

值得一提的是，華為同樣是這一領(lǐng)域的大魔王，它的鴻蒙智能座艙已經(jīng)更新到4.0版本，融入了豐富的AI應(yīng)用，流暢度也達(dá)到了比較高的水平。

當(dāng)大多數(shù)的合資廠商還把最基本的問(wèn)一句答一句的車(chē)載語(yǔ)音當(dāng)成賣(mài)點(diǎn)時(shí)，當(dāng)大眾汽車(chē)?yán)峡傄驗(yàn)槠煜萝浖块T(mén)不作為而大發(fā)雷霆時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源廠商已經(jīng)在智能車(chē)機(jī)領(lǐng)域殺成了一片紅海，這是一種降維打擊。

3、什么是“真正的逆襲”？

國(guó)產(chǎn)新能源的崛起速度，超出大多數(shù)人的預(yù)期。

那么，有了智能化加持的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，真的實(shí)現(xiàn)逆襲了嗎？

逆襲，有很多種解讀，但銷(xiāo)量是最核心的參考指標(biāo)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份國(guó)內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)超過(guò)了37%，而國(guó)產(chǎn)新能源廠商的銷(xiāo)量占比又在80%以上。

但這個(gè)數(shù)字還有一定的提升空間。

日本、韓國(guó)兩個(gè)東亞近鄰跟中國(guó)一樣，都比較強(qiáng)調(diào)汽車(chē)行業(yè)的獨(dú)立自主，但日本、韓國(guó)的本土品牌市場(chǎng)占比常年保持在90%左右。

客觀來(lái)說(shuō)，外資廠商雖然暫時(shí)落后，但它們依然有著比較強(qiáng)大的核心技術(shù)，資金實(shí)力也比較雄厚，假以時(shí)日，解決電池、電機(jī)等硬件方面的短板，應(yīng)該不是什么難事兒。

但智能化，卻是一種比較難追趕的東西。

智能化是一種軟件生態(tài)，帶給用戶的是一種細(xì)化到極致的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)需要長(zhǎng)時(shí)間的積累才能形成，買(mǎi)不來(lái)，也很難模仿，差距也會(huì)越拉越大。

這也決定了，智能化才是國(guó)產(chǎn)車(chē)甩開(kāi)外資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)逆襲的關(guān)鍵要素之一。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，問(wèn)界新M7剛剛在9月12日上市，到現(xiàn)在不足一個(gè)月，但其在10月6日大定突破7000臺(tái)，大定量已經(jīng)突破5萬(wàn)臺(tái)，這款車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)就是華為鴻蒙智能座艙+ADS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)帶來(lái)的智能化體驗(yàn)。

結(jié)束語(yǔ)

“逆襲”本來(lái)就是中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的初衷之一，從目前的情況來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源廠商在智能化領(lǐng)域的推動(dòng)下，已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)全面逆襲的基礎(chǔ)條件，多樣化的智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)也在如雨后春筍般的出現(xiàn)，或許有可能目前還沒(méi)有讓你心儀的那一款，但相信很可能你就會(huì)對(duì)下一款動(dòng)心！

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