如果說過去幾年是新品牌不斷引領(lǐng)風(fēng)潮，那么，從去年開始，傳統(tǒng)車企集體轉(zhuǎn)型就成為了市場最大的看點和變數(shù)。從目前看，純電市場增長乏力，混動和增程風(fēng)生水起，正是這一變化的最好寫照。

無論是吉利推出銀河系列，長城推出梟龍系列，還是廣汽傳祺以新能源E9“亮劍”轉(zhuǎn)型新能源賽道，都不難看出大家有幾個相似點：一是集集團之力，有強大的體系力優(yōu)勢和研發(fā)能力；二是都選擇智能電混作為發(fā)力點，開局即決戰(zhàn)。

其中，早在今年4月上海車展上就宣布正式邁入“XEV+ICV”雙核戰(zhàn)略2.0時代的廣汽傳祺，更是成為高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的范本。

眾所周知，在過去十幾年的時間里，廣汽傳祺借轎車潮起步，抓住SUV潮流騰飛，然后再以高端市場為突破口，通過MPV拓展中國品牌的市場版圖，加速品牌轉(zhuǎn)型?？梢哉f，廣汽傳祺抓住了每一次中國汽車發(fā)展的關(guān)鍵時機，為品牌向上發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。

“新四化”浪潮下，廣汽傳祺邁入“XEV+ICV”雙核戰(zhàn)略2.0時代，并同步推出傳祺智電新能源技術(shù)品牌，關(guān)于傳統(tǒng)車企如何轉(zhuǎn)型新能源的謎題，廣汽傳祺再次給出正解。

解題的關(guān)鍵還是技術(shù)，尤其新能源汽車最重要的三電技術(shù)，雖然它們很難被用戶“看見”，卻是給用戶提供續(xù)航、安全保障的基本前提。

廣汽傳祺智電新能源依托廣汽傳祺在混動技術(shù)領(lǐng)域長達14年的技術(shù)沉淀，為用戶打造了真正安全且高效的三電技術(shù)+混動系統(tǒng)。

14年混動專家,傳祺要做就要做到最好

隨著油價不斷上漲，越來越多用戶開始考慮換購新能源車型，這也使得新能源汽車消費屬性從少數(shù)的嘗鮮消費過渡到大眾的剛需消費。而對于這些用戶而言，相較于智能座艙、智能駕駛那些高科技裝備，他們其實更關(guān)心安全保障和用車成本。

這考驗的是品牌在混合動力、三電技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果。

而作為國內(nèi)最早探索混動技術(shù)的自主品牌之一，廣汽傳祺在這個領(lǐng)域已經(jīng)深耕了14年，從2009年開發(fā)首款混動車型并實現(xiàn)初步試運營，到2017年首創(chuàng)DHT本體與雙電機控制器結(jié)構(gòu)集成，開創(chuàng)并量產(chǎn)了平行軸串并聯(lián)DHT，突破全球技術(shù)專業(yè)封鎖；再到2021年正式發(fā)布鉅浪混動技術(shù)平臺，一舉奪下中國品牌HEV銷量冠軍；廣汽傳祺可以稱得上是中國混動市場的先驅(qū)代表。

值得注意的是，這并不是先來后到的熬資歷，廣汽傳祺是憑實力在混動市場贏得了尊重。

以鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)為例，其搭載的2.0ATK發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)、15.6超高壓縮比以及低溫冷卻EGR等技術(shù)，熱效率達到44.14%，在同級中可以說遙遙領(lǐng)先。此外首創(chuàng)推出的雙電機平行軸串并聯(lián)兩檔結(jié)構(gòu)，很好解決了油耗和動力上的平衡。

在2.0 AKT發(fā)動機以及兩檔DHT結(jié)構(gòu)的加持下，鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)擁有“質(zhì)、省、快、靜、順”五大優(yōu)勢，并在汽車評價研究院“世界十佳”動力評價中榮膺“首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號。

正是在GMC2.0混動系統(tǒng)成功的經(jīng)驗之下，廣汽傳祺才進化升級出了傳祺智電新能源技術(shù)。

智電新能源是目前同級唯一搭載2.0T混動專用發(fā)動機的插電混合動力系統(tǒng)，同時也匹配了廣汽自研并首創(chuàng)的GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)。

為了達到最佳使用效率，廣汽傳祺智電新能源還通過高低壓主動解耦控制技術(shù)、電機系統(tǒng)升變壓技術(shù)、電機電流諧波轉(zhuǎn)矩波動控制、軸齒高重合度高剛度等NVH主動控制等技術(shù)，提升電機控制和智能能量管理作用。

在電池方面，廣汽傳祺突破性的研發(fā)了超高耐熱穩(wěn)定電芯、超強隔熱電池安全艙、極速降溫速冷系統(tǒng)、全時管控第五代電池管理系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù)，保證電池即使是在短路的情況下，也不會發(fā)生熱失控和爆炸，全方位保障行車安全。

既然要做，就一定要做到最好，從廣汽傳祺多年來在插混技術(shù)領(lǐng)域的投入，以及對智電新能源技術(shù)的精益求精，足以看出其打造高質(zhì)量新能源轉(zhuǎn)型范本的決心。

融合超強三電技術(shù),E9開啟全面新能源時代

傳技術(shù)層面再多的描述，最終也要落實到產(chǎn)品上。傳祺智電新能源落地的首款力作祺E9，搭載超強三電技術(shù)，不僅是廣汽傳祺旗下首款插電混動新能源MPV車型，也是廣汽傳祺向科技公司轉(zhuǎn)型的全新力作。

要知道，近幾年在嵐圖夢想家、極氪009、騰勢D9等MPV車型的猛烈攻擊下，人們對新能源MPV已經(jīng)有了先入為主的認(rèn)知，加上后面還有小鵬X9、合創(chuàng)V09、高山DHT-PHEV等車型，屆時這個市場的競爭會更加激烈，用戶的要求也會更加嚴(yán)苛。

那么，傳祺是如何打造一款可以超越同級的新能源豪華MPV的呢？答案其實還是技術(shù)，傳祺新能源E9搭載了由廣汽傳祺自研的 2.0T 插混系統(tǒng)，整套系統(tǒng)由 2.0TM 發(fā)動機 + GMC400+25kWh 電池包組成，具備“寧、勁、智、遠(yuǎn)”四大核心優(yōu)勢。

首當(dāng)其沖還是關(guān)系生命財產(chǎn)安全的電池安全。廣汽傳祺智電新能源搭載了廣汽彈匣電池技術(shù)，電芯采用的是鈷高電壓NCM613三元材料，并通過納米級多層包覆與摻雜，提高電池的能量密度和熱管理效率，電池包外層也采用了PACK 5 層安全防護加持。

它的安全性能究竟有多好呢？很多人只知道針刺實驗，但實際上傳祺新能源E9的彈匣電池已經(jīng)通過了穿刺、擠壓、熱失控一系列極端挑戰(zhàn)，更是中國唯一通過槍擊實驗的電池，保證在?“熱擴散?”情況下，實現(xiàn)24小時無明火、不爆炸，遠(yuǎn)超國標(biāo)熱擴散5分鐘不起火要求，同時還能承受國標(biāo)要求2倍以上擠壓力（超20噸擠壓力），亦無冒煙、起火爆炸現(xiàn)象。

值得注意的是，今年6月，傳祺新能源E9作為中國南北極考察指定車型，隨“雪龍?zhí)枴睆谋本┐笈d出發(fā)，途徑博德大漩渦、羅弗敦群島等地，最終到達中國北極科考站黃河，成為“全球首款去北極穿越歐亞的新能源MPV”。隨后又從北京出發(fā)完成了中國新能源MPV史上首次跨越歐亞大陸的萬里長測。

要知道，電池最害怕的就是極寒環(huán)境和長期使用的虧損，而無論是“北極之行”還是“萬里長測”，都充分證明了廣汽彈匣電池抗寒性和耐久性。

此外，為了最大程度保證用戶的實際用車體驗，廣汽傳祺還自研了一套高智能全域電控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)不同工況、車速，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)動力輸出模式，提供最經(jīng)濟的能量管理。

傳祺新能源E9支持純電優(yōu)先、智能混動、保電優(yōu)先三種不同的駕駛模式。

比如全家出門郊游，傳祺新能源E9可以根據(jù)具體情況使用不同模式，城市出行時采用純電優(yōu)先，高速則選擇智能混動。傳祺新能源E9的保電優(yōu)先模式，會在中高速行駛時將電量補充到平衡點，以方便用戶在露營時隨時為燒烤爐、音響、投影儀等設(shè)備充電，如果遇上另一臺車沒電的情況，還可以對車輛反向充電，真正實現(xiàn)無憂用電。 

而在動力方面，傳祺新能源E9不僅是市面上唯一采用2.0T發(fā)動機的插混MPV，更是搭載了由廣汽自研的集多合一高度集成、高性能扁線電機等先進技術(shù)于一體的高性能夸克電驅(qū)，整車系統(tǒng)綜合扭矩可達到4500N·m，紙面數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于同級別純電四驅(qū)車型。

能耗方面，傳祺新能源E9擁有同級最長1032km綜合續(xù)航，純電續(xù)航有136KM，百公里電耗21kWh，百公里饋電油耗6.05L，對比同級別主流MPV，動力表現(xiàn)提升15%、電耗低17%、油耗低2.4%。

基于以上技術(shù)優(yōu)勢，傳祺滿足了消費者對新能源車高性能、低能耗的雙重需求，再加上傳祺MPV家族固有的高品質(zhì)基因，截止到9月份，傳祺新能源E9上市僅四個多月已累計銷量破萬，達11175輛。

作為傳祺智電新能源的首款車型，傳祺新能源E9無疑是成功的，而這也只是開始。今年成都車展上，廣汽傳祺帶來了新能源E系列的第二款車型傳祺新能源ES9，定位于新能源全尺寸旅行SUV，現(xiàn)已正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為22.98萬元-26.98萬元。

官方表示：“傳祺新能源ES9作為傳祺E系列第二款車，匯聚了廣汽傳祺電動化與智能化的頂級技術(shù)之大成。傳祺新能源ES9搭載傳祺新能源E9同款旗艦動力，融合電車的優(yōu)越體驗與油車的無續(xù)航焦慮于一體，是30萬內(nèi)最好的新能源SUV?！?/p>

從傳祺新能源E9到傳祺新能源ES9甚至還未上市的傳祺新能源E8，足以看出廣汽傳祺的野心不止于MPV市場，未來傳祺智電混動將覆蓋包括MPV、SUV、轎車等各個細(xì)分市場，全面開始屬于廣汽傳祺的新能源時代。

結(jié)語

“廣汽傳祺的發(fā)展目標(biāo)是打造世界級的中國品牌，成為產(chǎn)銷研全球化的國際企業(yè)。”這是廣汽傳祺十周年總結(jié)大會為自己定下的目標(biāo)，也可以看作是廣汽傳祺迅猛發(fā)展的注解。這與廣汽傳祺敢于爭先的品牌價值觀密不可分，自創(chuàng)立以來，廣汽傳祺就以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，自然能夠?qū)⒙吩阶咴綄挕?/p>

先有技術(shù)，再有產(chǎn)品。從智電新能源技術(shù)品牌，到廣汽傳祺新能源E9、ES9、E8三款車型，可以說，廣汽傳祺在新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局上，已經(jīng)有了充分的準(zhǔn)備，而且一旦開始推動轉(zhuǎn)型，就會迅速鋪墊進入各個細(xì)分市場。

目前看來，無論是發(fā)展初期憑借高質(zhì)量產(chǎn)品在轎車和SUV市場站穩(wěn)腳跟，還是率先登陸MPV市場從合資品牌手中搶走份額，可以看到廣汽傳祺一直在引領(lǐng)中國品牌高端化轉(zhuǎn)型的風(fēng)潮，也為中國汽車行業(yè)輸出了一份傳統(tǒng)車企向高端化轉(zhuǎn)型的成功樣本。

后來居上，可以說是對廣汽傳祺過去15年歷程的最好詮釋。

新能源轉(zhuǎn)型又是一段全新的征程，將決定廣汽傳祺下一個15年的發(fā)展軌跡，目前從傳祺新能源E9的暢銷就能看出傳祺三電技術(shù)的領(lǐng)先，相信這也將為傳祺接下來全面轉(zhuǎn)型新能源打下堅實的基礎(chǔ)，將E9的成功復(fù)制到更多細(xì)分市場上。

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