理想汽車(chē)又火了，因?yàn)橐豢?a class="link2" target="_blank">MPV。

10月17日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想，在微博中曬出了一組新車(chē)官圖，即代號(hào)為MEGA的純電MPV。

有意思的是，此前對(duì)于相似度較高的想象圖，李想本人曾嘲諷道“真設(shè)計(jì)成這樣就跳樓”。于是乎，評(píng)論區(qū)的空氣開(kāi)始變得快活起來(lái)。

理想“MEGA”只是一個(gè)縮影——自2022年以來(lái)，30萬(wàn)以上的新能源MPV，便開(kāi)始“扎堆”出現(xiàn)；高端新能源MPV，似乎成為了汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的一個(gè)新風(fēng)口。

但是這些越造越大、越造越貴的新能源MPV，它們的路真的走對(duì)了么？

“爆款”產(chǎn)品出現(xiàn)，但不可復(fù)制

細(xì)數(shù)那些已上市、或即將到來(lái)的高端新能源MPV，說(shuō)實(shí)話(huà)可真不算少，例如嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、魏牌高山PHEV、小鵬X9等等。

你要問(wèn)哪一款車(chē)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的成功？毫無(wú)疑問(wèn)，有且只有連續(xù)“月銷(xiāo)破萬(wàn)”的騰勢(shì)D9一款車(chē)而已。

但奇怪的是——除了騰勢(shì)D9之外，下一款能夠大賣(mài)的高端新能源MPV產(chǎn)品，遲遲沒(méi)有出現(xiàn)；2023年9月的MPV市場(chǎng)，銷(xiāo)量名列前茅的產(chǎn)品仍是以燃油車(chē)型為主。

所以筆者認(rèn)為，騰勢(shì)D9的案例，更像是一個(gè)天時(shí)地利人和相疊加的偶然產(chǎn)物，例如比亞迪的品牌光環(huán)、較早的下場(chǎng)時(shí)間等等——以上這些條件，對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)很難復(fù)刻。

另外從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，國(guó)內(nèi)新能源MPV市場(chǎng)的總體容量，實(shí)際上也并不大。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2016年，國(guó)內(nèi)MPV車(chē)型的銷(xiāo)量236.05萬(wàn)輛，達(dá)到歷史高位，此后便是連年下滑；2022年，MPV銷(xiāo)量跌至94.23萬(wàn)輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)中占比僅4%。

其中新能源MPV有多少？以2022年為例，去年的新能源MPV的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為9.2萬(wàn)輛，滲透率僅9.8%；同期，乘用車(chē)整體市場(chǎng)的新能源滲透率為27.8%。

顯而易見(jiàn)，國(guó)內(nèi)的新能源MPV市場(chǎng)的容量較小，說(shuō)不上是一塊“良田”，而且客戶(hù)的消費(fèi)傾向趨于保守。

在這樣的環(huán)境中，除了騰勢(shì)D9之外的“爆款”新能源MPV產(chǎn)品，說(shuō)實(shí)話(huà)很難再次出現(xiàn)。

新老車(chē)企下場(chǎng)，卻各有所圖

既然新能源MPV市場(chǎng)是一塊難啃的骨頭，那為啥新老車(chē)企仍然趨之若鶩？

首先，對(duì)于一部分根基不牢的造車(chē)新勢(shì)力而言，它們?nèi)刖指叨诵履茉碝PV市場(chǎng)，更多的是一種“買(mǎi)彩票”的試水心態(tài)——例如合創(chuàng)V09。

2023年的合創(chuàng)汽車(chē)，其月均銷(xiāo)量在2000輛左右，在新能源市場(chǎng)中是一位典型的“邊緣人物”；

而合創(chuàng)V09作為一款中大型純電MPV，電池成本的壓力自然帶來(lái)了高定價(jià)（31.88-44.88萬(wàn)元）；在品牌號(hào)召力幾乎為零的情況下，筆者認(rèn)為該車(chē)很難有所作為。

其次，對(duì)于“蔚小理”這類(lèi)頭部新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，他們的產(chǎn)品路徑早已規(guī)劃，在前期投入了巨大的“沉沒(méi)成本”（研發(fā)、路試、營(yíng)銷(xiāo)等），類(lèi)似于理想MEGA、小鵬X9之類(lèi)的新車(chē)型——已經(jīng)箭在弦上，不得不發(fā)。

這當(dāng)然也是有利有弊，站在財(cái)務(wù)的角度，這類(lèi)中大型純電MPV，通常具備較高的利潤(rùn)率，有利于報(bào)表優(yōu)化；退一步來(lái)說(shuō)，即使這類(lèi)產(chǎn)品未能取得成功，其較高的產(chǎn)品定價(jià)，也能讓“蔚小理”維持住自身的“精致人設(shè)”。

最后，是長(zhǎng)城魏牌、吉利極氪這類(lèi)背靠大樹(shù)的“新品牌”，在集團(tuán)母公司的支持下，它們擁有足夠的試錯(cuò)空間；之所以推出高端新能源MPV，更多的意義是完善產(chǎn)品序列。

結(jié)語(yǔ)：

在中國(guó)老百姓當(dāng)中，有能力購(gòu)買(mǎi)30萬(wàn)以上、高端MPV的消費(fèi)者，說(shuō)實(shí)話(huà)仍是少數(shù)。大家真正需要的新能源MPV產(chǎn)品，首先必須一款平價(jià)家用車(chē)。

但是在15-20萬(wàn)級(jí)的新能源MPV市場(chǎng)中，近年來(lái)鮮有讓人興奮的產(chǎn)品出現(xiàn)；脫離了人民群眾，假如MPV市場(chǎng)能夠獲得持續(xù)的增長(zhǎng)，那才是怪事一樁。

至于這股新能源MPV高端化的風(fēng)口，接下來(lái)會(huì)如何收?qǐng)?？筆者將保持關(guān)注。

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