一場新品發(fā)布會(huì)會(huì)以什么為重點(diǎn)？

當(dāng)然是產(chǎn)品或者技術(shù)上的亮點(diǎn)。

10月24日的小鵬汽車1024科技日，也是這個(gè)思路。

不過小鵬汽車還表達(dá)出了另外一個(gè)訴求：降成本。

沒辦法，2023年以來的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓不少廠商喘不過氣了，降成本是勢在必行，那么，小鵬的方案可行嗎？

1，價(jià)格戰(zhàn)有幾種打法？

從2023年年初開始，價(jià)格戰(zhàn)就席卷整個(gè)行業(yè)，新能源汽車市場尤其突出。

廠商們打價(jià)格戰(zhàn)，自然是為了提升銷量，不過價(jià)格戰(zhàn)的原因不盡相同。

比亞迪和特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)，是仗著自己銷量規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)、底子厚，說白了就是耗得起。

部分廠商背后有不差錢的投資者，頂著巨額虧損也要降價(jià)，先在市場上活下來，再談掙錢的事兒。

其它廠商只能被迫應(yīng)戰(zhàn)，不降價(jià)賣不出去，所以要跟風(fēng)，能撐一天是一天，這類廠商也是偷工減料的重災(zāi)區(qū)。

頻繁降價(jià)對(duì)品牌傷害很大，特斯拉經(jīng)過大半年的價(jià)格戰(zhàn)，毛利率已經(jīng)跌至17.9%，比比亞迪還低。

那么，有沒有優(yōu)雅一點(diǎn)的降價(jià)姿勢呢？

2、小鵬汽車怎么降本？

事實(shí)上，頂著巨額虧損去降價(jià)，是一件風(fēng)險(xiǎn)極高的事情，操作不好就會(huì)導(dǎo)致資金鏈斷裂。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)降本，那么即便是降價(jià)，看上去也健康很多，這就是小鵬汽車的思路。

10月24日的小鵬科技日上，小鵬汽車發(fā)布了多項(xiàng)核心技術(shù)，在提升產(chǎn)品體驗(yàn)的同時(shí)，力求降低成本。

首先是XOS天璣智能座艙系統(tǒng)，它接入了XGPT靈犀大模型，具有更強(qiáng)的感知和推理能力，各種功能和應(yīng)用的開發(fā)流程被大大簡化，開發(fā)成本明顯降低。

其次是XEEA 3.5駕艙融合車載計(jì)算中心，它以高度的集成化為特征，與上一代架構(gòu)相比可節(jié)約40%成本。

然后是下一代電驅(qū)系統(tǒng)，它采用更高效的電磁方案，在保證動(dòng)力性能的同時(shí)，減少50%的成本。

在制造環(huán)節(jié)，小鵬還將投產(chǎn)前后一體壓鑄車身，整車?yán)m(xù)航提升5%，制造成本有望降低10%-30%。

3、有技術(shù)的降本才是真降本？

價(jià)格戰(zhàn)，小鵬也參加了，中型SUV小鵬G6的起售價(jià)僅為20.99萬元，不過，從這次科技日上可以看出，小鵬汽車更加傾向于用技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)降本增效。

那些取得突破的技術(shù)，一般都會(huì)降低汽車開發(fā)成本，同時(shí)還會(huì)帶來更強(qiáng)的產(chǎn)品性能，促進(jìn)銷量提升，銷量規(guī)模提升，伴隨的是采購和生產(chǎn)成本的大幅下降，最終形成良性循環(huán)。

現(xiàn)在除了比亞迪、特斯拉、理想等少數(shù)廠商之外，其它新能源廠商都是常年虧損，要想擺脫困境，用技術(shù)推動(dòng)降本是比較成熟的選擇。

結(jié)束語：

用技術(shù)升級(jí)來降成本是一種技術(shù)活兒，它具有可持續(xù)性，也能甩開競爭對(duì)手，顯然，以“臭搞技術(shù)的”自稱的小鵬，是有這樣的實(shí)力的。那么依你之見，小鵬之外，國內(nèi)還有哪些汽車品牌有這樣的潛力呢？

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