正面剛？！美國3大造車新勢力較量國產(chǎn)新勢力

新能源行業(yè)觀察 2023-10-28 16:15

新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文丨沈十六

編丨和暢

繼Lucid、Rivian透露了進(jìn)入中國市場的意向后，Fisker近日也宣布將在中國上海開設(shè)首家銷售體驗(yàn)店，并開始推進(jìn)在中國市場的業(yè)務(wù)布局。

Lucid、Rivian、Fisker三家車企被稱為“美國三大造車新勢力”、美版“蔚小理”。

而今，美版“蔚小理”進(jìn)入中國市場，與2013年底，特斯拉正式進(jìn)入中國的市場環(huán)境自然是不可同日而語。

彼時(shí)，我國的新能源汽車多集中在公交、物流等商用車領(lǐng)域，乘用車并不多見。如今，根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，我國新能源汽車保有量達(dá)到1821萬輛，不僅在國內(nèi)零售滲透率上達(dá)到36.9%，更是在今年前三個(gè)季度，新能源汽車出口了82.5萬輛，冠絕全球。

隨著五菱、紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利等自主汽車品牌逐步成長，34家汽車企業(yè)上榜2023《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜單，我國不再是那個(gè)需要“以市場換技術(shù)”的國家，而是憑借著新能源汽車彎道超車，正崛起的汽車強(qiáng)國。

當(dāng)然，F(xiàn)isker等車企進(jìn)入中國市場并非都是“壞”消息。

2023年10月18日，我國全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施，這對于垂涎中國市場已久的美國造車新勢力來說，就是不錯(cuò)的消息。除此之外，我國還具有最龐大的新能源汽車消費(fèi)群體和高質(zhì)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施等，可以給它們充足的施展空間。

Fisker董事長兼首席執(zhí)行官Henrik Fisker的胃口還頗大，希望Fisker被定位為中國市場僅有的“兩個(gè)純外國電動(dòng)汽車品牌之一”。

毫無疑問，另外一個(gè)就是特斯拉。

這么看來，還尚未進(jìn)入中國市場的Fisker已經(jīng)抱起了特斯拉的“大腿”，在營銷方面展示出了“中國通”的一面。不過，要想在中國市場立足，F(xiàn)isker等海外造車新勢力還是應(yīng)該用產(chǎn)品和服務(wù)“說話”。

美國的造車新勢力，急了

Fisker此前在中國市場的進(jìn)展堪稱“2G網(wǎng)速”。

據(jù)海外媒體insideevs消息，2021年11月，F(xiàn)isker宣布與寧德時(shí)代達(dá)成合作，寧德時(shí)代每年向其供應(yīng)5GWh電池。此項(xiàng)合作時(shí)間為2023-2025年，共涉及15GWh的電池產(chǎn)品，能夠滿足Fisker 15-20萬輛電動(dòng)汽車的裝車需求。

此后，F(xiàn)isker向中國企業(yè)采購的消息寥寥無幾。

今年9月前，F(xiàn)isker透露，自2022年11月投產(chǎn)以來，該公司僅僅生產(chǎn)了5000輛電動(dòng)汽車。當(dāng)然，這些車也并未流入中國市場。

而近期Fisker進(jìn)入中國的腳步，肉眼可見地變快了。

Fisker在年中訪問中國后，宣布計(jì)劃2024年一季度在中國開設(shè)交付中心，并交付其旗艦車型Ocean SUV。CEO亨利克·菲斯克表示，公司明年可能會(huì)在中國啟動(dòng)生產(chǎn)線，每年增加7.5萬輛Fisker Ocean的產(chǎn)能。

來源/Fisker官方網(wǎng)站新能源行業(yè)觀察截圖

Fisker的合作也提上日程。Fisker與富士康母公司鴻海科技達(dá)成7年代工協(xié)議，計(jì)劃2023年在美國建立電動(dòng)車代工廠，預(yù)估初步年產(chǎn)能至少達(dá)到15萬輛。

另外，F(xiàn)isker還積極推進(jìn)量產(chǎn)事宜。今年9月，F(xiàn)isker宣布計(jì)劃通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券從現(xiàn)有機(jī)構(gòu)投資者處融資1.5億美元，以幫助公司加快新車交付的進(jìn)程，而生產(chǎn)出的部分車輛也會(huì)流入Fisker的目標(biāo)市場——中國。

據(jù)悉，F(xiàn)isker首家體驗(yàn)店將位于上海黃浦區(qū)太倉路，預(yù)計(jì)于2023年12月或2024年1月正式開業(yè)。

在此之前，美國造車新勢力中的Lucid和Rivian早已傳出進(jìn)入中國市場的“緋聞”。

2022年12月13日，被譽(yù)為“特斯拉殺手”的造車新勢力Lucid開始在中國招聘，涉及數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應(yīng)鏈、零售等多個(gè)領(lǐng)域共14個(gè)崗位。

此次招聘活動(dòng)后，Lucid任命朱江為中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。朱江曾任職過前集度汽車副總裁、MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁、蔚來副總裁。朱江本人也在社交媒體透露，“美國造車新勢力Lucid開始為進(jìn)入中國市場做準(zhǔn)備?！?/p>

據(jù)媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商Lucid的首席工程師Eric Bach在德國慕尼黑車展期間透露，該公司正在探索進(jìn)軍中國市場的可能性，不過暫時(shí)沒有具體的時(shí)間表。

內(nèi)心騷動(dòng)的還有Rivian。Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官R.J.斯卡林奇曾于2020年表示，計(jì)劃2022年在歐洲銷售純電SUV，而后進(jìn)入中國市場。據(jù)界面新聞2022年5月消息，Rivian也在接觸和招募中國區(qū)媒體公關(guān)負(fù)責(zé)人。

毫無疑問，F(xiàn)isker和Lucid、Rivian選擇進(jìn)入中國市場，是看中了中國龐大的新能源汽車市場凝聚形成的“地利”，也是中國近年來逐步放開汽車制造限制、優(yōu)化外商投資環(huán)境的“天時(shí)”的結(jié)果。

但，美國造車新勢力吃到中國市場“大肉”的難度并不低。

黃河科技學(xué)院客座教授、汽車行業(yè)研究員張翔告訴新能源行業(yè)觀察，中國的新能源行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了翻天覆地的變化，處于一個(gè)全球領(lǐng)先的地位。如果在十年以前，美國新勢力來中國市場發(fā)展還有一定希望?，F(xiàn)在來看，除了特斯拉在中國還有一席之地外，其他美國車企和中國本土車企之間的差距較大。

“尤其是當(dāng)下本土品牌早已布局售價(jià)幾萬到幾十萬、百萬價(jià)格的車，并已經(jīng)打開了一定知名度。而Fisker和Lucid此時(shí)再想打開中國市場，難度較大?！睆埾枞缡钦f。

美國“蔚小理”勝算幾何？

誠然，在被業(yè)界公認(rèn)“最卷”的2023年，我國新能源汽車在純電、插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)這三大類別中，都涌現(xiàn)出了多款明星車型。而作為新能源領(lǐng)域的明星車企，“蔚小理”、哪吒和問界等，也都在轎車、SUV、轎跑、MPV等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域布局了多款有競爭力車型。

而反觀Fisker，盡管已經(jīng)成立7年，但其在售車型僅Ocean一款，售價(jià)區(qū)間37499-61499美元，即27.4萬元起。

定位高端豪華車型的Lucid，其價(jià)格也很“高端”，作為入門款的Lucid Air Pure價(jià)格為82400美元，即60.3萬元；功能更強(qiáng)大的Touring和Grand Touring版本的價(jià)格分別為95000美元和125600美元。如果再加上關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅，中國消費(fèi)者拿車成本則更高。

要想成功進(jìn)入中國市場，美國的造車新勢力們在說服消費(fèi)者這塊，就需要多花心思了，畢竟它們將要進(jìn)入的是一個(gè)有序的買方市場。

為此，Rivian等海外新勢力認(rèn)真研究了續(xù)航和動(dòng)力，相比較國內(nèi)新勢力，也是有過之而無不及。

Rivian的產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)越野、電動(dòng)性能。皮卡R1T提供三種AWD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：雙電機(jī)、高性能雙電機(jī)和四電機(jī)。皮卡R1T最大功率達(dá)到750馬力，最大180kWh的電池組最高可支持車輛達(dá)到410英里（約合660公里）續(xù)航，0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間小于3秒。

動(dòng)力方面，F(xiàn)isker Ocean將提供3套動(dòng)力總成：Sport版本配備單電機(jī)，最大功率275馬力；Ultra版本配備雙電機(jī)，最大功率540馬力；Extreme版本同樣配備雙電機(jī)，但最大功率為550馬力。

來源/Fisker官方網(wǎng)站新能源行業(yè)觀察截圖

馬力雖然不如Rivian，但Fisker在續(xù)航方面“遙遙領(lǐng)先”。Fisker配置了寧德時(shí)代動(dòng)力電池，高容量電池組為三元鋰電池，低容量電池組為磷酸鐵鋰電池。Fisker宣布Extreme實(shí)現(xiàn)了EPA工況下360英里（近580km）續(xù)航里程，超過了當(dāng)?shù)厝魏我豢疃▋r(jià)在20萬美元以下的純電動(dòng)車。

這還不夠，F(xiàn)isker稱，當(dāng)完全暴露在陽光下時(shí)，F(xiàn)isker Ocean Extreme的Solar Sky每年可行駛多達(dá)1500英里清潔、無排放的里程。在理想條件下，它可能會(huì)增加到超過2000英里，全部由純陽光供電，F(xiàn)isker主打一個(gè)環(huán)保。

Fisker和Rivian都這么注重續(xù)航了，Lucid也不認(rèn)輸。Lucid推出的Lucid Air電池續(xù)航里程高達(dá)830公里（516英里），且配備快充功能，是世界上最長續(xù)航里程、充電速度最快的豪華電動(dòng)汽車。這款豪華轎車還被汽車雜志《MotorTrend》評為2022年度“最佳汽車獎(jiǎng)”。

性能數(shù)據(jù)上，Lucid Air的GrandTouring性能版馬力便達(dá)到了1050匹。而更為高端的Sapphire性能版馬力直接飆到了1200匹以上，1-60英里加速只需2.5秒。

綜合來看，Lucid的三電系統(tǒng)給予了十分優(yōu)秀的續(xù)航、加速、最高時(shí)速，罕有敵手。

不過，我國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入智能化比拼的“下半場”，美版“蔚小理”還能占到便宜嗎？

以定位豪車、奢侈的Lucid為例，其Dream Drive Pro系統(tǒng)由32個(gè)傳感器組成，包含14個(gè)攝像頭、1個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。

作為對比，小鵬P5搭載了32個(gè)輔助自動(dòng)駕駛的感知傳感器，包括2顆激光雷達(dá)，13顆攝像頭，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)。小鵬P5擁有XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市NGP功能。

這還是售價(jià)20萬元以下的小鵬P5的硬件配置。

要知道，小鵬下一代感知系統(tǒng)XNet2.0已經(jīng)“進(jìn)化”到能夠感知清掃車、無人摩托車、無人自行車、兒童、小動(dòng)物、交通柱、三角牌等，同時(shí)融合了行業(yè)最高精度的純視覺占據(jù)網(wǎng)絡(luò)，做到了動(dòng)態(tài)BEV、靜態(tài)BEV和占據(jù)網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一。

而Lucid的Dream Drive功能模塊中的駕駛輔助模塊包含全速公路輔助系統(tǒng)（自適應(yīng)巡航和車道居中輔助）、車道偏離警告，以及前向大燈輔助；安全模塊主要包括環(huán)視監(jiān)控、盲區(qū)監(jiān)測、十字路口交通防護(hù)、交通標(biāo)識識別、主動(dòng)緊急剎車、疲勞提醒等功能。

另外，國內(nèi)的新勢力已經(jīng)“卷”到了城市NGP功能。

2023年6月15日，小鵬XNGP在北京正式開放，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)在北京城區(qū)開放的高等級智能輔助駕駛。預(yù)計(jì)2024年上半年，城市NGP落地約200個(gè)城市，覆蓋中國絕大部分城市。

以智駕系統(tǒng)為例，蔚來已宣布增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+從高速進(jìn)入城區(qū)，將采取“按路開通”的方式，計(jì)劃2023年四季度、2024年一季度和二季度累計(jì)開通里程6、20和40萬公里。

值得一提的是，在Lucid car的體驗(yàn)視頻下，有用戶表示“充電速度是5C麒麟電池的一半速度，Dream Drive也沒說明白是怎么事兒，感受不到豪華感?！?/p>

顯然，在國內(nèi)新能源車企幾乎家家支持800V高壓快充、“卷”智能座艙面前，美版“蔚小理”也是討不到便宜的。

寫在最后

毫無疑問，美系豪車和中國消費(fèi)者眼中的豪車有著一定偏差。有美國車主指出，比起自動(dòng)駕駛，更喜歡自己開車，自己掌控方向盤才是富有靈魂的。

或許是對方向盤的執(zhí)著，美國新勢力們更執(zhí)著于續(xù)航和動(dòng)力系統(tǒng)，并不像中國車企這般注重智能化。

長城證券分析師梅蕓認(rèn)為，相較于美國新能源車行業(yè)龍頭特斯拉，以及我國排名靠前的新能源車企，Lucid&Rivian等新能源車產(chǎn)品發(fā)展尚停留在以電氣化為主的階段，未有明顯的智能化轉(zhuǎn)型趨勢。

但“一方水土養(yǎng)一方人”，美國的造車新勢力們?nèi)绻胍孟绿籼薜闹袊M(fèi)者，也需要了解中國的“風(fēng)土人情”，避免“水土不服”。

客觀地說，美國在自動(dòng)駕駛的投入上相比國內(nèi)要早近10年，先發(fā)優(yōu)勢明顯，美國“蔚小理”及時(shí)“入鄉(xiāng)隨俗”，未必沒有希望。

參考資料：