東京難以轉(zhuǎn)向

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2023-10-30 21:53

闊別四年，被譽為「亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)」的東京車展于 10 月 25 日重啟。

四年的時間，足以改變行業(yè)的發(fā)展格局，在東京車展身上感受更甚。

許是觀察角度的局限，作為亞洲曾經(jīng)最受關(guān)注的車展，這屆東京車展的受關(guān)注不如從前。

情況似乎是從 2020 年 10 月的北京車展開始改變的。那年全球疫情肆虐，各大車展先后取消，北京車展在推遲半年后終于順利舉行，成為當(dāng)年唯一頂級車展。

那屆北京車展上，沉寂了大半年的車企傾城而出，國內(nèi)外汽車品牌近乎全部到場。這一屆車展以「智領(lǐng)未來」為主題，無論是跨國汽車集團，還是新勢力，都帶來了對汽車電動化與智能化的最新思考。

盡管當(dāng)年中國新能源汽車滲透率僅為 5.8%，但車展是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，「命運」的齒輪開始轉(zhuǎn)動。

從 2020 年到 2022 年，中國新能源汽車的滲透率上升至 25.6%，綠牌從剛開始被頻頻提問是什么車，到現(xiàn)在習(xí)以為常。

或許只有少部分先見者才能在四年前看到新能源車的現(xiàn)在，現(xiàn)實在要求車企們做出改變，東京車展亦如是。

以后我們聊起它，或許還是會習(xí)慣性稱為「東京車展」，但實際上它已經(jīng)從「TOKYO MOTOR SHOW」更名換姓為「JAPAN MOBILITY SHOW」，即「日本移動出行展」。

改名的目的很明顯—— 旨在超越汽車行業(yè)，聯(lián)合整個日本產(chǎn)業(yè)界，并吸引初創(chuàng)公司、國家及各地政府參與。

本屆車展以「讓我們改變汽車的未來——找到你的未來」為主題，主題的定調(diào)透出日本車企對未來的「焦慮」，同時也暗示著電動車的主角身份。

那么我們就從本次車展上的電動車開始，看它是否能在這屆車展上「挑大梁、唱主角」。

主角是概念車？

自上世紀(jì) 80 年代開始，概念車便開始成為東京車展的一大看點。

本屆東京車展的含「概」量一如既往地高。如果要列舉概念的特點，浮現(xiàn)在腦海中的第一個答案，是外觀。

因為是概念車，設(shè)計師們在它身上極盡想象力，大膽的外觀總能讓人眼前一亮。我們也借電動化概念車的外觀為引子，一起來看看「兩田一產(chǎn)」在車展上發(fā)布了哪些概念車型。

作為日系車企中的「老大哥」，第一家要看的車企自然是豐田。

豐田這次帶來了多款電動概念車，從外觀上來看，豐田的概念車更接近于量產(chǎn)狀態(tài)。

具體來看，豐田這次帶來的電動化車型包括純電 SUV 概念車 FT-3e、純電跑車概念車 FT-Se、純電版本蘭德酷路澤、電動普卡 EPU 等。

在這幾款車型中，人們或許對純電 SUV 概念車 FT-3e 和純電版蘭德酷路澤比較感興趣。

這款車被認(rèn)為是豐田bZ4x 的繼任者。前者于今年年初改款后，直至 9 月份，其總銷量也僅為 6486 輛。豐田需要一款新的車型，來減輕 bZ4x 銷量不景氣帶來的的影響。

FT-3e 并未采取激進設(shè)計，棱角分明，整車用到許多折痕勾勒、加深車輛的輪廓，車輪別推動車輛外角，貫穿式燈帶橫跨車身的前臉和尾部。

作為豐田品牌的旗艦 SUV，純電版蘭德酷路澤在外觀設(shè)計上不輸 FT-3e。它同樣采用了許多能夠彰顯肌肉感的線條對其力量感進行修飾，其長度達到 5150mm，軸距 3050mm，按照這一尺寸與設(shè)計，到時候在街上可能會比較吸睛。

豐田并未公布這兩款車的動力及智能化信息，前者將在明年年初引入國內(nèi)投產(chǎn)，后者預(yù)計將于 2025 年發(fā)售。

本田則是時隔 22 年，復(fù)活了雙門跑車「Prelude」，宣布啟動其電動化進程。

Prelude 概念車不像老款 Prelude，除了封閉式格柵，它整體造型與思域更像。新款車型概念車的車身線條被大量曲線取代，車尾采用溜背式設(shè)計并有鴨尾尾翼，提升整體運動感。

本田還發(fā)布了中大型純電 SUV Prologue 與 SUSTAINA-C 概念車。前者與雪佛蘭旗下的 Blazer 車型相同，新車依舊誕生于奧特能平臺，預(yù)計將于 2024 年投放市場；后者更像是 K-Car 的繼承者，車身用料環(huán)保、造型可愛，

90 歲的日產(chǎn)在本次車展上，反而是三大日本車企里玩概念玩得「嗨」的。

它展示的純電概念車設(shè)計最為大膽。無論是 Urban、Adventure，還是 Tourer 和 Punk，設(shè)計都個性十足，尤其是純電 MPV 車型 Tourer，以萬花筒為靈感，在造型上可謂是「凹凸有致」。

本次車展上，最受關(guān)注的純電車型，莫過于雷克薩斯的純電概念車 LF-ZC。

這款車型在外觀上同樣采用了許多折線設(shè)計，但其亮點在于，雷克薩斯承諾的配置與技術(shù)水準(zhǔn)，與現(xiàn)下中國純電車較為接近。

雷克薩斯稱，LF-ZC 將采用一體化壓鑄技術(shù)，將車身分為前、中、后三個部分，位于車身中央部分的「方形高性能」電池，能讓車輛續(xù)航里程達到約 1000km，應(yīng)有 DIRECT 4 電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠為用戶帶來更自然、線性的轉(zhuǎn)向體驗。

此外，在智能座艙上，LF-ZC 的「Arene OS」軟件平臺支持 OTA，該車還將搭配新一代語音識別系統(tǒng)，雷克薩斯表示該系統(tǒng)對語音命令的響應(yīng)較快，并在考慮到日常活動模式和情緒的基礎(chǔ)上，為駕駛員提供良好路線和模式建議。

然而，LF-ZC 的預(yù)計上市時間是 2026 年。

三年的時間，或許足夠中國新能源汽車行業(yè)卷過一輪又一輪，屆時 LF-ZC 會處于什么位置難以判斷。

要說「新能源」，在 30 年前，便是東京車展的?？?。

以世界首款量產(chǎn)混動汽車 EMS（后稱豐田普銳斯）為開端，東京車展歷年來還展示了眾多新能源車，包括最開始的混動面包車 HV-M4、代步車 K-Car PU-3 Commuterar，還有后來的氫燃料車 Mirai 等不勝枚舉。

但那時的新能源汽車更像是車企彰顯自身先進性的點綴，許多亮相的概念車未能迎來量產(chǎn)版本。

如今，以電動化為前提的新能源汽車掀起風(fēng)浪已不可同日而語。

在行業(yè)變革風(fēng)向深刻的當(dāng)下，再花三年時間去造一款其技術(shù)在中國市場已經(jīng)開始普及的車型，日系車企的電動化進度或許比我們想象的要慢，又或是，我們先入為主地誤讀了其電動化決心。

慕尼黑車展再現(xiàn)？

日本汽車工業(yè)協(xié)會通過改名，將參展企業(yè)的類型范圍擴大，使得今年參展的企業(yè)和機構(gòu)達 475 家，較 2019 年的 192 家多了一倍以上。

在這 475 家企業(yè)和機構(gòu)中，僅有三家外國車企，分別為寶馬、奔馳和比亞迪。

最值得關(guān)注的，莫過于首次、也是目前唯一一家參加?xùn)|京車展的中國車企——比亞迪。

與酷愛在車展上展示概念車日本車企相比，比亞迪這次帶去參展的，自然都是已經(jīng)上市的車型，分別為元 Plus、海豚、海豹、騰勢 D9 和仰望 U8，可以說除方程豹外，基本囊括了比亞迪各品牌及價位的車型。

除了車型之外，比亞迪還帶去了刀片電池、e 平臺 3.0 臺架、八合一電動力總成三大整車平臺和核心零部件代表。

東京車展上的比亞迪復(fù)刻了其 9 月份在慕尼黑車展上的盛況，展臺前堆滿了參觀的人。有到現(xiàn)場觀展的日本網(wǎng)友表示，比亞迪展臺的人流量僅次于豐田和日產(chǎn)。

中國車企在海外的勢能初顯，展臺前人山人海的景象也不再令人感到稀奇。更值得關(guān)注的，或許是新與舊的碰撞。

盡管「兩田一產(chǎn)」在全球范圍的地位從短期來看還是難以撼動，但由于受到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的的沖擊，在新能源汽車市場表現(xiàn)不佳的日系車企，在華銷量持續(xù)下降。

今年上半年，「兩田一產(chǎn)」在華銷量分別下跌 2.8%、22% 以及 24.4%，在歐洲市場方面，豐田銷量也下滑了 0.7%，三菱也于近期宣布退出中國市場。

面對中國新能源車企的來勢洶洶，日經(jīng)網(wǎng)在本次東京車展開展前，便發(fā)表評論稱：「在 EV 領(lǐng)域起步晚的日本企業(yè)如果不采取措施，也會陷入后者的境地?！?/span>

眼看象征著企業(yè)前景的車子就要駛向十字路口，豐田汽車會長豐田章男對電動化的態(tài)度卻是一如既往的強硬。

他既看到了以電動化為基礎(chǔ)的新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的沖擊，豐田也在車展上展示了純電概念車，卻又對純電車的看法不佳。

豐田章男的語錄可以說是東京車展除了車以外的另外一大看點。

他先后表示，豐田銷量的放緩證明他對電動汽車的抵制是正確的、電動車并不是減少碳排放的唯一途徑，以及：

「我認(rèn)為單純在銷量上取勝是一種觀點，但是日本制造商在世界的道路上運輸著各種各樣的東西，汽車作為移動手段運輸著信息，也運輸著幸福。日本制造商需要制定新的戰(zhàn)略以謀求生存。」

在一張網(wǎng)傳視頻截圖中，坐著電動小車經(jīng)過比亞迪展臺時，豐田章男的表情被網(wǎng)友們解讀為「不爽」「嫉妒」等，暗諷其在電動化的「頑固」。

豐田章男對電動車的強硬態(tài)度，或許與豐田押寶氫能有關(guān)。

在 6 月份高規(guī)格的「Toyota Tecnical Workshop 2023」上，「固執(zhí)」的豐田向純電「妥協(xié)」，將純電車「升咖」為全固態(tài)電池的優(yōu)先列裝對象，而在此之前是為強化 HEV 而研發(fā)，最早于 2027 年開始上車。

與此同時，豐田還是對氫能念念不忘。在這場技術(shù)說明會上，豐田對氫能的投入與成果進行了說明。除發(fā)布單體發(fā)電量提升 1.3 倍、續(xù)航里程增加 20% 的次世代氫燃料電池外，豐田還對氫燃料電池技術(shù)未來發(fā)展方向進行了調(diào)整，進一步擴大大型商用車等形式的氫能應(yīng)用。

然而，豐田將心照氫能，奈何氫能「不給力」。豐田章男在東京車展上承認(rèn)，豐田的氫燃料電池車 Mirai 未取得商業(yè)成功，原因在于加氫站太少了。