10月20日，別克E5先鋒版上市，售價(jià)16.99萬元。我剛看到這消息的時(shí)候，還吃了一驚，因?yàn)閯e克E5可是一輛尺寸跟小鵬G9相當(dāng)?shù)?span style="color: rgb(50, 137, 164); --tt-darkmode-color: #3289A4;">中大型SUV，這個(gè)級(jí)別的電車售價(jià)一般在25萬元上下，現(xiàn)在別克直接把價(jià)格殺到了16萬元級(jí)別，不可謂不狠。

在別克E5先鋒版上市當(dāng)天，也有一些朋友找我討論這款車——既有來自持幣待購的C端潛客，也有來自B端的主機(jī)廠朋友——他們的關(guān)注點(diǎn)各不一樣。

C端潛客朋友的問題很簡單而直接：16.99萬元的別克E5先鋒版值不值得買？

B端的主機(jī)廠朋友關(guān)注的則是更深層次的問題：別克E5先鋒版的推出，說明別克在新能源領(lǐng)域的進(jìn)攻性更強(qiáng)了，那么它的打法和底層邏輯是怎樣的？

這兩個(gè)問題都是好問題，也都是真問題，值得好好聊聊。

01

降維硬剛宋PLUS EV冠軍版，先鋒版是別克E5的第二次進(jìn)擊

別克E5是今年4月13日上市的，從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，它肯定是一款成功的電車，8月份交付了3961輛，9月份賣出了4868輛，4-9月累計(jì)銷量超過了17000輛。單就9月的銷量而言，別克E5是在中國賣得最好的合資品牌純電SUV。

上市5個(gè)月，月銷接近5000輛，這是別克E5取得的初步勝利。而這一結(jié)果，實(shí)際上在別克E5制定好了上市策略的那一刻就決定了。

為啥這么說？我們先來看一組數(shù)據(jù)：

通過上面這張車身尺寸對(duì)比圖我們可以看到，別克E5在尺寸上跟小鵬G9和大眾ID.6實(shí)際上是同一個(gè)級(jí)別的，但它在上市之初的售價(jià)區(qū)間卻是20.89-27.89萬元。用網(wǎng)友的話來說，這是ID.6的尺寸，賣了個(gè)ID.4的價(jià)格。對(duì)于價(jià)格相當(dāng)卻尺寸更小的南北大眾ID.4、問界M5EV等車型而言，別克E5顯然具有不小的優(yōu)勢。所以，對(duì)于別克E5上市至今取得的初步成功，我們都不應(yīng)感到意外。

既然如此，那別克E5為啥還要推出一款更入門的先鋒版車型？答案很簡單，別克還想獲取更大的純電市場。而這一次，它瞄準(zhǔn)的是以比亞迪宋PLUS EV冠軍版為代表的緊湊型SUV領(lǐng)域，且頗有硬剛的意味。

宋PLUSEV冠軍版是今年6月上市的，一共有四個(gè)版本，520KM豪華型售價(jià)16.98萬元，520KM尊貴型售價(jià)17.98萬元，520KM旗艦型售價(jià)18.98萬元，605KM旗艦PLUS售價(jià)20.98萬元。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》曾訪問過好幾位宋PLUS EV冠軍版車主，他們都告訴我們，目前比亞迪海洋網(wǎng)的4S店基本上都沒有最低配的豪華版車型在售，銷售也不怎么推薦這個(gè)款型。

所以，我們就以宋PLUSEV冠軍版520KM尊貴型來跟別克E5做個(gè)橫評(píng)：

從上面這張圖我們可以看到，別克E5先鋒版的價(jià)格，比宋PLUS EV冠軍版520KM尊貴型的價(jià)格少了1萬元，但別克E5多個(gè)方面是碾壓這位當(dāng)紅對(duì)手的：

第一，別克E5在車身尺寸上要大一級(jí)，會(huì)有更好的空間舒適性。

第二，別克E5擁有主動(dòng)剎車、前/后方碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全配置，在安全性上多了一重保障。

第三，別克E5搭載了L2級(jí)別的基礎(chǔ)智能輔助駕駛功能，如車道保持、車道居中等功能，而宋PLUS EV冠軍版520KM尊貴型完全沒有這些輔助駕駛功能。

第四，別克E5還搭載了全速域的自適應(yīng)巡航功能，而宋PLUS EV冠軍版520KM尊貴型只有一個(gè)古老的定速巡航功能。

第五，別克E5車機(jī)是高通驍龍8155芯片，在業(yè)內(nèi)屬于主流水平，而且還有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、感應(yīng)雨刷等功能，這些宋PLUS EV冠軍版520KM尊貴型都沒有。

當(dāng)然，宋PLUS EV冠軍版520KM尊貴型也有一些別克E5沒有的功能配置，比如主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)后備箱、可開啟天幕、對(duì)外放電、360全景影像等。

總的來說，擁有奧特能專屬純電平臺(tái)、中大型SUV尺寸、L2級(jí)別eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)的別克E5，不僅對(duì)宋PLUS EV冠軍版屬于降維打擊，對(duì)同一市場的深藍(lán)S7、零跑C11也一樣有相當(dāng)大的優(yōu)勢和威懾力。

所以，別克E5先鋒版的推出，這是別克E5的第二次進(jìn)擊，瞄準(zhǔn)的是新的肥美之地。不知道效果會(huì)怎樣？我很期待這個(gè)款型后面的銷量表現(xiàn)。

反正不管怎樣，對(duì)于那些想買宋PLUS EV冠軍版、深藍(lán)S7和零跑C11的潛在用戶，別克E5絕對(duì)是值得考慮的車型之一。

02

玩轉(zhuǎn)新能源，別克開始找到感覺了

如果多年以后我們?cè)倩仡欀袊囀罚?span style="color: rgb(50, 137, 164); --tt-darkmode-color: #3289A4;">2023年一定是中國新能源汽車市場最為非凡的年度之一，因?yàn)楦偁帉?shí)在太激烈，甚至可以用慘烈來形容。

早在今年3月初，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下7個(gè)品牌率先開戰(zhàn)，給旗下58個(gè)車型補(bǔ)貼5千-9萬元不等，以至于東風(fēng)雪鐵龍C6價(jià)格降幅一度高達(dá)9萬元，力度之大，令全行業(yè)瞠目結(jié)舌。

此后，全行業(yè)經(jīng)歷了多輪價(jià)格戰(zhàn)。就新能源汽車領(lǐng)域而言，幾乎所有廠家都被卷入其中。

而下半年，價(jià)格戰(zhàn)尤為激烈。8月以來，至少有十多家車企通過官方直降、限時(shí)補(bǔ)貼等方式降價(jià)，理想、長城、蔚來、極氪、特斯拉、上汽大眾等都有參與。最有意思的是，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在今年4月公開宣稱肯定不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，但到了9月，蔚來汽車卻突然宣布，2023年9月1日至9月30日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，提車后可獲贈(zèng)萬元購車禮包。

價(jià)格戰(zhàn)本質(zhì)上是一種踩踏行為，要說沒有贏家，這是不可能的。只不過，弱者會(huì)死于途中，最后只剩強(qiáng)者前行。

亂局當(dāng)中，我個(gè)人認(rèn)為，只有一種車企能夠跑出來，它要同時(shí)具備兩個(gè)條件：

第一，足夠強(qiáng)大，無論怎樣的價(jià)格戰(zhàn)都不至于因失血太多而亡；

第二，它還要在這個(gè)過程中找到了順應(yīng)市場潮流的制勝之道。

那么，回到咱們今天這篇文章的主題，怎么看待別克的打法？

在做評(píng)價(jià)之前，我不妨先拆解一下他們今年的打法：

第一，別克E5在今年4月上市時(shí)，定價(jià)就很成功，非常契合當(dāng)下市場，可以說是一步到位了；

第二，別克E5先鋒版的推出，其實(shí)有兩個(gè)重要的不可忽略的背景：

其一，先鋒版并非是老款直接降價(jià)；其二，一般車型降價(jià)是因?yàn)橘u不動(dòng)，但別克E5銷量一直處于攀升之態(tài)，別克E5先鋒版的推出，本質(zhì)上并不是老款賣不動(dòng)，而是他們降低消費(fèi)者購買門檻，進(jìn)軍另一個(gè)市場。所以，綜合來看，別克E5先鋒版實(shí)際上是以一種非常巧妙的方式參與了當(dāng)今的價(jià)格戰(zhàn)。

第三，別克推出9.98W的純電微藍(lán)6，讓消費(fèi)者不到10萬元就能買到一輛430km續(xù)航的合資車，這是真血拼。

掰開揉碎之后，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了別克微藍(lán)6是官方直接在價(jià)格上做文章之外，別克E5其實(shí)已經(jīng)把競爭提前到了上市之初的產(chǎn)品策略階段，而這是一種更高明的玩法。

如果我們放眼整個(gè)新能源市場，成功的產(chǎn)品往往都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是為用戶提供越級(jí)的體驗(yàn)，比如理想L7是以30萬的價(jià)格提供50萬的體驗(yàn)，而別克E5的打法實(shí)際上也類似，這說明別克開始找到玩轉(zhuǎn)新能源的感覺了。

有資本參與價(jià)格戰(zhàn)，只能贏得一時(shí)的勝利；在混戰(zhàn)過程中，找到玩轉(zhuǎn)新能源的制勝之道，才能贏得長久的勝利。在應(yīng)對(duì)當(dāng)前的新能源變革上，別克應(yīng)該是走在合資品牌前列的。

（本文完）

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