“2023xEV電池技術(shù)論壇暨2023新能源光儲充融合產(chǎn)業(yè)大會”上，NE時(shí)代創(chuàng)始人曾麗平以《新能源汽車動(dòng)力電池市場和未來趨勢》做了主題報(bào)告，報(bào)告為兩個(gè)部分，第一部分主要介紹中國新能源汽車動(dòng)力電池市場現(xiàn)狀，第二部分主要分析動(dòng)力電池未來市場趨勢及應(yīng)對策略。

關(guān)于中國新能源汽車動(dòng)力電池市場現(xiàn)狀。

中國作為最大的新能源乘用車市場，截至2023年8月，滲透率已經(jīng)達(dá)到33%，遠(yuǎn)超西歐和北美市場。全球動(dòng)力電池市場中，中國電池企業(yè)占據(jù)近70%市場份額，日韓企業(yè)30%，其中CATL和BYD占比近53%，在中國市場份額近75%。

應(yīng)用層面，中國乘用車市場LFP電池的出貨量顯著增加。目前在300km以下87.7%的車型已搭載LFP，300-600KM的車型搭載比例接近60%；600KM以上車型，比亞迪大規(guī)模切換LFP電池。未來，隨著蜂巢龍鱗甲等電池推出，LFP搭載比例可能會上升。

電芯產(chǎn)品上，頭部車企中，特斯拉和比亞迪搭載的電芯完全定制，與其他車企產(chǎn)品都不一樣，具備自行定義產(chǎn)品的能力。L148、L200產(chǎn)品基本是泛用化的尺寸，歐盟最早開發(fā)出來，寧德時(shí)代生產(chǎn)，推給整車廠應(yīng)用。很長時(shí)間里，整車廠不具備開發(fā)能力，產(chǎn)品定義的主動(dòng)權(quán)在電池企業(yè)手中。

電量分布上，EV車型帶電量以40-70kWh為主，50-60kWh應(yīng)用最普遍，PHEV中10-20kWh搭載量最多，增程則是在40-50kWh左右。

PACK層面，目前64%為OEM自制或關(guān)聯(lián)企業(yè)自制，這一部分未來的份額會越來越多。

關(guān)于電池未來市場趨勢及應(yīng)對策略。

趨勢一，未來幾年新能源汽車的增長更多在混動(dòng)，可能導(dǎo)致動(dòng)力電池的增長需求不如預(yù)期。動(dòng)力電池企業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，遠(yuǎn)超實(shí)際需求。NE時(shí)代保守估計(jì)，2030年BEV車型電量需求在1TWh左右，激進(jìn)一點(diǎn)增加50%，也就1.5TWh，這與電池企業(yè)動(dòng)不動(dòng)就幾百個(gè)GWh產(chǎn)能擴(kuò)張的規(guī)劃，出入很大。

趨勢二，純電動(dòng)汽車的盈利性挑戰(zhàn)主要是因?yàn)槌杀具^高，而動(dòng)力電池是成本的最大頭。在當(dāng)前車企降價(jià)保市場的形勢下，動(dòng)力電池降本是未來的主旋律。今年很多車企在市場和利潤上，選擇了前者，車企虧本賣車，電池企業(yè)進(jìn)一步承壓。從新技術(shù)、平臺化和標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品開發(fā)周期優(yōu)化、市場擴(kuò)張等等角度配合供應(yīng)商降本，是車企目前的一些降本方向。

趨勢三，為了擺脫對電池廠的高度依賴，增強(qiáng)自身在電池成本的話語權(quán)，車廠開始逐步自建動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，從Pack到電芯甚至到上游的鋰礦。

趨勢四，整車布置層面，車企將逐步加大對電池系統(tǒng)的資源傾斜，CTC、CTB趨勢明顯。

趨勢五，車企和電池企業(yè)在通過高度集成化的系統(tǒng)方案，進(jìn)一步提升空間的利用率，一些新的電芯尺寸也會隨之出現(xiàn)，逐步替代一些現(xiàn)有泛用化的尺寸電芯。從最早的模組，小模組，到大模組，到CTP、CTP1.0、2.0、3.0方案，都是為了提升系統(tǒng)化集成效率，降低成本。以往歐美企業(yè)主導(dǎo)，如今中國本土企業(yè)主導(dǎo)。

趨勢六，隨著系統(tǒng)成組效率的提升，低成本的LFP材料仍是xEV市場的主流。NE時(shí)代研究院內(nèi)部做過一個(gè)假設(shè)，以一輛A級車（SUV車型情況有差異）為例，使用CTC方案，電池包可利用空間為320L，電池效率從40%到70%，體積利用率75%（理想狀態(tài)）的情況下，LFP電池包可做到90kWh，長續(xù)航車型基本不需要三元電池，LFP完全夠用。

趨勢七，800V車型的布局導(dǎo)致快充電池需求增加，但4C快充電池容量較低。未來對快充和續(xù)航都有要求的高端車型可能會使得高能量密度的材料得到應(yīng)用。

趨勢八，超快充和新的安全標(biāo)準(zhǔn)對電池?zé)峁芾?、熱安全等相關(guān)技術(shù)應(yīng)用提出了新的挑戰(zhàn)。電芯內(nèi)部短路之后五分鐘內(nèi)無明火的標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)可能會有更嚴(yán)格的要求。如果超快充及安全標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，電池?zé)峁芾?、熱安全上會有新的訴求、新的技術(shù)、工藝、新的材料應(yīng)用。

趨勢九，電池企業(yè)積極布局海外以配合全球海外新能源市場。車企目前都在積極出海，不管是在海外建車廠，還是產(chǎn)品直接出口到海外，大家都希望能夠卷向全球。我們可以看到中國的新能源汽車確實(shí)有非常大的優(yōu)勢，在技術(shù)快速應(yīng)用領(lǐng)先、成本方面有優(yōu)勢，所以這幾年大家開始出海。這樣的情況下，我認(rèn)為動(dòng)力電池企業(yè)需要配合整車廠一起走出去，走向海外。

趨勢十，日韓持續(xù)加注全固態(tài)電池的研發(fā)，2030年前可能會技術(shù)突破商業(yè)應(yīng)用。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >