在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，合資車(chē)是一種非常特殊的存在。過(guò)去幾十年，合資品牌一直是市場(chǎng)的佼佼者，直到進(jìn)入新能源時(shí)代，合資品牌的形象急轉(zhuǎn)而下。

其實(shí)原因也不復(fù)雜，就是因?yàn)楹腺Y品牌的油車(chē)?yán)嫣螅惶裥聞?shì)力能夠一頭冒進(jìn)新能源市場(chǎng)。

而如今，隨著合資品牌產(chǎn)品線(xiàn)的逐漸完善，我們看到合資品牌終于開(kāi)始反攻了。

最近發(fā)布的起亞EV5，就是這樣一款，可以堪稱(chēng)合資品牌反攻新能源市場(chǎng)的典范產(chǎn)品。因?yàn)樗某霈F(xiàn)，15萬(wàn)級(jí)別的家用純電SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，直接被提升了一個(gè)層次。

為什么這么說(shuō)呢？

百變空間令人贊嘆

實(shí)際上，要審視一款汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，單純看自身的配置，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。任何一款產(chǎn)品，如果從自身出發(fā)，都能發(fā)現(xiàn)亮點(diǎn)和特色，所以為什么要說(shuō)“貨比三家”，只有將相同價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品，真正放在一起，進(jìn)行一系列參考比較，這樣才能反映出，產(chǎn)品真實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力。

而這也是，為什么說(shuō)起亞EV5是15萬(wàn)級(jí)家用純電SUV首選的重要原因。

以EV5 530 Air版本為例，該車(chē)定價(jià)15.98萬(wàn)。在15萬(wàn)元級(jí)別，市面上可選的產(chǎn)品，其實(shí)還是不少的。比較具有代表性的，有比亞迪16.98萬(wàn)的宋Plus、別克16.99萬(wàn)的E5、大眾19.39萬(wàn)的ID.4 Crozz，這里面雖然ID.4 Crozz的價(jià)格接近20萬(wàn)，但因?yàn)镋V5 530 Air實(shí)在能打，所以這次我們也將其加入到了對(duì)比中。

首先，中國(guó)人買(mǎi)車(chē)，喜歡看起來(lái)大的，對(duì)空間要求高，這點(diǎn)幾乎是共識(shí)。那么，車(chē)身的高度，帶來(lái)的外部空間性就非常重要。在這一參數(shù)中，可以看到，EV5 Air的高度是1715mm，是這幾款車(chē)中，最高的一輛。與之對(duì)應(yīng)的是，比亞迪的宋plus高度是1660mm、ID.4 Crozz高度是1629mm、別克E5是1681mm，可以說(shuō)在高度上，EV5 Air，要高出不少。

當(dāng)然空間的大小，不僅是外部的視覺(jué)呈現(xiàn)，對(duì)于內(nèi)部的空間感大家也同樣在乎。在這個(gè)領(lǐng)域，EV5 Air同樣展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，最亮點(diǎn)的表現(xiàn)是，在大容量前備箱配置上，EV5是這幾款車(chē)型中唯一配備了的，并且空間達(dá)到67L。這里就值得說(shuō)一下呢，汽車(chē)電動(dòng)化后不少高端電動(dòng)車(chē)都開(kāi)始出現(xiàn)前備箱，之所以有這個(gè)配置除了充當(dāng)儲(chǔ)存空間外， 還能在車(chē)輛碰撞時(shí)起到緩沖保護(hù)作用，增強(qiáng)車(chē)輛的安全性。更重要的是，它還體現(xiàn)了汽車(chē)整體的造車(chē)水平，因?yàn)橹挥挟?dāng)車(chē)輛的集成性足夠高時(shí)，才能預(yù)留出足夠的前備箱空間，所以這也是當(dāng)今選購(gòu)電動(dòng)車(chē)，十分標(biāo)志性的參考配置。

而在后備箱方面，EV5 Air擁有513L的容量，后排可純平折疊座椅放倒后，可擴(kuò)展至1,718L，在參加橫測(cè)的幾臺(tái)車(chē)中，處于領(lǐng)先水平，分別高于大眾ID.4 Crozz的512L和別克的 502L，只低于宋PLUS，在這個(gè)參數(shù)上宋PLUS達(dá)到了574L，但宋Plus后排座椅放倒后最大只有1,477L，別克E5后排座椅放倒后為1,658L。不過(guò)EV5是唯一一個(gè)提供前備箱空間的車(chē)型。也就是說(shuō)，EV5 Air依然是這幾款車(chē)中，最能裝的。

除了常規(guī)的儲(chǔ)存空間，后排能否全平也同樣是影響空間的地方，這一指標(biāo)上，這四款車(chē)中，只有起亞EV5 Air能夠?qū)崿F(xiàn)，相反大眾ID.4 Crozz、宋PLUS、別克E5都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，它們的后排座椅雖然能夠放倒，但細(xì)看卻無(wú)法做到后備箱地板與放倒后的座椅靠背形成全平，后排全平意味著它能夠像床一樣，真正睡上去的時(shí)候，人是平躺的，不會(huì)特意對(duì)身體某一部位造成擠壓，在一整晚的睡眠中，整個(gè)身體是放松的。值得一提的是，后排座椅 0°純平折疊在EV5上是全系標(biāo)配，并且后排座椅靠背放倒后縱深達(dá)2米，秒變大床房，真正在設(shè)計(jì)和實(shí)用性上做到了兼得，并且后備箱還帶有可拆卸的功能掛鉤，進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)輛的儲(chǔ)物性能。

智能化很貼心

其次，既然是汽車(chē)，智能化和舒適性也同樣重要，畢竟suv更多的使用場(chǎng)景，其實(shí)都和家庭有聯(lián)系。這里首先要強(qiáng)調(diào)的是后排座椅，因?yàn)橥ǔ：笈抛模ǔＪ羌彝コ蓡T中較為需要照顧的一方，所以他們通常也需要一個(gè)更好的乘坐體驗(yàn)，而這其中對(duì)乘坐體驗(yàn)影響最大的，則是座椅的背角。相信大家都知道，座椅能夠后傾，對(duì)于緩解疲勞有多么重要，而我們看到，令人意外的是，竟然在這四款車(chē)中，只有EV5 Air和宋PLUS有后傾功能，其他大眾和別克的兩輛車(chē)，竟然全不支持，而美中不足的是，宋plus的傾角只有5度，雖然相比完全沒(méi)有是好的，但是相比于有10度傾角的EV5 Air來(lái)說(shuō)，還是低了一倍。

而能與自然更多的接觸，也是一個(gè)重要的加分項(xiàng)，天窗是否能開(kāi)啟，可以說(shuō)是一個(gè)參考指標(biāo)。天窗能不能開(kāi)，難度不在于技術(shù)，而在于汽車(chē)品牌的誠(chéng)意，因?yàn)橹苯佑绊懙木褪浅杀尽＿@里面我們可以看到，EV5 Air和比亞迪宋plus都非常有誠(chéng)意，天窗都是可以開(kāi)啟的，而大眾則是作為選配功能存在，到了別克這則是干脆不支持。

對(duì)于家用SUV來(lái)說(shuō)，可開(kāi)啟的天窗固然可以增強(qiáng)車(chē)內(nèi)乘員與自然的鏈接，但最重要的是車(chē)內(nèi)的健康環(huán)境如何？畢竟當(dāng)家里有了小朋友以后，我們對(duì)身邊各種封閉式空間里的有害物質(zhì)越來(lái)越在意了。而起亞EV5內(nèi)飾應(yīng)用環(huán)保工藝內(nèi)飾，采用無(wú)苯涂料、植物基材質(zhì)等10項(xiàng)必備可持續(xù)健康環(huán)保材料，比如座椅、面板、地毯等部位均使用了健康環(huán)保無(wú)害的材料，這點(diǎn)其實(shí)特別擊中家里有小朋友的用戶(hù)。反觀其他的車(chē)型，做不到像起亞EV5一樣這么徹底。此外，EV5還配備了干燥抑菌程序，能夠減少空調(diào)異味，確保車(chē)內(nèi)空氣健康清新，會(huì)讓人覺(jué)得非常安心。

還有一些車(chē)輛的智能化設(shè)置，也能夠看出EV5 Air的用心，比如它還是這幾款橫測(cè)車(chē)型中，唯一有智能感應(yīng)電動(dòng)尾門(mén)的，也是唯一有前排座椅加熱功能的車(chē)，并且還提供V2L對(duì)外供電功能和Wi-Fi熱點(diǎn)、百度CarLife、蘋(píng)果無(wú)線(xiàn)CarPlay功能。而在主駕駛電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)方面，只有EV5 Air和大眾ID.4 Crozz支持8向調(diào)節(jié)，在副駕駛座椅調(diào)節(jié)上，也同樣只有這兩輛車(chē)具有調(diào)節(jié)功能，但大家千萬(wàn)不要忘了，在價(jià)格上，ID.4 Crozz幾乎已經(jīng)上探到了20萬(wàn)級(jí)別。從這些智能化的細(xì)節(jié)，就可以看出，起亞對(duì)于EV5的配置，可以說(shuō)是非常有誠(chéng)意。

三電透露硬核實(shí)力

到了最硬核的三電系統(tǒng)方面，起亞作為具有代表性的合資品牌，其三電系統(tǒng)的基本功非常扎實(shí)，EV5三款車(chē)型配備的是一樣的三電，不分高低配，也不打折。首先是電機(jī)功率方面，EV5的電機(jī)功率為160kw,而在這一指標(biāo)上，比亞迪宋PLUS的電機(jī)功率為150kw、大眾ID.4 Crozz為125kw最低，別克的E5最高180kw，在這個(gè)環(huán)節(jié)，別克第一，起亞緊隨其后。但有意思的來(lái)了，雖然起亞EV5的電機(jī)功率是這四款車(chē)中第二高的，但是在車(chē)輛最高時(shí)速方面，EV5卻是最高的，達(dá)到185km/h，而別克E5則是180km/h，至于宋 PLUS 和ID.4 Crozz 則分別只有175km/h和160km/h，實(shí)際最高時(shí)速，恰恰是最能考驗(yàn)電機(jī)性能的，因?yàn)樵诟咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)情況下，對(duì)于電機(jī)的穩(wěn)定性考驗(yàn)十分大，EV5的表現(xiàn)可以說(shuō)是十分令人驚喜，展現(xiàn)出老牌合資品牌基本功的扎實(shí)。

還沒(méi)完，電池容量上，起亞EV5全系配備的是64.2度電，可以這么說(shuō)，是四款車(chē)中電池相對(duì)較小的。宋plus的電池堆到了71.8度，ID.4 Crozz則是55.7度，別克E5則達(dá)到了68.4度。這里需要說(shuō)到的是，現(xiàn)在很多品牌，造出的長(zhǎng)續(xù)航車(chē)，其實(shí)根本不存在什么技術(shù)門(mén)檻，因?yàn)槔碚撋?，電池包做大點(diǎn)，續(xù)航就能增加，同時(shí)也增加了車(chē)重，帶來(lái)的影響則是輪胎等配件則將因此更容易損害磨損，增加后期的維護(hù)成本。所以，真正考驗(yàn)技術(shù)的，并不是看續(xù)航，而是如何在低電池容量的情況下，通過(guò)三電系統(tǒng)的高效率、電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化等等，進(jìn)而達(dá)成對(duì)比同級(jí)車(chē)型最有競(jìng)爭(zhēng)力的續(xù)航里程。起亞的表現(xiàn)，再次令人驚喜，因?yàn)槠鋍ltc續(xù)航達(dá)到530公里，與電池能量最高的宋 plus相比反而多了10公里，后者只有520公里，這里不得不感慨起亞的基本功。而在充電方面，起亞EV5則是三款車(chē)中最短的，電量從30%充至80%只要27分鐘，也進(jìn)一步減少日常使用中車(chē)主充電的等待時(shí)間。這里也比較有意思，電池容量最小的大眾ID.4 Crozz，反而是這些車(chē)型中，充電速度最慢的，竟然要40分鐘。宋plus也需要30分鐘，別克E5需要28分鐘。

寫(xiě)在最后：

最后還不得不提一下，可能大家都想不到，在這幾款車(chē)?yán)锩?，起亞EV5 Air還是安全氣囊最多的，也是這幾款車(chē)中，唯一配有前排中央氣囊的車(chē)。這里要說(shuō)的是，EV5的這個(gè)配置，從綜合的角度來(lái)看，在15萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，可以說(shuō)真的基本沒(méi)有對(duì)手了。

大家可能覺(jué)得很奇怪，合資車(chē)怎么會(huì)造出這種車(chē)呢，性?xún)r(jià)比更高的不應(yīng)該是國(guó)產(chǎn)嗎？

其實(shí)消費(fèi)者有這種固有影響也不奇怪，一個(gè)重要原因是，現(xiàn)在車(chē)和智能手機(jī)當(dāng)年很像，基本都是供應(yīng)鏈。所以功能上大家都能造，唯一看的就是利益格局，大家對(duì)于新能源車(chē)的態(tài)度。

相比國(guó)產(chǎn)和新勢(shì)力，合資企業(yè)無(wú)論品牌還是積淀，都是有優(yōu)勢(shì)的。過(guò)去之所以表現(xiàn)不佳，是因?yàn)楹腺Y品牌燃油車(chē)?yán)孀畲?。比如，大家看到比亞迪，今天風(fēng)光無(wú)限，其就是因?yàn)楫?dāng)年燃油車(chē)銷(xiāo)量并不出眾，所以早早宣布徹底進(jìn)入新能源搶占了先機(jī)。

而合資品牌，雖然轉(zhuǎn)型緩慢，但是當(dāng)合資品牌也開(kāi)始認(rèn)真造車(chē)，并且價(jià)格也打下來(lái)了，那基本沒(méi)有新勢(shì)力什么事了。特別是起亞這種十分重視中國(guó)市場(chǎng)的品牌，自然在產(chǎn)品上對(duì)中國(guó)用戶(hù)的習(xí)慣做出非常多的優(yōu)化。比如EV5這款車(chē)，從一開(kāi)始的設(shè)計(jì)上，就讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)深度參與。細(xì)節(jié)上，非?？季浚热邕B一個(gè)化妝燈的色溫，都經(jīng)過(guò)了廣泛調(diào)研和測(cè)試，不斷細(xì)化需求精益求精。智能化考究，不僅與本土化企業(yè)合作，比如搭載了與百度、騰訊合作的數(shù)十款A(yù)PP應(yīng)用，為了貼合中國(guó)的實(shí)際運(yùn)行情況，團(tuán)隊(duì)還走過(guò)中國(guó)最擁擠的城市、最崎嶇的道路，采集分析無(wú)數(shù)數(shù)據(jù)，最終才打磨出了這款產(chǎn)品。

所以我們就看到了EV5驚人的表現(xiàn)，不僅有品牌、有技術(shù)、有性?xún)r(jià)比還有智能化。在這種情況下消費(fèi)者如果是在15萬(wàn)預(yù)算空間選擇一款家用純電suv，幾乎不太可能跳過(guò)EV5了。甚至說(shuō)，15萬(wàn)的起亞EV5，打響了合資車(chē)翻身仗第一槍也一點(diǎn)不為過(guò)。

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