時(shí)間來(lái)到2023年年底，你還懷疑電動(dòng)化趨勢(shì)嗎？

廣州車展上，關(guān)注度比較高的車型，基本都是新能源了。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，11月份國(guó)內(nèi)新能源銷量約為82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4%，滲透率提升至39.4%。

但人們對(duì)電動(dòng)汽車的質(zhì)疑也從來(lái)沒(méi)有停止，例如充電費(fèi)用上漲的問(wèn)題。

11月26日，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，部分城市的充電服務(wù)費(fèi)出現(xiàn)了上漲，于是電動(dòng)汽車“買得起開(kāi)不起”的言論又出現(xiàn)了。

那實(shí)情到底是什么呢？

1、電費(fèi)漲價(jià)了，但真的“開(kāi)不起”嗎？

這一次央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，關(guān)注的重點(diǎn)在“充電服務(wù)費(fèi)”。從調(diào)查中可以看出，部分地區(qū)的確漲了。

但是不是不可承受呢？

這個(gè)其實(shí)很簡(jiǎn)單，算一筆賬就知道了。

我們以比亞迪2023款秦PLUS EV冠軍版為例，這款車的入門車型搭載48度電池，純電續(xù)航里程可以達(dá)到420km。

假設(shè)電費(fèi)不變，一度電服務(wù)費(fèi)原本為0.8元，按照某些媒體提到的，一度電服務(wù)費(fèi)漲了70%，多了0.5元左右，那么這款車現(xiàn)在充滿電需要多付出25塊錢左右。

也就是說(shuō)，用戶在漲價(jià)后跑400公里需要多出20多塊錢，這個(gè)錢多不多呢？

它最多就是你點(diǎn)10次美團(tuán)外賣的跑腿費(fèi)。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們當(dāng)然一分錢都不想多出。

但從客觀角度來(lái)說(shuō)，這多出的20塊錢，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“開(kāi)不起”的程度。

更何況，這個(gè)算法是有很大水分的。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)能鏈研究院的統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)充電站服務(wù)費(fèi)平均為一度電0.4元，部分城市核心區(qū)域在0.6元以上，但很多地區(qū)都對(duì)充電服務(wù)費(fèi)有最高限價(jià)，部分企業(yè)還有充電套餐，漲幅70%的情況也非常少見(jiàn)。

今年7月份媒體在以河南省鄭州市為樣本進(jìn)行調(diào)查時(shí)，40%的漲幅已經(jīng)被很多人稱為“驚人”了。

這些漲幅之所以看上去比較嚇人，是因?yàn)樗鼈兊幕鶖?shù)太低，一度電5毛錢，漲個(gè)50%，還不到8毛錢。

有些人擔(dān)心，電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)會(huì)不會(huì)一直漲呢？

答案很明確：不會(huì)！

中國(guó)是世界上電力供應(yīng)最充足的國(guó)家之一，居民用電和工業(yè)用電價(jià)格在過(guò)去十幾年一直很穩(wěn)定。

而且，國(guó)家明文規(guī)定，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的電價(jià)“平進(jìn)平出”，不得加價(jià)。

服務(wù)費(fèi)方面，為了刺激充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)，充電服務(wù)費(fèi)由各個(gè)企業(yè)自行決定，但中國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間也是要“卷”的，這對(duì)服務(wù)費(fèi)的上漲起到了很好的約束作用。

等前期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具備一定規(guī)模時(shí)，各大運(yùn)營(yíng)商為了爭(zhēng)搶用戶，甚至有可能降低充電服務(wù)費(fèi)，這在中國(guó)是很常見(jiàn)的事情。

除此之外，不少安裝私人充電樁的用戶，充電時(shí)是按照居民用電價(jià)格來(lái)執(zhí)行，不用交服務(wù)費(fèi)。

只能這么說(shuō)，電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)都存在波動(dòng)，某一時(shí)間段內(nèi)會(huì)呈現(xiàn)單邊上漲的情況，但從總體來(lái)看，這些費(fèi)用的上漲都在合理區(qū)間，不會(huì)打消用戶的購(gòu)買熱情，也完全不是“開(kāi)不起”。

2、到底哪些人在抱怨？

充電，是新能源汽車行業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，目前各地充電基礎(chǔ)設(shè)施還在前期的建設(shè)階段，充電服務(wù)費(fèi)的合理上漲完全是正?，F(xiàn)象。

從電動(dòng)汽車火爆的銷售情況來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題也完全沒(méi)有影響消費(fèi)者。但為什么網(wǎng)上隔三差五就有“電動(dòng)汽車開(kāi)不起”的討論呢？

原因很簡(jiǎn)單，互聯(lián)網(wǎng)和媒體就是輿論放大器，一百個(gè)人發(fā)出一萬(wàn)人的聲音，然后吸引100萬(wàn)人跟風(fēng)，這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的常態(tài)。

大呼“電動(dòng)車開(kāi)不起”、“電動(dòng)車坑人”的人，大概有這么幾種。

第一，出租車、網(wǎng)約車司機(jī)。每次媒體調(diào)查，許多記 者們都會(huì)把這些人當(dāng)成是調(diào)查對(duì)象，這些人的車輛高強(qiáng)度使用，充電頻率相當(dāng)高，當(dāng)然對(duì)“漲價(jià)”相當(dāng)敏感。

然而對(duì)于普通人而言，一天用車50公里都算是比較多的了，隨著續(xù)航里程的不斷提升，充一次電用一周的情況越來(lái)越多，充電服務(wù)費(fèi)上漲帶來(lái)的成本其實(shí)是相當(dāng)?shù)偷摹?/p>

更重要的是，出租車司機(jī)在接受采 訪時(shí)不會(huì)告訴你，他用車多，賺得也多，只講成本不講利潤(rùn)的“抱怨”，沒(méi)有參考價(jià)值。

第二，缺乏基本商業(yè)常識(shí)的人。國(guó)家為什么允許充電樁運(yùn)營(yíng)商對(duì)服務(wù)費(fèi)自主定價(jià)，因?yàn)檫@些企業(yè)必須要有一定的收益才會(huì)進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施投資，有了投資才有可能提升服務(wù)體驗(yàn)，解決補(bǔ)能速度、續(xù)航里程方面的焦慮。

而部分人的心理卻是這樣的：只要漲價(jià)，就是坑我，免費(fèi)最好了。但這些充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的場(chǎng)地費(fèi)用、建設(shè)費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用誰(shuí)來(lái)出呢？

按任正非的理論，這些人的聲音，都可以歸入“非核心用戶噪音”。

3、如何理性看待充電服務(wù)費(fèi)漲價(jià)問(wèn)題？

從人性的角度來(lái)說(shuō)，每個(gè)人都希望免費(fèi)；但有理性的人應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，用戶也是新能源汽車行業(yè)的一部分。

要享受比燃油車更低的用車成本、更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)、更便利的出行體驗(yàn)，就必須讓那些為你提供服務(wù)的公司存活下去。

在中國(guó)，充電基礎(chǔ)設(shè)施是一種民生工程，國(guó)家要求充電樁企業(yè)電費(fèi)“平進(jìn)平出”，就是最好的例證。

充電服務(wù)費(fèi)從0.4元漲到0.7元，是讓服務(wù)費(fèi)增加了0.3元，不是“坑”了你0.7元。增加了0.3元相對(duì)電動(dòng)車節(jié)省的用車成本，其實(shí)是不算高的。

從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，目前特來(lái)電、星星充電等絕大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商都處在虧損狀態(tài)，漲價(jià)1毛錢對(duì)不少用戶的影響其實(shí)并不大，但卻可以讓這些企業(yè)早日擺脫虧損，提供更好的服務(wù)。

一個(gè)良性發(fā)展的行業(yè)，一定是可持續(xù)的正向循環(huán)。

在中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境下，充電樁運(yùn)營(yíng)商賺了錢，才有能力提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。“免費(fèi)”理念，適合那些開(kāi)發(fā)一次軟件能用好幾年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不適合電動(dòng)汽車行業(yè)。

結(jié)束語(yǔ)：

每隔一段時(shí)間，就有媒體翻騰電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)上漲的問(wèn)題，但從整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，合理的收費(fèi)、漲價(jià)是完全必要的。想想看，你買了一款續(xù)航500公里的電動(dòng)車，節(jié)省了大量油錢，真的出不起幾塊錢的服務(wù)費(fèi)嗎？

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