純電MPV扎堆上市，誰(shuí)能成為最后贏家？

第一電動(dòng)大牛作者華山論劍V 2023-12-13 12:26

三十年河?xùn)|，三十年河西。誰(shuí)能想到，原來(lái)非常小眾的中大型MPV居然在純電時(shí)代成了主角？

廣州車展之后，關(guān)于“MPV王者之爭(zhēng)”的討論越演越烈，從理想MEGA和小鵬X9的”針鋒相對(duì)“，再到沃爾沃EM90的“北歐豪華”和號(hào)稱百萬(wàn)級(jí)的問界M9，以及由長(zhǎng)城魏牌、極氪、騰勢(shì)、嵐圖、大眾、上汽大通帶來(lái)的多款新能源MPV。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，廣州車展上展出的新能源MPV車型超過數(shù)十款。

但事實(shí)上，關(guān)于MPV時(shí)代是否來(lái)臨的討論并非首次。在二胎/三胎政策鼓勵(lì)下，MPV市場(chǎng)在2016年和2019年曾迎來(lái)兩次高光時(shí)刻。

遺憾的是，雖然彼時(shí)市場(chǎng)上推出了諸多MPV車型，但MPV市場(chǎng)卻沒有因此繁榮。

資料顯示，2016年，MPV累計(jì)銷量為246.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%；2017年，MPV累計(jì)銷量跌到了207萬(wàn)輛，銳減17%；2018年MPV累計(jì)銷量為166.4萬(wàn)輛，降幅達(dá)到17.4%；2019年MPV總銷量同比下降18.2%；2020年MPV全年累計(jì)銷量109萬(wàn)輛，同比下降20.8%；2021年MPV累計(jì)銷量108.6萬(wàn)輛；2022年更是跌落到94.3萬(wàn)輛。

七年時(shí)間，每況愈下，這就是MPV市場(chǎng)的真實(shí)情況——雖然呼聲很高，但實(shí)際上無(wú)論是市場(chǎng)需求還是市場(chǎng)規(guī)模，MPV市場(chǎng)的想象空間有限。

那么，為什么車企們會(huì)為了這樣一個(gè)年銷不足百萬(wàn)輛的市場(chǎng)大動(dòng)干戈呢？

原因很簡(jiǎn)單，一方面是成本，新能源車現(xiàn)階段大多不能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，只有做得足夠大才能保證毛利，而MPV車型是乘用車中最能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)的。

麥肯錫全球合伙人方寅亮表示：“細(xì)分產(chǎn)品越成熟，定價(jià)邏輯就越清楚、越固化，這個(gè)賽道上的新產(chǎn)品通常需要強(qiáng)匹配這套成熟的定價(jià)邏輯，但 MPV 的用戶場(chǎng)景、產(chǎn)品定位尚在演進(jìn)中，定位、定價(jià)的邏輯也未固化，存在差異化定位與定價(jià)的可能性，且用戶對(duì)商品的價(jià)格彈性也更大?！?/p>

另一方面，在新能源品牌樹立威信的當(dāng)下，往往會(huì)先從高端入手，慢慢滲透到低端市場(chǎng)，而高端MPV定位的是中產(chǎn)家庭、30萬(wàn)+的消費(fèi)群體，吸引這部分消費(fèi)者，能夠讓品牌更快獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

挑戰(zhàn)很大，回報(bào)同樣也很大，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，做好MPV市場(chǎng)不容易，可一旦做好就會(huì)成為行業(yè)翹楚，比如極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9等車型都已經(jīng)成為MPV市場(chǎng)炙手可熱的“新星”。

當(dāng)然，后起之秀還在不斷追趕。比如在廣州車展預(yù)售，即將在12月正式上市的小鵬X9。

雖然一直被拿來(lái)被理想MEGA比較，但二者實(shí)際上并不在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)維度，小鵬X9定位中大型MPV，聚焦在目前體量最大、30-40萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的MPV市場(chǎng)；而理想MEGA則號(hào)稱售價(jià)60萬(wàn)左右。

也就是說(shuō)，小鵬X9更務(wù)實(shí)，更貼近市場(chǎng)，它能否成功取決于是否擁有足夠的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)（對(duì)比同級(jí)競(jìng)品），而在此前的試駕中，小鵬X9已經(jīng)展示了實(shí)力。

首先，小鵬X9的設(shè)計(jì)非常成功，夸張大中網(wǎng)、垂直車尾、大平車頂不僅提高了視覺效果，還最大程度優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)，0.227Cd的風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)MPV，為整車提供了良好的續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)。

其次是空間設(shè)計(jì)的巧思，傳統(tǒng)MPV車型雖然空間大，但往往滿座之后后備箱其實(shí)并不實(shí)用，而小鵬X9對(duì)尾箱進(jìn)行了特殊處理——一是將縱深做高，足夠低的地臺(tái)彌補(bǔ)了空間，二是對(duì)第三排座椅進(jìn)行電動(dòng)一鍵折疊，折疊后形成一個(gè)純平的尾箱地臺(tái)，也能迅速回歸到乘坐狀態(tài)。

而最值得一提的，其實(shí)是操控優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)MPV因?yàn)檐嚿泶?，往往非常笨重，轉(zhuǎn)向和駕駛體驗(yàn)有所欠缺，而小鵬X9搭載的雙腔空懸和后輪轉(zhuǎn)向完美解決了這個(gè)問題。

“雙腔”通過電磁閥將單個(gè)的氣室分為兩個(gè)，除了進(jìn)行車身高度調(diào)節(jié)外，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架剛度的調(diào)節(jié)，彈簧剛度范圍較單腔提高40%，從而改變懸架軟硬程度，提升乘坐舒適度。

同時(shí)，雙腔彈簧具有主、副兩個(gè)氣室，可以實(shí)現(xiàn)2種不同剛度的切換，當(dāng)車輛在高速轉(zhuǎn)彎、急加速、制動(dòng)等狀態(tài)時(shí)，雙腔空氣彈簧會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的舒適與運(yùn)動(dòng)兼得。

而后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)也是小鵬汽車自研，并且在小鵬X9車型上首次搭載，要知道，目前后輪轉(zhuǎn)向主要在百萬(wàn)級(jí)豪車才配備，且大部分是選配，小鵬X9能夠搭載可見一斑。

讓大車變靈活是這個(gè)功能的核心意義，據(jù)了解，小鵬X9轉(zhuǎn)彎直徑只有10.8米，比緊湊型的smart精靈#1還要小，不論是紅綠燈路口掉頭、地下車庫(kù)停車、高速駕駛都能保證其安全和舒適性，甚至在是廣州老城區(qū)，小鵬X9也能操控自如。

除了空間和操控體驗(yàn)的提升，小鵬X9還配備了冷暖冰箱、后排電視、2180W高品質(zhì)音響、XNGP等智能舒適/駕駛配置，并基于800V高壓碳化硅平臺(tái)打造，用一體式鋁壓鑄技術(shù)打造，在做好一臺(tái)稱職的家用MPV的同時(shí)，帶來(lái)了額外的驚喜和價(jià)值體驗(yàn)，可以說(shuō)已經(jīng)初步具備了爆款潛質(zhì)。

在正式售價(jià)公布后，小鵬X9有很大機(jī)會(huì)成為MPV市場(chǎng)的最具實(shí)力的一匹“黑馬”。

值得注意的是，最近吉利控股集團(tuán)旗下的LEVC（英倫電動(dòng)汽車）旗下的新款MPV也以“L380”的命名橫空出世，眾所周知，A380被稱為“空中客車”，是世界上最大的寬體客機(jī)，從這個(gè)命名也能看出吉利挑戰(zhàn)理想的決心。