盡管新能源汽車市占率已經(jīng)超過三分之一，續(xù)航和補(bǔ)能焦慮依然在制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，影響著用戶的出行體驗(yàn)。

癥結(jié)的源頭在電池，乘用車電池兩大技術(shù)路線中，磷酸鐵鋰電池安全性高，且成本低，但能量密度和快充能力差，三元鋰電池恰好相反。

這導(dǎo)致兩種電池技術(shù)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里存在明顯的楚河漢界：三元鋰電池主要搭載在高配車型上，保證續(xù)航和體驗(yàn)；磷酸鐵鋰電池搭載中低配車型，保證性價(jià)比。

為了將二者的優(yōu)勢(shì)合二為一，以磷酸鐵鋰電池為基座，業(yè)內(nèi)做了不少嘗試。比如比亞迪刀片電池通過改進(jìn)電池工藝，以及車身底盤一體化CTB技術(shù)來提升續(xù)航，之后蜂巢能源的短刀電池進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)。目前業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)最亮眼的是寧德時(shí)代最新發(fā)布的神行電池，15分鐘400km續(xù)航，但這還沒有達(dá)到磷酸鐵鋰電池的極限。

12月14日，極氪智能科技發(fā)布了自研的金磚電池，讓磷酸鐵鋰電池的快充效率更進(jìn)一步，充電15分鐘就能跑500+km。

配合800V高壓平臺(tái)帶來的快充體驗(yàn)，以及極充網(wǎng)絡(luò)的“1515便利電”布局，極氪正在構(gòu)建電動(dòng)出行生態(tài)護(hù)城河。

15分鐘續(xù)航500+km

用戶的補(bǔ)能焦慮中，續(xù)航和快充首當(dāng)其沖。在磷酸鐵鋰低成本的大前提下，金磚電池在這兩方面取得了重大突破。

電池包由多個(gè)電芯組成，為了提升續(xù)航，一個(gè)常規(guī)的辦法是提升電芯數(shù)量，但是電池包的體積受到車身底盤限制，要在狹小的空間里放下更多電芯，首先要解決的就是解決電池包空間利用率的問題。

來看看業(yè)內(nèi)在電池包利用率上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：4680電池體積利用率為63%；普通磷酸鐵鋰電池體積利用率是66%；三元鋰電池的天花板，體積利用率剛突破72%。而極氪金磚電池的最高體積利用率達(dá)到了變態(tài)的83.7%，是全球體積利用率最高的動(dòng)力電池。   

電芯裝在電池物理結(jié)構(gòu)件中，提升利用率的辦法也很簡(jiǎn)單，就是對(duì)電池包結(jié)構(gòu)件改造。極氪在電池底部使用一體化液冷托盤替代傳統(tǒng)水管結(jié)構(gòu)，減少結(jié)構(gòu)件對(duì)電芯空間的擠壓；采用電芯、上蓋、底板的“緊湊三明治結(jié)構(gòu)”，釋放電芯倉縱向空間；在電芯之間采用航空級(jí)超薄熱阻隔材料，充分提升體積利用率。相較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，金磚電池的采樣線路總長(zhǎng)度也縮短了157 m，核心零部件數(shù)量減少35%，電池質(zhì)量能量密度也提升10%以上。

按照極氪測(cè)算，電池底部使用一體化液冷托盤，“緊湊三明治結(jié)構(gòu)”，超博材料3項(xiàng)對(duì)電池空間體積利用率的提升分別是8.5%，7.6%，6%。

邏輯上不存在太復(fù)雜的設(shè)想，但中間牽扯到電池散熱，固定，新材料使用等一系列問題，操作起來難度很高，屬于典型的知易行難問題。   

金磚電池的另一大優(yōu)勢(shì)是高效補(bǔ)能。在10%~80%快充區(qū)間內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500 km以上，是全球量產(chǎn)充電速度最快的磷酸鐵鋰電池。

為了實(shí)現(xiàn)這種效果，極氪在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了諸多創(chuàng)新，比如在電芯結(jié)構(gòu)上，金磚電池的電極采用疊片多極耳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，超快充工況下，熱量分布更均勻，控溫更高效；金磚電池還采用了雙鉚極柱導(dǎo)流設(shè)計(jì)，其過流能力相比單極柱方案提升100%；除了結(jié)構(gòu)創(chuàng)新外，極氪還采用鋰離子全程加速技術(shù)，通過提升鋰離子釋放、傳輸、接收的全程效率，實(shí)現(xiàn)高電壓、大電流下穩(wěn)定高效的充電性能。

快充需要800V高壓平臺(tái)作為底層技術(shù)支撐。在統(tǒng)一的800V架構(gòu)和極充技術(shù)下，金磚電池最高充電功率可達(dá)500 kW，最大充電倍率達(dá)到4.5C；

而為了保證更高的補(bǔ)能效率，極氪提前完成了極充樁的技術(shù)布局。

極氪副總裁謝世濱介紹，極充已經(jīng)進(jìn)化了3代，功率分別是360kW，600kW，800kW，基本都是樁領(lǐng)先于車。

“我們的800V極充樁等800V的車等了2年?！?/span>

極氪副總裁林金文介紹，雖然今年上海車展期間800V才被業(yè)內(nèi)頻繁提起，但極氪2年前就已經(jīng)打下了適配800V的極充V1樁。極充是國內(nèi)首個(gè)全系具備800V平臺(tái)高壓超快充能力的充電網(wǎng)絡(luò)。

極氪的判斷是，未來可能會(huì)有5C、6C甚至7C的電池技術(shù)出現(xiàn)，但出于安全風(fēng)險(xiǎn)的考慮，充電電壓這個(gè)數(shù)據(jù)不可能無限上升。800kW的樁完全能夠支持為6C電池進(jìn)行充電，3代極充樁是極氪在這方面的提前落位。

主機(jī)廠做電池PACK的多，但自研電芯的比較少，安聰慧也解釋了極氪為什么要自研電池的原因。

“極氪認(rèn)為做一家智能電動(dòng)汽車企業(yè)，未來想要形成競(jìng)爭(zhēng)力，電池是核心、最基礎(chǔ)的要素，這也是極氪未來發(fā)展的護(hù)城河之一?！睒O氪CEO安聰慧認(rèn)為，電池是電動(dòng)車的基礎(chǔ)，無論電池、電機(jī)還是電控，包括減速箱，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池是電動(dòng)車的基礎(chǔ)，這是極氪對(duì)電池的認(rèn)知和重要性定義。

極氪的想法是以電池技術(shù)為抓手，配合800V高壓平臺(tái)以及極充網(wǎng)絡(luò)，給用戶提供極致的智能出行體驗(yàn)，構(gòu)建自己的護(hù)城河。

“1515便利電”計(jì)劃

更高效的補(bǔ)能，需要電池的高充電倍率與超快充補(bǔ)能設(shè)施的雙向進(jìn)化?；谶@個(gè)邏輯，極氪提出了“1515便利電”的充電補(bǔ)能策略，即15分鐘找到站、15分鐘充好電，讓充電如同去便利店一樣方便。未來三年內(nèi)，“1515便利電”將覆蓋90%以上的極氪車主，并將無限接近于100%。

極氪在城區(qū)內(nèi)布局“1515便利電”極充網(wǎng)絡(luò)；在城際和35家國內(nèi)公共運(yùn)營(yíng)商合作，極氪充電地圖中已累計(jì)接入超61萬把優(yōu)質(zhì)第三方充電槍。2024年，極氪高速路充電槍的覆蓋率將提升至95%以上。

極充網(wǎng)絡(luò)是極氪試出來的結(jié)果，最開始規(guī)劃補(bǔ)能策略時(shí)，極氪提供了3種路線：極充站、超充站和輕充站。但實(shí)際測(cè)試出來的結(jié)果顯示，用戶對(duì)極充的滿意度最高，于是從2022年開始，極氪集中火力全面布局極充網(wǎng)絡(luò)。

極氪介紹，經(jīng)過多年探索，極充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具備了3個(gè)非常明顯的優(yōu)勢(shì)：全流程智能充電體系、智能功率共享技術(shù)、更合理的布局。

極氪將全流程智能充電體系融入車機(jī)系統(tǒng)。從開始找站到結(jié)束充電，電池預(yù)熱、智能尋樁、智能降鎖等充電全流程實(shí)現(xiàn)100%去手機(jī)化操作。

對(duì)應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活，冬天充電是一個(gè)比較典型的使用場(chǎng)景。智慧充電模式會(huì)在車機(jī)導(dǎo)航前往充電途中給電池預(yù)熱，以此縮短充電時(shí)間。該功能將從OS 5.1開始陸續(xù)推送。

智能功率共享技術(shù)也是極充站的一大優(yōu)勢(shì)，它可根據(jù)每臺(tái)在充車輛的受電情況，實(shí)時(shí)智能分配功率，最大化利用功率池，讓極充站的每個(gè)樁都可以是超快充。做一個(gè)簡(jiǎn)單的假設(shè)，如果一個(gè)超充樁的4個(gè)樁同時(shí)在工作，1、2號(hào)樁快充滿時(shí)，它們的功率會(huì)“補(bǔ)貼”給3、4號(hào)剛開始充電的樁。

此外，極氪還采用并柜整合輸出方式，將站點(diǎn)周圍變壓器的零散余量接入多個(gè)功率柜，降低了大功率超快充站的選址限制；極充V3充電站還可根據(jù)場(chǎng)地條件，靈活搭配儲(chǔ)能模塊，用電量低時(shí)儲(chǔ)存能量，高峰時(shí)釋放儲(chǔ)存電量，緩解電網(wǎng)壓力。

這個(gè)邏輯有點(diǎn)像蔚來換電站的能源調(diào)控。很多人認(rèn)為，蔚來的換電站就是補(bǔ)能更快，這只是其一，背后更大的點(diǎn)在于，蔚來以換電站為中臺(tái)，智能調(diào)控電能的存儲(chǔ)與釋放。現(xiàn)在極氪把這個(gè)邏輯移植到了極充網(wǎng)絡(luò)上。顯然，這個(gè)成本更低，鋪設(shè)效率也更快。

極充站還著重解決業(yè)內(nèi)普遍存在的布局不合理問題。林金文認(rèn)為，盡管目前國內(nèi)充電槍數(shù)已經(jīng)超過加油槍的槍數(shù)量，但用戶的里程焦慮依然存在，其中一個(gè)非常重要的原因就是充電樁網(wǎng)絡(luò)布局不合理。

極氪的辦法是從基礎(chǔ)車主熱力圖出發(fā)，通過大數(shù)據(jù)智能選址模型，經(jīng)過精確的測(cè)算之后，提出了未來3年千站萬樁的規(guī)劃，和“1515便利電”結(jié)合，把補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)織好。

截至11月30日，極氪累計(jì)建成401座極充站，覆蓋全國100座城市，提供2261個(gè)極充樁，每個(gè)極充樁的充電功率都在360 kW以上。2024年，極氪極充站總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到1000站；到2026年，極充樁總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到10000根，實(shí)現(xiàn)“千站萬樁”的創(chuàng)想。

不僅如此，目前極氪已和35家國內(nèi)優(yōu)質(zhì)公共運(yùn)營(yíng)商合作，極氪充電地圖中已累計(jì)接入超61萬把優(yōu)質(zhì)第三方充電槍。

這里可以算一下單樁的用戶服務(wù)數(shù)量，極氪擁有充電樁2261根，累計(jì)銷量突破18萬，單樁需要服務(wù)人數(shù)是79人；理想銷量突破50萬，超充樁只有145根，單樁需要服務(wù)人數(shù)3448。單樁人數(shù)可以理解為單個(gè)充電樁需要服務(wù)的用戶數(shù)量。顯然，這個(gè)數(shù)據(jù)越低，用戶的充電體驗(yàn)越好。

安聰慧透露，極氪金磚電池發(fā)布僅僅2個(gè)小時(shí)，007的訂單就增加了487臺(tái)?？梢灶A(yù)見的是，極氪圍繞金磚電池構(gòu)建的極致出行體驗(yàn)和高效補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)正在對(duì)其銷量展現(xiàn)出更強(qiáng)大的推動(dòng)力。   

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