新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

文 丨 沈十六

編 丨 和   暢

德國快充樁有多貴，領克01車主封宇給出的答案是，每度電1.3歐元（約合人民幣10元）。

自從2022年4月入手了這輛插電混動車，封宇就飽受充電之苦，既包括費用高的“心痛”，也包括為了省錢的“心累”。

封宇經(jīng)常在周末特意繞路去宜家，就是為了蹭免費充電樁；為了讓充電費低一些，封宇也會在大冬天調好0點的鬧鐘，駕車來到偏遠的充電樁，有時候還需要排上兩小時的隊。

不止封宇，不少消費者都對歐美的充電樁叫苦連天。慢充充得慢，等上一小時只能充5%?？斐涞囊淮纬潆娰M用讓人直呼傷不起。

除此之外，歐美充電樁少、壞樁、死樁多的問題也讓廣大車主頭疼不已。

來源/視覺中國

有缺口就意味著有市場。根據(jù)阿里國際站跨境指數(shù)，2022年，新能源車充電樁的海外商機快速增長了245%，未來還有將近3倍的需求空間。

謀求海外市場的中國充電樁企業(yè)如雨后春筍。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，近一年時間內，我國就成立了16242家與充電樁出口相關的企業(yè)。

但，即便歐美等海外市場充電樁少，我國充電樁企業(yè)出海之路也并非坦途。

01

充電嗎？一次收27美元的那種

據(jù)公開資料顯示，歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為8.5、11.7、15.4，美國則為18.8、17.6、17.7，而我國在2019-2022年車樁比分別為7.4、6.1、6.8、7.3。顯而易見，歐美充電樁建設進度滯后，車樁比遠高于我國。

西班牙的新能源車主宋松就表示，很少能夠在超市的地下車庫看到公用充電樁。

對于當?shù)爻潆姌渡俚脑颍嗡烧J為，西班牙多數(shù)的單獨樓棟，并沒有地下停車場，故而用戶很難安裝充電樁。而西班牙的街道又在隱隱影響充電樁的布局。不少西班牙的舊城區(qū)街道十分狹窄，難以騰出位置作為公用充電樁用地。

封宇就此觀點補充道，“幾百戶的新小區(qū)很難擁有家用充電樁。”停車場是公共區(qū)域，即使是安裝私人家充充電樁也必須要有全體業(yè)主的同意。封宇對此表示很煩惱，“這在德國可能性很低，所以至今都沒搞定?！?/p>

另外，在歐美等地，找到了充電樁，并不意味著能夠使用。美國洛杉磯的車主田野稱，“加州的電車多，所以加州的充電樁對比其他州的數(shù)量已經(jīng)不算少了。但是有很多充電樁都是壞的、充電速度也很慢。”

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根據(jù)J.D. Power8月份的一項研究，美國公共充電樁的故障率高達20%。數(shù)據(jù)顯示，美國約20%的公共充電樁是在2019年之前安裝的，隨著時間沖刷充電樁物料，充電樁的失效率也在不斷增加。

該機構在調查了美國50個州的26500多個公共充電樁后發(fā)現(xiàn)，充電失敗的原因包括軟件故障、支付處理錯誤，以及人為破壞等情況。

值得一提的是，歐美的快慢充電樁數(shù)量懸殊。

美國市場中，交流慢充充電樁占比約為80%，歐洲市場中22kW及以下的交流充電樁占比約為88%，而功率等級高于150kW的1、2級超快速直流充電樁占比僅有約4.7%。

作為全球最大的電動汽車充電樁平臺之一，Charge Point在美國運營超過6.8萬個充電樁，僅有約1500個3級直流充電樁。也就是說，100個Charge Point充電樁中僅有2個3級直流充電樁。

慢充成為多數(shù)人的“被動”選擇。就有美國特斯拉車主對新能源前瞻表示，2023年冬天的時候，自己找充電樁開了兩個小時車，才找到四個Charge Point的充電樁，而且還都是慢充。在大冬天吹了兩個小時的風后，電量才從7%充到了15%，充一小時充不了5%的電量?！拔覍幙啥嗷c錢也不愿意在外面等那么久?！?/p>

快充確實需要多花“億點錢”。北美的Polestar 2車主費度表示，“如果想充電快點，就需要多花錢。我75度的電池充滿，在已經(jīng)有會員折扣的情況下，還要付27美元（約合人民幣194元）?！?/p>

盡管快充費用較高，對于熱愛自駕游的費度來說，他更希望快充樁能再多布局一些。

02

直流快充樁成出海香餑餑

顯然，我國充電樁企業(yè)看到了這一商機，在出海的充電樁中，快充成為重點布局對象。

“歐洲近期推出的新能源汽車基本上都是高壓平臺的車，需要快充或者超充的充電設備。所以，海外車主急需一款與高壓平臺適配的充電設備。”上海快卜新能源科技有限公司（以下簡稱“快卜”）技術總監(jiān)張旭在中國國際供應鏈促進博覽會上向新能源前瞻透露。

據(jù)新能源前瞻不完全統(tǒng)計，包括問界、小鵬、理想、廣汽埃安、保時捷、杰尼塞斯、Lucid Motors、現(xiàn)代、長城、東風嵐圖、路特斯、極狐、阿維塔、合創(chuàng)、智己、奧迪、奔馳、大眾等眾多知名廠商已積極布局高壓平臺。而綠能慧充、盛弘股份、星星充電、道通科技、EN+等中國企業(yè)緊跟其后，向歐美出售直流充電樁。

直流快充樁的速度有多快？如果是神行超充電池，充電10分鐘，續(xù)航400公里以上，在常溫狀態(tài)下10分鐘可充至80% SOC，在-10℃低溫環(huán)境下也可實現(xiàn)30分鐘充至80%。

來源/新能源前瞻拍攝

對于低溫給充電樁和電池的環(huán)境壓力，智能電網(wǎng)解決方案廠商積成電子張帥向新能源前瞻透露，公司的解決方案中搭載了遠程檢測充電樁損壞情況的功能，并且有不少的充電樁企業(yè)配置了這一功能。

數(shù)字能源系統(tǒng)能夠檢測充電樁是否損害。“我們在海外有運營總部，去解決歐美充電樁壞樁、死樁的問題。但是考慮到國外人力貴，所以也會通過數(shù)字能源系統(tǒng)進行遠程監(jiān)控?！?/p>

而對于歐美充電費用貴的問題，快卜市場戰(zhàn)略部總監(jiān)何以周表示，雖然海外的光伏比較發(fā)達，但是海外的充電站依賴于市電。企業(yè)需要申請配電，如果配電申請不夠還會導致電壓不穩(wěn)等問題。但是由于歐美缺電這一眾所周知的原因，在海外申請配電的難度較高。

海外的充電樁快充費用居高不下，本質上還是電費貴。霞光社研究員廖陽勇表示，電和燃油一樣是能源產(chǎn)業(yè)，但是歐洲能源轉型遇到問題，電網(wǎng)可靠性差，也限制了充電發(fā)展。但能源基礎設施的問題太大了，不是一兩方能解決的。

雖然缺電問題難以從根本上解決，但是也能通過光伏實現(xiàn)“曲線救國”。據(jù)何以周粗略計算，國內一把充電槍一天大概要充超過200度，10把槍就是2000度，相當于3000平米光伏一天的發(fā)電量，充電站的光伏雨棚面積肯定是不夠的。

但是，歐美的高電價也給了光伏儲能“套利”的空間。歐美實行峰谷電價，不同時間的電價也不同。而光儲充一體化，能夠讓光伏的電力先存儲起來，等到高單價時再使用，實現(xiàn)光伏儲能的經(jīng)濟效益。

何以周表示，“每個地區(qū)電價差不一樣，所以難以計算套利的收益，但是肯定能夠套點收益?！敝档靡惶岬氖?，光儲充檢一體化可以順帶解決電壓不穩(wěn)的問題。

另外，快卜的充電樁，是搭配了數(shù)字能源系統(tǒng)。超充、快充的高速充電速度下，整個電網(wǎng)要承擔極高的負荷響應要求。特別是同時充電的時候，需要光伏儲能起到消納調峰調頻的作用。

中關村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質量發(fā)展促進工程執(zhí)行主任袁帥向新能源前瞻表示，光儲充檢這一技術路線的市場前景廣闊，但是也存在一些挑戰(zhàn)。如，初始投資成本高、技術復雜性、維護和管理難度大、地域限制等。

03

充電樁出海須走好三步

快充、慢充、光儲充檢一體化的產(chǎn)品已經(jīng)“到位”，但是中國充電樁如何實現(xiàn)出海夢？

充電樁出海的難度，是從電池認證開始的。

業(yè)內主要需要關注的行業(yè)標準分別為歐標CE認證和美標UL認證。CE認證是強制認證，認證周期在1-2個月，主要的適用區(qū)域是歐盟成員國，認證費用約為幾十萬元；UL認證是充電樁產(chǎn)品進入美國市場的主要認證標準之一，認證周期周期在6個月左右，費用高達上百萬元。

另外，不同國家和地區(qū)的充電樁接口標準也各不相同。

“要做海外的充電樁，你一定是要重新立項，而不是簡簡單單把國內的簡單改一下?！焙我灾鼙硎?，重新立項做研發(fā)，就需要重新研發(fā)接口?！皻W洲很多地區(qū)會安裝保護性的接口，接口并不會完全一樣。所以為了更好的適應，還需要研究一下當?shù)氐囊粋€政策?！?/p>

出海的第二難，是渠道建設。

根據(jù)Market.us，AeroVironment、ABB、BP等公司都與下游運營商或車企有長期的戰(zhàn)略合作關系，在海外市場構筑了較顯著的客戶壁壘。中國充電樁并沒有品牌優(yōu)勢，品牌力的不足也成為大多數(shù)廠商突破的難點之一。

不少中國廠家另辟蹊徑，通過鏈博會、貿促會、商會等渠道發(fā)展客戶。據(jù)2024年第17屆意大利國際充電樁展會工作人員向新能源前瞻透露，ABB、道通科技新能源、廈門佳因特科技、先控、南京欣馳等中國企業(yè)都會參展。

出海的第三步，自然是服務。以主要出售交流充電樁、充電槍、槍線等配件的寧波易威新能源科技有限公司為例，雖然該公司的產(chǎn)品主要出口到歐美、東南亞地區(qū)，但是并不負責海外的售后。

該公司的銷售人員文周稱，“目前為止我們出口的產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)過損壞的。質保內出問題的產(chǎn)品，國內的運費、維修費由工廠承擔，但到國外的不包。”

慢充充電樁之所以不包售后，主要是因為產(chǎn)品太簡單。電動汽車充電設施標委會副秘書長倪峰此前透露，有一些制作連接器的廠家，每年也很輕松地就能達到賣出去上億的這種產(chǎn)品。“用戶自己去接根線，掛在墻上，就能用了，沒什么維護工作?！?/p>

來源/視覺中國

但對于直流充電樁來說，服務更為重要。倪峰認為，直流快充設備，存在安裝、調試、維護等問題，需要本地化服務?！艾F(xiàn)在很少功率大一些的充電機是完全免維護的，大多數(shù)需要一些安裝或調試方面的工作?！?/p>

然而，打造一支在歐美的運營團隊的成本并不低。據(jù)數(shù)位在美國安裝充電樁的電工表示，僅僅是單次的安裝費用，有時候就高達1500元。如果包含光伏等，安裝費還會進一步提高到3000元。

有些企業(yè)通過收購當?shù)毓救ソ鉀Q這個問題，但并非所有企業(yè)都能做到。何以周透露，“客戶下單后，我們會在幾個月內迅速出貨，幫他們去安裝，能夠進行一個運營。根據(jù)快卜在海外合作的案例來看，海外客戶不僅看重質量，還會重點關注在海外持續(xù)運維的能力?！?/p>

毫無疑問，持續(xù)運營一事任重而道遠。這顯然也構成了我國充電樁出海的基調。

*題圖及文內部分配圖來源于視覺中國。

*文中宋松、費度、封宇、文周為化名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

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