新能源供應鏈上演“魷魚游戲”，破局點是什么？

新能源行業(yè)觀察 2023-12-22 15:00

新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文丨趙建國

編丨和暢

11月28日至12月2日，首屆中國國際供應鏈促進博覽會（以下簡稱“鏈博會”）在北京舉辦。鏈博會是全球首個以供應鏈為主題的國家級展會，設置智能汽車鏈、綠色農(nóng)業(yè)鏈、清潔能源鏈、數(shù)字科技鏈、健康生活鏈等5大展區(qū)，共515家中外企業(yè)和機構參展，旨在“鏈接世界共創(chuàng)未來”。

而在橫跨智能汽車和清潔能源雙鏈條的W3館，新能源行業(yè)觀察注意到了一個以產(chǎn)業(yè)鏈組團形式參展的展區(qū)——ESAE能源存儲領創(chuàng)展。

據(jù)ESAE能源存儲領創(chuàng)展策展人房悅介紹，它聚焦儲能系統(tǒng)和動力電池行業(yè)，匯聚鋰電材料、電池結構和新能源汽車等上下游多個行業(yè)的頭部企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈和創(chuàng)新鏈相融合，一體化地解決新能源行業(yè)高質量發(fā)展問題。

隨著國際合作不斷深化，更多企業(yè)著眼于“補鏈”“延鏈”“強鏈”，卷產(chǎn)品、卷生產(chǎn)、卷服務，積極參與到供應鏈競爭的“魷魚游戲”中，上演“生死競速”，也加速著供應鏈上的優(yōu)勝劣汰。

參展商和勝股份的代表人向新能源行業(yè)觀察表示，作為戰(zhàn)略合作企業(yè)，和勝股份見證了寧德時代的鋁合金下箱體供應商，從2018 年初始的5家，增加到2021年的10幾家，再到近兩年開始優(yōu)勝劣汰的過程。

即便是作為動力電池供應鏈上的“鏈主”企業(yè)，寧德時代也會感到競爭的壓力，尤其是來自同行的“無序”競爭。比如，前不久，多家媒體報道某公司不僅違反競業(yè)限制協(xié)議，還不斷挖角寧德時代高科技人才一事。寧德時代相關負責人就表示，公司除了要加大知識產(chǎn)權保護，還會不斷創(chuàng)新，筑高核心技術壁壘，拿出更有競爭力的產(chǎn)品和服務，帶動整個新能源行業(yè)高質量發(fā)展。

由此可以看出，市場端的潮水已漫延至整個新能源供應鏈，推動供應端“求變”。鳴笛聲響，各大新能源供應商開啟“極致內(nèi)卷”。畢竟生存戰(zhàn)里，沒人敢輸。

01 卷產(chǎn)品，創(chuàng)新驅動

顯然，產(chǎn)品一定是供應商攻城略地的核心籌碼。

鏈博會上，杭州時代電動重磅展出全球首套分布式驅動+EMB為核心的新型底盤架構。用杭州時代電動產(chǎn)品總監(jiān)崔普金的話說就是，“這是一項‘降維打擊’式的技術創(chuàng)新”。

據(jù)崔普金介紹，傳統(tǒng)新能源商用車的動力傳送路徑，是發(fā)動機、變速箱、傳動軸再到驅動層，路徑較長。時代電動在產(chǎn)品設計上另辟蹊徑，將發(fā)動機變速箱、傳動軸全部拿掉，集成到輪邊，變成分布式系統(tǒng)的線控驅動，如此可以節(jié)省5-6%的日常運營能耗。

此外，區(qū)別于傳統(tǒng)氣制動，采用線控EMB的新型底盤架構，只在制動時產(chǎn)生能量損耗，不在因為充氣放氣產(chǎn)生額外的能量損耗；同時，線控EMB制動，可以解耦電機能量回饋所產(chǎn)生的制動力，做到更進一步的節(jié)能。

在“集成化”方面，時代電動EMB系統(tǒng)，將氣瓶、氣泵、氣管等結構件全部取消，將原有100多個結點減少至不到10個，使新型底盤結構簡單輕量化。

這一創(chuàng)新的“最大受益者”是買家。底盤架構變輕以后，整車重量下降，可載貨物自然增多；對下游廠家來說，結構簡單的底盤能節(jié)省約40%的底盤空間，從而解決了電池空間不夠用的難題。

“分布式驅動的新型底盤架構解決方案，是在供應鏈上的直接創(chuàng)新，對于時代電動乃至整個行業(yè)而言，都是一個巨大的進步。”崔普金向新能源行業(yè)觀察表示。

來源/ESAE能源存儲領創(chuàng)展組委會官方照片

新能源供應鏈上，致力于產(chǎn)品技術創(chuàng)新的企業(yè)不僅僅是時代電動。

杰普特圍繞鋰電池的行業(yè)痛點，開啟了核心光源的特殊定制開發(fā)道路。

2022年，杰普特為動力電池行業(yè)客戶定向研發(fā)用于電池極片切割的MOPA脈沖激光器。設備的脈沖寬度和頻率獨立可控，光束質量輸出較高且穩(wěn)定，加工效率更高、效果更優(yōu)。

“不管采購商是誰，杰普特的光學自聚焦、焊接實時監(jiān)測，功率反饋等模塊系統(tǒng)都是為了賦能客戶、解決用戶痛點。”杰普特技術總監(jiān)王鹿鹿表示。

02 卷生產(chǎn)，降本增效

對于金屬結構件加工企業(yè)祥鑫科技來說，用戶的痛點無疑是“物美價廉”。

祥鑫科技在2018年進入新能源賽道，不久后，迎來新能源行業(yè)在國內(nèi)的全面爆發(fā)。隨之而來的，是整個市場的低價潮。為了保證產(chǎn)品質量不受影響，企業(yè)選擇在生產(chǎn)上實現(xiàn)降本。

祥鑫科技投入了一些原材料加工工廠，代替電池箱體的材料外買，以降低成本開銷。

來源/ESAE能源存儲領創(chuàng)展組委會官方照片

此外，祥鑫科技還重金投入工廠的自動化生產(chǎn)線，并導入視覺檢測系統(tǒng)，已基本實現(xiàn)量產(chǎn)全自動化，只有涉及小批量生產(chǎn)和部分檢驗工作時需要依靠人工，人員數(shù)量降低了50%以上。同時，祥鑫科技還專門設立自動化與軟件設計子公司，實現(xiàn)了編程軟件自主開發(fā)。

“現(xiàn)在買的幾個軟件，加上自己開發(fā)的，費用要一兩千萬元；硬件光一臺設備都要一兩千萬元，一條線就是三四千萬元。按照一般的成本回收期計算，五年之內(nèi)只要不賠本，對我們來講都是賺的?！毕轹慰萍级麻L陳榮對新能源行業(yè)觀察表示，“而且自動化改造后，不僅加工制成時間縮減，稼動率提高，產(chǎn)品品質合格率也得到了保障?！?/p>

降本增效是整個新能源供應鏈生態(tài)的發(fā)展趨勢。祥鑫科技為此專門設立了技術團隊，每月定期與寧德時代的相關技術部門舉行會議，圍繞如何降本進行深度探討。

祥鑫科技依靠打通從原材料到設備自動化、智能化加工的生產(chǎn)線，沖銷了公司的整體成本壓力。目前，祥鑫科技已實現(xiàn)包括車身部件、底盤系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)等領域的業(yè)務拓展，零部件領域也與廣汽埃安、廣汽本田、吉利、比亞迪等頭部車企建立了合作。