筆者曾經(jīng)在2012年晚些時候撰寫和拍攝過一系列有關(guān)采用比亞迪1.5Ti發(fā)動機和速銳6前速手動變速器改裝到F0，成為后置動力后輪驅(qū)動車型的系列稿件。現(xiàn)在，筆者用全新的視角撰寫和拍攝，為讀者講述搭載了1.5Ti發(fā)動機以及電動機的秦，經(jīng)過車身強化懸架調(diào)校后，參加中國汽車?yán)惾抠愂碌南盗畜w驗。

這次參賽的6臺秦將會根據(jù)賽事安排參加專門設(shè)定的混動組比賽。按照組委會的相關(guān)要求，這個組別的參賽車輛，將會最大限度保留原車設(shè)定。而車身結(jié)構(gòu)加強，懸架的改進是組委會允許的。在5月6日之前改裝完畢的混動秦拉力版賽車，將會成以最大限度原廠狀態(tài)征戰(zhàn)2014年度中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽！

在售的比亞迪秦，搭載了一套包括1.5Ti缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機和一臺電動機，其動力通過6前速雙離合變速器輸出到前輪，總功率為223千瓦，最大扭矩490牛?米。相對同排量的傳統(tǒng)燃油車這樣的動力表現(xiàn)是十分出色。作為混動車參加拉力賽，也將是國產(chǎn)車中史無前例的。對于秦的改裝沒有先例，但有些經(jīng)驗可以借鑒來自同一平臺的速銳改裝設(shè)定。

量產(chǎn)版的秦在加速的一瞬間會出現(xiàn)因扭矩釋放導(dǎo)致車頭上揚。[page]

為了更好的匹配超大扭矩的動力輸出，將會為秦安裝一臺全新的限滑差速器并集成在雙離合變速器內(nèi)。整個車身進行加強并焊裝防滾架，前后全車減震、制動系統(tǒng)和懸架進行必要的升級。重點是前懸架的穩(wěn)定桿以及下擺臂和副車架，都將進行必要的修改以便改善因為巨大扭矩在一瞬間釋放后導(dǎo)致車頭上揚的工況。如果這樣的姿態(tài)出現(xiàn)在路況復(fù)雜，彎道林立的拉力賽段上，是不利于精準(zhǔn)控制車身轉(zhuǎn)向和行駛軌跡。

因為秦的混動設(shè)定，電池組件高壓線纜需要專人操作斷電后才可將分離，因此特別請了具備維修新能源車維修資質(zhì)的比亞迪汽車北方華鵬店技術(shù)工程師來進行操作。

秦的動力總成(包括電動機以及雙離合變速器)是通過三套懸架固定在前副車架上。理論上可以認(rèn)為，僅需對這3套懸架進行分離即可，但與動力總成相關(guān)聯(lián)的各條管線以及兩條傳動軸全部分離后才算是真正的完工。

動力總成完全從車身脫離。

因為要加裝限滑差速器，所以還要將發(fā)動機與變速器分離。

這臺1.5Ti缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機，在改裝F0時候就表現(xiàn)的很出色，而且完全具備深度改裝的潛力。很遺憾因為賽制的要求，這次參賽將保持動力總成的參數(shù)全部為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

上圖是拆除下來秦的雙離合變速器分解后的特寫。無論是雙離合變速器壓盤總成還是電磁閥體全部由比亞迪自行研發(fā)和制造。而此次賽事將是對這套總成的可靠性和耐用性一次極其嚴(yán)格的考驗。

與速銳1.5TiD(搭載缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機以及雙離合變速器的型號)不同的是，秦的雙離合變速器與電動機相連接，以便1、2軸可分別接通來自發(fā)動機和電動機的動力。而這樣的設(shè)定，不僅僅是硬件制造精度和工藝有著極苛刻的要求，更是對控制系統(tǒng)的容錯性、適應(yīng)性有著更高的要求。在激烈的賽程中，駕駛的激烈程度遠遠高于日常行駛的工況，而反復(fù)的高轉(zhuǎn)速變換擋位以及在不同模式下進行動力銜接選擇，更是對這套雙離合變速器的耐用性構(gòu)成極大的挑戰(zhàn)。[page]

編號為BYD-TYC110A的永磁同步電動機，就是通常所說的驅(qū)動電機，最大輸出功率110千瓦、最高轉(zhuǎn)數(shù)10000轉(zhuǎn)/分，在數(shù)值上可能還不如北汽E150 EV的最大15000轉(zhuǎn)/分那樣出眾，但卻是比亞迪精心打造的一款經(jīng)典動力輸出設(shè)備。在此這款電動機基礎(chǔ)上改進的產(chǎn)品，將成為電動4驅(qū)混動SUV唐的后驅(qū)電機。

上圖是比亞迪最具是技術(shù)含量的電控空調(diào)壓縮機。其實這套產(chǎn)品并不是為秦研發(fā)的，而是為比亞迪與戴姆勒合作生產(chǎn)的電動車騰勢開發(fā)，在進行了一些技術(shù)修改后移植到秦上。而這臺電控壓縮機研發(fā)成功，更是比亞迪十五事業(yè)部最具實力的體現(xiàn)。曾經(jīng)戴姆勒曾表示要讓日本電裝提供相關(guān)配套產(chǎn)品，而電裝提出3年研發(fā)周期和不少于2000萬的費用。結(jié)果比亞迪十五事業(yè)部1年搞定，研發(fā)成本遠遠小于預(yù)期成本。

上圖是分離動力總成后，秦的發(fā)動機艙特寫?？梢钥吹娇蛐颓案避嚰苌瞎潭ǖ娜齻€油壓懸置支架和電動轉(zhuǎn)向機總成。部分管線分布于防火墻內(nèi)側(cè)，兩側(cè)縱梁附近。ABS閥體位于富駕駛員一側(cè)的左縱梁與防火墻交界處。借此機會可以向讀者介紹一下秦的整車結(jié)構(gòu)以及各備件管線安裝的細(xì)節(jié)。

左側(cè)縱梁以及左側(cè)輪內(nèi)室罩分布著空調(diào)要高壓管路和大燈線束。

左側(cè)縱梁的梁頭為可拆卸設(shè)定，在日后發(fā)生較為輕微的正面碰撞后，可通過單獨更換梁頭以及前保險杠骨架即可完成維修任務(wù)。

上圖是左側(cè)輪內(nèi)飾罩上固定的大燈線束接地線細(xì)節(jié)特寫。無論是主線束的包裹，分線束分支根部細(xì)節(jié)處理還是地線與車身焊接固定螺栓的質(zhì)量鉛封印跡，都體現(xiàn)出比亞迪造車的態(tài)度。

拆除后備廂內(nèi)所有飾板后，清晰可見秦的電池組件電壓轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)。

如上圖所示，鋁合金外觀的電壓轉(zhuǎn)換器做在黑色電池組件上。

電壓轉(zhuǎn)換器被鋁合金箱體保護，高壓動力線通過四條螺栓進行固定。用紅黑不同顏色線束來區(qū)分高低壓管線。請再次注意管路接頭、固定螺栓和箱體螺栓細(xì)節(jié)。

既然是高度保持量產(chǎn)車的狀態(tài)，那么后風(fēng)擋玻璃的印刷天線電路以及相關(guān)控制系統(tǒng)都要保留。其實一邊跑拉力賽一邊聽著收音機放著的“這里山路十八彎”并享受著空調(diào)冷風(fēng)，也是一件很享受的美事。[page]

因為要對車身進行結(jié)構(gòu)加強，需要將駕駛艙內(nèi)飾以及座椅全部拆除。

車門以及內(nèi)飾板、儀表臺、中控臺拆除后的特寫。

歐耶！徹底拆干凈了。最終原車所有線束所有配件包括內(nèi)飾件都要在安裝防滾架后恢復(fù)原裝位。但可以改裝筒形賽車座椅、加裝高性能滅火器，視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)。

最終這臺橘色秦將會安裝一套防側(cè)滑差速器后進行恢復(fù)。

當(dāng)然車輛外觀都會按照統(tǒng)一規(guī)劃進行重新噴涂。將會在下一篇稿件中向您著重介紹，防滾架的焊裝，懸架的改進和內(nèi)飾的恢復(fù)。

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