筆者曾經(jīng)在2012年晚些時候撰寫和拍攝過一系列有關采用比亞迪1.5Ti發(fā)動機和速銳6前速手動變速器改裝到F0，成為后置動力后輪驅動車型的系列稿件。現(xiàn)在，筆者用全新的視角撰寫和拍攝，為讀者講述搭載了1.5Ti發(fā)動機以及電動機的秦，經(jīng)過車身強化懸架調校后，參加中國汽車拉力賽全部賽事的系列體驗。

這次參賽的6臺秦將會根據(jù)賽事安排參加專門設定的混動組比賽。按照組委會的相關要求，這個組別的參賽車輛，將會最大限度保留原車設定。而車身結構加強，懸架的改進是組委會允許的。在5月6日之前改裝完畢的混動秦拉力版賽車，將會成以最大限度原廠狀態(tài)征戰(zhàn)2014年度中國汽車拉力錦標賽！

在售的比亞迪秦，搭載了一套包括1.5Ti缸內直噴增壓發(fā)動機和一臺電動機，其動力通過6前速雙離合變速器輸出到前輪，總功率為223千瓦，最大扭矩490牛?米。相對同排量的傳統(tǒng)燃油車這樣的動力表現(xiàn)是十分出色。作為混動車參加拉力賽，也將是國產車中史無前例的。對于秦的改裝沒有先例，但有些經(jīng)驗可以借鑒來自同一平臺的速銳改裝設定。

量產版的秦在加速的一瞬間會出現(xiàn)因扭矩釋放導致車頭上揚。[page]

為了更好的匹配超大扭矩的動力輸出，將會為秦安裝一臺全新的限滑差速器并集成在雙離合變速器內。整個車身進行加強并焊裝防滾架，前后全車減震、制動系統(tǒng)和懸架進行必要的升級。重點是前懸架的穩(wěn)定桿以及下擺臂和副車架，都將進行必要的修改以便改善因為巨大扭矩在一瞬間釋放后導致車頭上揚的工況。如果這樣的姿態(tài)出現(xiàn)在路況復雜，彎道林立的拉力賽段上，是不利于精準控制車身轉向和行駛軌跡。

因為秦的混動設定，電池組件高壓線纜需要專人操作斷電后才可將分離，因此特別請了具備維修新能源車維修資質的比亞迪汽車北方華鵬店技術工程師來進行操作。

秦的動力總成(包括電動機以及雙離合變速器)是通過三套懸架固定在前副車架上。理論上可以認為，僅需對這3套懸架進行分離即可，但與動力總成相關聯(lián)的各條管線以及兩條傳動軸全部分離后才算是真正的完工。

動力總成完全從車身脫離。

因為要加裝限滑差速器，所以還要將發(fā)動機與變速器分離。

這臺1.5Ti缸內直噴增壓發(fā)動機，在改裝F0時候就表現(xiàn)的很出色，而且完全具備深度改裝的潛力。很遺憾因為賽制的要求，這次參賽將保持動力總成的參數(shù)全部為標準狀態(tài)。

上圖是拆除下來秦的雙離合變速器分解后的特寫。無論是雙離合變速器壓盤總成還是電磁閥體全部由比亞迪自行研發(fā)和制造。而此次賽事將是對這套總成的可靠性和耐用性一次極其嚴格的考驗。

與速銳1.5TiD(搭載缸內直噴增壓發(fā)動機以及雙離合變速器的型號)不同的是，秦的雙離合變速器與電動機相連接，以便1、2軸可分別接通來自發(fā)動機和電動機的動力。而這樣的設定，不僅僅是硬件制造精度和工藝有著極苛刻的要求，更是對控制系統(tǒng)的容錯性、適應性有著更高的要求。在激烈的賽程中，駕駛的激烈程度遠遠高于日常行駛的工況，而反復的高轉速變換擋位以及在不同模式下進行動力銜接選擇，更是對這套雙離合變速器的耐用性構成極大的挑戰(zhàn)。[page]

編號為BYD-TYC110A的永磁同步電動機，就是通常所說的驅動電機，最大輸出功率110千瓦、最高轉數(shù)10000轉/分，在數(shù)值上可能還不如北汽E150 EV的最大15000轉/分那樣出眾，但卻是比亞迪精心打造的一款經(jīng)典動力輸出設備。在此這款電動機基礎上改進的產品，將成為電動4驅混動SUV唐的后驅電機。

上圖是比亞迪最具是技術含量的電控空調壓縮機。其實這套產品并不是為秦研發(fā)的，而是為比亞迪與戴姆勒合作生產的電動車騰勢開發(fā)，在進行了一些技術修改后移植到秦上。而這臺電控壓縮機研發(fā)成功，更是比亞迪十五事業(yè)部最具實力的體現(xiàn)。曾經(jīng)戴姆勒曾表示要讓日本電裝提供相關配套產品，而電裝提出3年研發(fā)周期和不少于2000萬的費用。結果比亞迪十五事業(yè)部1年搞定，研發(fā)成本遠遠小于預期成本。

上圖是分離動力總成后，秦的發(fā)動機艙特寫?？梢钥吹娇蛐颓案避嚰苌瞎潭ǖ娜齻€油壓懸置支架和電動轉向機總成。部分管線分布于防火墻內側，兩側縱梁附近。ABS閥體位于富駕駛員一側的左縱梁與防火墻交界處。借此機會可以向讀者介紹一下秦的整車結構以及各備件管線安裝的細節(jié)。

左側縱梁以及左側輪內室罩分布著空調要高壓管路和大燈線束。

左側縱梁的梁頭為可拆卸設定，在日后發(fā)生較為輕微的正面碰撞后，可通過單獨更換梁頭以及前保險杠骨架即可完成維修任務。

上圖是左側輪內飾罩上固定的大燈線束接地線細節(jié)特寫。無論是主線束的包裹，分線束分支根部細節(jié)處理還是地線與車身焊接固定螺栓的質量鉛封印跡，都體現(xiàn)出比亞迪造車的態(tài)度。

拆除后備廂內所有飾板后，清晰可見秦的電池組件電壓轉換控制系統(tǒng)。

如上圖所示，鋁合金外觀的電壓轉換器做在黑色電池組件上。

電壓轉換器被鋁合金箱體保護，高壓動力線通過四條螺栓進行固定。用紅黑不同顏色線束來區(qū)分高低壓管線。請再次注意管路接頭、固定螺栓和箱體螺栓細節(jié)。

既然是高度保持量產車的狀態(tài)，那么后風擋玻璃的印刷天線電路以及相關控制系統(tǒng)都要保留。其實一邊跑拉力賽一邊聽著收音機放著的“這里山路十八彎”并享受著空調冷風，也是一件很享受的美事。[page]

因為要對車身進行結構加強，需要將駕駛艙內飾以及座椅全部拆除。

車門以及內飾板、儀表臺、中控臺拆除后的特寫。

歐耶！徹底拆干凈了。最終原車所有線束所有配件包括內飾件都要在安裝防滾架后恢復原裝位。但可以改裝筒形賽車座椅、加裝高性能滅火器，視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)。

最終這臺橘色秦將會安裝一套防側滑差速器后進行恢復。

當然車輛外觀都會按照統(tǒng)一規(guī)劃進行重新噴涂。將會在下一篇稿件中向您著重介紹，防滾架的焊裝，懸架的改進和內飾的恢復。

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