目前電動(dòng)車(chē)操控與傳統(tǒng)車(chē)型多少存在些許的不同，更加接近傳統(tǒng)車(chē)型的操控感受會(huì)降低電動(dòng)車(chē)誤操作。啟動(dòng)晨風(fēng)的那一刻開(kāi)始，除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，其它的操作就和開(kāi)一輛騏達(dá)沒(méi)有什么不同。輕盈的轉(zhuǎn)向和靈敏的加速是典型的日產(chǎn)風(fēng)格。

用小巧的換擋桿掛入D擋，松開(kāi)剎車(chē)踏板，晨風(fēng)就開(kāi)始和自動(dòng)擋汽車(chē)一模一樣緩緩向前挪動(dòng)。這是值得稱贊的一點(diǎn)，因?yàn)楹芏嚯妱?dòng)車(chē)都像裝配序列式變速器的超級(jí)跑車(chē)一樣，不踩“油”門(mén)根本就不往前走，這讓開(kāi)慣了普通自動(dòng)擋汽車(chē)的人一時(shí)難以習(xí)慣。

而在停車(chē)時(shí)電動(dòng)車(chē)那種靈敏的電門(mén)控制相當(dāng)人人苦惱。踩深一點(diǎn)就會(huì)有一個(gè)動(dòng)力的突兀爆發(fā)，慢慢踩在北京這種考驗(yàn)停車(chē)技術(shù)的地方，如果慢點(diǎn)只能再找別的地方了。所以這樣的設(shè)定給人們?cè)谕＼?chē)時(shí)大大降低了操作的難度。并且遇到堵車(chē)緩行的路段，能夠自己“爬行”的電動(dòng)車(chē)顯然比需要右腳繃著勁的設(shè)計(jì)提供了更加舒適的駕駛感受。

在中低速段，晨風(fēng)的加速性能相當(dāng)出色，主觀感覺(jué)不遜于3.5L大排量的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，不過(guò)速度在超過(guò)70km/h之后，雖然功率有限，但70-80km/h加速力度依然強(qiáng)勁。晨風(fēng)的最高車(chē)速為145km/h，比同等功率的汽油車(chē)略慢一些，不過(guò)這款電動(dòng)車(chē)主要的用途還是市區(qū)代步，高速行駛能力并非其重點(diǎn)，畢竟以它的續(xù)航能力，更適合出行半徑在100公里以內(nèi)。

在需要更快加速的時(shí)候，只要輕踩加速踏板即可。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的在車(chē)速較低時(shí)發(fā)力很猛，如果選擇ECO經(jīng)濟(jì)模式而會(huì)柔順很多，踩電門(mén)的幅度需要一定的增加而且動(dòng)力依然夠用不過(guò)。選擇ECO經(jīng)濟(jì)模式如果深踩電門(mén)，加速依然迅猛。在城市駕駛超車(chē)過(guò)程中即使ECO經(jīng)濟(jì)模式也能給予很大的信心。

在盤(pán)山公路的多彎路段，晨風(fēng)受益于低重心的設(shè)計(jì)，雖然車(chē)體沉重但車(chē)身姿態(tài)并不糾結(jié)。不過(guò)較大的慣性還是很容易通過(guò)輪胎的叫聲反應(yīng)出來(lái)，還是應(yīng)該盡量控制行駛速度。增加的重量需要對(duì)懸掛進(jìn)行對(duì)應(yīng)的強(qiáng)化，因此晨風(fēng)的減震表現(xiàn)與騏達(dá)那種輕快柔和的表現(xiàn)不太相同，晨風(fēng)的懸掛給人的感覺(jué)更硬一些，但由于整車(chē)重量大變化，對(duì)舒適性的影響則分為兩面：得益于更重的整備質(zhì)量，晨風(fēng)在應(yīng)對(duì)長(zhǎng)波起伏路面時(shí)有更好的貼地能力，就是穩(wěn)定性出格的好。但在低速行駛時(shí)碾過(guò)路面的裂縫、井蓋或標(biāo)記線，傳遞到車(chē)內(nèi)的細(xì)碎震動(dòng)就比較直接的傳遞到車(chē)內(nèi)。晨風(fēng)的減震總體來(lái)更加偏向居家化，并不會(huì)讓人覺(jué)得過(guò)于硬朗。

晨風(fēng)采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻被設(shè)置的相對(duì)輕柔，這顯然是出于對(duì)車(chē)輛易控性的考量。低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向不算靈敏，但精準(zhǔn)度讓人滿意。而當(dāng)車(chē)速漸快，愈發(fā)低沉的轉(zhuǎn)向回饋力度也能為駕駛者帶來(lái)操控感受上的立竿見(jiàn)影。在超車(chē)過(guò)程中加速及時(shí)車(chē)身穩(wěn)定。當(dāng)然晨風(fēng)是基于EV平臺(tái)設(shè)計(jì)的，相比基于汽油車(chē)平臺(tái)改裝的電動(dòng)車(chē)不同。汽車(chē)在轉(zhuǎn)向是會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)重量的影響偏航慣量大。而晨風(fēng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)且電池平整的放置在地盤(pán)上有提供了很好的低重心，使得轉(zhuǎn)向過(guò)程中偏航慣量非常小，所以在高速轉(zhuǎn)向過(guò)程中車(chē)身形勢(shì)平穩(wěn)。

在面臨減速時(shí)，松開(kāi)油門(mén)的一剎那，松開(kāi)加速踏板后，車(chē)輛就進(jìn)入能量回收模式，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)為電池組充電，并且消耗車(chē)輛行駛的動(dòng)能。不會(huì)體會(huì)到大多數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)上都存在的動(dòng)能迅減所帶來(lái)的突兀感，自然并保持慣性的“前蠕”，對(duì)早已習(xí)慣普通車(chē)型的駕駛者不會(huì)帶來(lái)太大的“困擾”。剎車(chē)在初段即可提供相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的制動(dòng)力度。選擇ECO模式會(huì)加強(qiáng)能量回收的強(qiáng)度，但依然不會(huì)讓人感到唐突，下坡時(shí)用ECO模式回收動(dòng)能還有助于控制車(chē)速，幾乎不用怎么踩制動(dòng)踏板，就能控制住下坡時(shí)的速度。

編輯點(diǎn)評(píng)：

在駕駛方面從刀鋒式的大燈到科技感十足的后尾燈，處處體現(xiàn)晨風(fēng)對(duì)降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)。硬朗的車(chē)身懸架、偏航慣量小、優(yōu)秀的加速感受以及更偏向汽油車(chē)的油門(mén)控制，給晨風(fēng)帶來(lái)了不同于電動(dòng)車(chē)的駕駛感受。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車(chē)將于9月10日在上海上市，新車(chē)預(yù)售28萬(wàn)。晨風(fēng)享受完國(guó)家和地方新能源車(chē)補(bǔ)貼，外加從9月1日起享受購(gòu)置稅免征之后，成交價(jià)格將會(huì)在20萬(wàn)元以下。

晨風(fēng)在充電方面優(yōu)勢(shì)明顯，慢充模式下4小時(shí)可以將動(dòng)力電池完全充滿；快充模式下充電30分鐘就可以達(dá)到電池量的80%。

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