昨天北京迎來了入冬以來的第一場雪，雖然沒有達到銀裝素裹的程度，但還是引發(fā)了不少追尾和剮蹭等事故。雨雪天氣下，因為路面濕滑甚至結冰，如何更加安全的駕駛車輛在之前已經有很多文章可供參考，但是針對于電動汽車的卻鮮有耳聞。究竟電動汽車在哪些情況下需要特別注意？雨雪天氣駕駛電動汽車比燃油車好在哪里，又差在哪里呢？

冰雪路面上如何平穩(wěn)起步

對于燃油車，冰雪路面起步時需要注意不要猛踩油門，緩給油，避免車輛前沖、車輪空轉或側滑。電動汽車因為電動機天生扭矩較大，且爆發(fā)時間很早，往往在踩下油門后0.5-1秒內就可以爆發(fā)出最大扭矩，所以在冰雪路面起步時要更加注意。像特斯拉這種大馬力后驅電動車，此時開起來簡直是個悲劇。

如何防止車輛側滑

路面上的雪與輪胎之間形成“潤滑劑”，是輪胎的摩擦力下降，容易產生側滑。如果遇到這種現象時，首先保持頭腦冷靜，考慮一下一會需要先打保險公司的電話還是先打122…..當然，這是玩笑。側滑時雙手平衡握緊方向盤，保持直線低速行駛。如果是前輪側滑，向相反方向緩慢的轉動方向盤，糾正車輛；如果后輪側滑，要將方向盤朝側滑的的一側糾正。

雪天爬坡要一氣呵成

雪天上坡時，注意與前車保持一定距離，以防前車溜車。保持車速，盡量不讓能量回收系統(tǒng)介入，一氣呵成的完成爬坡，以免上坡減速或打滑而無法順利的上坡。必要時，可在車輪前后撒些沙土或鋪上毛氈，增大摩擦力。

冰雪路面會車

提前松開油門，通過能量回收系統(tǒng)的制動力來減速，選擇好會車地點。在會車時不要踩剎車，我曾經親身經歷過一輛五十鈴輕卡橫向甩在我面前的刺激情節(jié)，幸好沒有發(fā)生親密接觸。在這一點上，電動汽車較傳統(tǒng)燃油車要有優(yōu)勢。能量回收系統(tǒng)所帶來的制動力，一般都要比燃油車通過降檔所獲得的牽阻力要大，減速效果很明顯，同時不存在安全隱患。

如何應對“地穿甲”

所謂地穿甲，是在北方冬季常見的一種現象。路面降雪溶化后結冰，未清理時又被降雪覆蓋，反復就形成了一層厚厚的冰雪層，凍在路面上。這種路況下，除了坦克，幾乎沒有什么民用車可以從容應對。電動汽車的高扭矩此時儼然就是一個悲劇，只能緩踩油門低速行駛，切不可急加速。制動時多依靠能量回收，盡量不去踩剎車。

保持良好的視線

去年冬天一個大雪之后的早上，為了化掉前擋風玻璃上的冰雪，我鏟了足足10多分鐘，沒辦法啊，涼車的空調沒法制熱。而電動汽車的優(yōu)勢再此體現的淋漓盡致，隨時可以制熱的空調可以直接吹出熱風，化掉前擋風玻璃上的冰雪。

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