第2屆環(huán)青海湖電動(dòng)汽車?yán)?，將?015年6月16日舉行發(fā)車儀式。6月15日，主辦方在西寧市塔爾寺舉行了祈福儀式。參賽車輛從組委會(huì)所在地編隊(duì)出發(fā)，前往塔爾寺接受藏族僧侶敬獻(xiàn)哈達(dá)，保佑賽事平安順利舉辦。【2016長(zhǎng)安逸動(dòng)團(tuán)購(gòu)，點(diǎn)擊報(bào)名】

相對(duì)第一屆環(huán)青海湖電動(dòng)車挑戰(zhàn)賽不同的是，此次賽事針對(duì)已經(jīng)量產(chǎn)(長(zhǎng)安逸動(dòng)EV即將量產(chǎn))的電動(dòng)車，增設(shè)了爬坡能力、續(xù)航能力、快充能力、節(jié)電能力，以及車的加速制動(dòng)和操控評(píng)比環(huán)節(jié)。比賽路線也從單純的環(huán)繞青海湖，變?yōu)楦惺懿煌瑲夂蚝秃０蔚膹?fù)雜賽段。16號(hào)上午參賽電動(dòng)汽車從海拔2300米的西寧出發(fā)經(jīng)停祁連，全程海拔最高點(diǎn)為3423米。17號(hào)折返向南翻越海拔4120米的大冬樹(shù)山埡口，途經(jīng)青海湖東岸至二郎劍休整，全程海拔最高點(diǎn)為4120米。18日再順時(shí)針?lè)较颦h(huán)繞青海湖，于傍晚返回西寧。全部賽事總里程916公里，由8個(gè)賽段組成。

長(zhǎng)安逸動(dòng)EV電動(dòng)車首次參賽，這臺(tái)即將量產(chǎn)的電動(dòng)車最大續(xù)航里程200公里，由逸動(dòng)汽油車改型而來(lái)。整車通過(guò)近26萬(wàn)公里的道路測(cè)試，并在臺(tái)架上完成5000次快充放電的試驗(yàn)。

此次參賽的逸動(dòng)EV與筆者較早之前評(píng)測(cè)版本一致，使用的電動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)安與供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)委托制造，減速器則是長(zhǎng)安集團(tuán)下屬青山廠生產(chǎn)，電池組件的電芯由配套商提供，長(zhǎng)安自行對(duì)電池組件進(jìn)行合裝并匹配管控系統(tǒng)。因?yàn)椴捎玫氖侨牧系碾娦荆L(zhǎng)安廠為了提升電池組件的安全性，將逸動(dòng)EV的兩條后縱梁向外擴(kuò)8厘米，以便容納替換燃油箱的電池組件。為了達(dá)到絕對(duì)的被動(dòng)安全性，外擴(kuò)的縱梁加粗，在側(cè)面受到撞(沖)擊時(shí)，可以吸收大部分對(duì)電池組件的沖擊力。

在16號(hào)環(huán)青海湖挑戰(zhàn)賽發(fā)車儀式之前，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV電動(dòng)車與其他參賽車輛進(jìn)行了特技演示。雖然逸動(dòng)EV是源于傳統(tǒng)車逸動(dòng)改進(jìn)而來(lái)，但為了達(dá)到優(yōu)良的操控性，重新調(diào)校了前后懸架的阻尼系數(shù)(逸動(dòng)EV較逸動(dòng)傳統(tǒng)車重200公斤)。盡管修改了后縱梁的位置以及直徑、電池組件替代了燃油箱，但是逸動(dòng)EV的前后軸荷還是達(dá)到了50:50的配比。

長(zhǎng)安總經(jīng)理任勇對(duì)筆者談到逸動(dòng)EV沒(méi)有如約上市以及逸動(dòng)EV的改進(jìn)相關(guān)問(wèn)題。任勇表示：長(zhǎng)安逸動(dòng)EV是一款正向研發(fā)的精品車型。長(zhǎng)安汽車早在2001年就開(kāi)始對(duì)新能源車用技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并在2013年率先開(kāi)發(fā)出一款逸動(dòng)混動(dòng)(非插電式)車。2014年，逸動(dòng)EV開(kāi)始向市場(chǎng)推廣，以為客戶提供一款低能耗的精品電動(dòng)車為宗旨。雖然此時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有續(xù)航200公里、300公里的電動(dòng)車上市，但是長(zhǎng)安并不會(huì)采用簡(jiǎn)單的加大電池?cái)?shù)量來(lái)獲得續(xù)航里程的研發(fā)方式。現(xiàn)在逸動(dòng)EV城市工況下的續(xù)航里程可以達(dá)到200公里，在綜合工況下的續(xù)航里程為160公里。而通過(guò)統(tǒng)計(jì)獲得數(shù)據(jù)看，大多數(shù)駕駛員每日行車?yán)锍滩怀^(guò)70公里，當(dāng)然也會(huì)有單日行駛里程超過(guò)200公里甚至300公里的情況，我們不會(huì)為這一年中幾天的極限駕駛里程，而忽視其他300多天每日幾十公里的駕駛習(xí)慣。未來(lái)長(zhǎng)安電動(dòng)車的發(fā)展更多的精力還是會(huì)將續(xù)航里程進(jìn)行提升，但要優(yōu)先考慮“駕”“乘”感受。駕駛長(zhǎng)安逸動(dòng)EV的操控性是必須要保證的，乘坐逸動(dòng)EV的舒適性更是我們產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。車輛的體積已經(jīng)限定，如果要為了增加續(xù)航里程而影響了車內(nèi)空間降低駕乘感受，那就得不償失了。

根據(jù)筆者綜合多方消息以及與任勇的溝通判斷：長(zhǎng)安逸動(dòng)EV或許將更換一款全新的多元復(fù)合材料構(gòu)成的電池，并將引入快速充電技術(shù)。這種電池技術(shù)在某些工況下，或許可以讓長(zhǎng)安逸動(dòng)EV獲得續(xù)航里程超過(guò)250公里接近300公里的續(xù)航里程，且電池壽命與車身壽命等同，在此基礎(chǔ)上并擁有快速10分鐘至15分鐘的快速充電效能。

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