客車行業(yè)最新上牌統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年4月底，宇通純電動客車E7銷量累計達(dá)到1753輛，在7-10米純電動中型客車中占比高達(dá)67.9%，而5月份已達(dá)成銷售訂單167輛，銷量繼續(xù)快速增長。

根據(jù)第一電動研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)，宇通從2014年1月到2015年4月純電動客車產(chǎn)量約為3000輛，而其中純電動客車E7的上牌就達(dá)到了1753輛(銷量可能更多)，產(chǎn)量占到了宇通純電動客車的60%以上。之所以E7在眾多純電動客車車型中表現(xiàn)突出，這與E7純電動客車的節(jié)能效果高度相關(guān)。

今年4月29日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委(下稱四部委)聯(lián)合公布了2016-2020年新能源汽車的補貼辦法，其中對純電動客車的補貼從原來的簡單根據(jù)車長補貼過到了按照單位載質(zhì)量能耗（單位載質(zhì)量能耗計算方法）進(jìn)行補貼。單位載質(zhì)量能耗是通過計算純電動客車單位載質(zhì)量能耗的大小來評判純電動客車的節(jié)能效果。也就是說純電動汽車的發(fā)展不能簡單停留在零排放的表象上，因為在汽車端實現(xiàn)了零排放，在發(fā)電端還是會有排放，如果新能源汽車在使用中不能達(dá)到節(jié)能的效果，那依然不能成為未來發(fā)展方向。

而根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計，宇通旗下純電動客車的單位載質(zhì)量能耗最低的恰恰就是E7，E7的單位載質(zhì)量能耗為0.216，而宇通品牌純電動客車單位載質(zhì)量能耗最高的為0.457，后者超出前者1倍多。這些得益于E7在設(shè)計方面的一些特點，宇通E7續(xù)航里程達(dá)到150公里左右，整車采用輕量化設(shè)計使得整備質(zhì)量較同米段傳統(tǒng)車輕20%，高度集成化、模塊化，零部件數(shù)量減少了57%，結(jié)構(gòu)簡單可達(dá)到故障率更低，維修保養(yǎng)費用也相應(yīng)降低；達(dá)到節(jié)能效果后每公里耗電成本低至0.3元，遠(yuǎn)低于城市普通燃油或燃?xì)獬鲎廛?，這使得宇通E7與傳統(tǒng)客車相比有了更強的競爭力。

可見，四部委新推出的純電動客車補貼也是更加注重使用效果，純電動客車的銷量也從市場的角度驗證了補貼政策的合理性。

宇通純電動客車E7

此外，E7公交版采用兩級踏步結(jié)構(gòu)，方便乘客上下車。車內(nèi)采用優(yōu)化座椅布局設(shè)計，車內(nèi)空間寬敞，增大了站立區(qū)面積，載客量最多可達(dá)41人，大幅緩解公交高峰期的載客壓力，相比之下的運營效益更可觀。

廣東省惠東縣粵惠運輸有限公司此前購入81臺E7，其新能源車輛運營負(fù)責(zé)人鄭尉昌表示，宇通E7整體性能可靠，耗電量低，據(jù)初步測算每公里電耗0.45度，折合成本僅0.3元。

不過，純電動客車作為新事物，還要讓客戶能夠放下對于純電動的顧慮，真正使用過才能體會的到。不少客戶不僅對產(chǎn)品有一定隱憂，對于其車輛采購、補貼申領(lǐng)、充電配套等全過程的認(rèn)識都不是很清楚。對此，宇通客車于2014年11月正式對外發(fā)布純電動客車整體解決方案。

該方案瞄準(zhǔn)市場客戶在推廣使用純電動客車過程中面臨的各種主要問題，包括E產(chǎn)品、易配套、逸服務(wù)和億金融四大方面。E產(chǎn)品就是在技術(shù)層面，用事實的數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，消除用戶對純電動客車安全、可靠性上的疑慮；易配套則圍繞目前用戶充電難的現(xiàn)狀，不僅根據(jù)需要提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且還可幫助用戶申辦充電站和換電站，并提供充電站和換電站建設(shè)的方案和合作模式;逸服務(wù)是基于用戶對使用環(huán)節(jié)的顧慮所做出的承諾，既關(guān)鍵零部件5年質(zhì)保、8年延保，關(guān)鍵零部件1天內(nèi)到達(dá)等，并對用戶擔(dān)心的政府補貼申領(lǐng)，做出了協(xié)助辦理的承諾;而億金融就是解決用戶一次性購買電動車的資金壓力。

據(jù)了解，近年來宇通提前大手筆投入新能源客車，投資38.6億元的宇通節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地已于2012年10月建成投產(chǎn)；投資3.5億元建設(shè)新能源試驗中心，2014年獲得科技部批準(zhǔn)成立國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心；宇通還以自有資金10億元，成立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資，包括新能源汽車上游零部件研發(fā)生產(chǎn)，下游基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計建設(shè)，租賃服務(wù)，電池再利用等。

根據(jù)工信部最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年5月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.9萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車生產(chǎn)2832輛，同比增長7倍。因為商用車的使用頻率更高，排放污染問題更突出，加之政府推廣新能源汽車也優(yōu)先從公共交通開始，預(yù)計未來1-2年內(nèi)，純電動商用車銷量還會有更快速的增長 ，如和做好節(jié)能設(shè)計，降低單位載質(zhì)量能耗，可能將成為純電動客車企業(yè)下一個階段更需要進(jìn)一步努力的方向。

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