豐田幾天前才在成都車展正式亮相自己的雙擎版卡羅拉，吊足了各大媒體和消費者的胃口，竟然這么快又接著推出了卡羅拉純電版？尤其是這輛純電版卡羅拉的續(xù)航里程達到了驚人的417公里，這一數(shù)據(jù)不僅超越了目前國內(nèi)比較主流的200公里上下的水平，甚至可以比肩行業(yè)領(lǐng)頭羊——特斯拉Model S。豐田難道一直在私下悄悄搞研發(fā)或者掌握了某種不可思議的魔法？

為了揭開這個秘密，我決定親自體驗下這輛從歐洲遠道而來的卡羅拉純電版。

外觀上，這輛卡羅拉純電版與國內(nèi)2014款卡羅拉完全一致。且從沒有霧燈和下格柵缺少鍍鉻飾條等這些細節(jié)看，這家伙在當(dāng)?shù)剡€是臺不折不扣的低配版。

尾部除了“TOYOTA”和經(jīng)典的“COROLLA”字樣外，找不到任何代表它特殊身份的標(biāo)識。雖然取消了前霧燈，但是車尾的四探頭倒車?yán)走_系統(tǒng)并沒有省去，果然很厚道。

據(jù)工作人員透露，這款卡羅拉純電版并不是新車型，該車已經(jīng)作為電動出租車在土耳其服役了很長時間。

傳統(tǒng)鹵素光源頭燈和LED日間行車燈組成的前大燈總成，與燃油版卡羅拉完全一致。

輪胎方面，這輛歐版卡羅拉選用了普利司通泰然者系列輪胎，規(guī)格為205/55 R16。輪轂上則盡顯低配車型特征，黑色鋼圈輪轂外面配合銀色塑料罩，不過倒是很符合出租車的特點。

內(nèi)飾和中控等也幾乎完全保留了燃油版卡羅拉的設(shè)計，比較容易上手。

儀表方面做了較大的改動，左側(cè)為電量輸出指示；中間最大的是時速表，內(nèi)嵌了一塊單色液晶屏，用于顯示水溫、里程等；右側(cè)則是電量指示表。

第二個不同點在于中控上的大屏幕，這輛卡羅拉純電版集成了一套基于安卓開發(fā)的車用互聯(lián)娛樂系統(tǒng)，可以顯示的信息非常豐富。

最后一個區(qū)別在于換擋機構(gòu)上，純金屬材質(zhì)的旋鈕換擋桿主要考慮了耐用性，上面的檔位也相應(yīng)增加了電動汽車獨有的經(jīng)濟模式E檔。另外，這臺卡羅拉還配備了雪地模式，可以通過限制電機輸出扭矩來避免冰雪路面上的車輪打滑。

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上圖就是整臺車最重要的部分——動力系統(tǒng)。在前機艙內(nèi)的動力電池上，我們又看到了之前貼在車身上的“CADMA”字樣，而這幾個字母就是這臺卡羅拉純電版能夠出現(xiàn)在我們面前的關(guān)鍵所在。

CADMA是中航鋰電與一家美資公司合作成立的上海央邁動力技術(shù)有限公司的英文縮寫，CADMA利用成熟的車型通過換裝電機、電控、電池等三大系統(tǒng)，“改裝”成一款符合市場競爭的電動車。除了今天我們見到的卡羅拉純電動，CADMA還開發(fā)了豐田Avensis、奔馳Sprinter這兩款車型的純電版。從電機、電控、電池三大主要系統(tǒng)，到充電、散熱、人機交互等問題，均由CADMA提供解決方案。因為歐版的卡羅拉并沒有在國內(nèi)上市，而CADMA在土耳其已經(jīng)獲得豐田的認證，通過獲取整車控制代碼，換裝來自中航鋰電提供的動力與電池組件，重新編寫電控系統(tǒng)，來獲得匹配后的最佳狀態(tài)。這與單純的硬件層面的換裝動力總成+電池組件+第三方控制系統(tǒng)的模式完全不同。

電池組件上顯著位置安裝了一套DC/DC轉(zhuǎn)換器(德爾福提供)。

前部動力電池下端，原車變速器位置換裝了一臺最大輸出功率84千瓦的電動機，最大可以輸出330?！っ椎呐ぞ?。實際上，電動機并非直接與傳動半軸連接，而是通過減速器將較高的轉(zhuǎn)速降低至合理的區(qū)域，通過半軸將動力傳遞給驅(qū)動輪。

央邁(CADMA)版卡羅拉純電動車的電池組件在前機艙布置了一組，車身焊接下方布置了一組，并在后備箱后排座椅靠背后還布置了一組。三套電池組件前中后布置可以保證前后軸荷53:47.整套電池組件采用中航鋰電的CAM72型號磷酸鐵鋰電池(232支)，電池總?cè)萘?3kWh。因為是在原車基礎(chǔ)上進行換裝，對車輛結(jié)構(gòu)沒有做出任何改變。在保證車輛前后配比、懸架強度、底盤離地間隙、整車舒適性和操控性前提下，保證整車操控性與駕乘舒適性。

因為車牌問題，這輛卡羅拉無法進入正規(guī)道路，只能在園區(qū)內(nèi)進行試駕，時速一直在60-80km/h之間?；蛟S是因為整套控制系統(tǒng)由美方編寫，整車的駕控性并不犀利，更多體現(xiàn)的是沉穩(wěn)。在與設(shè)計工程師溝通時了解到。這款車作為土耳其伊斯坦布爾出租車運營，強調(diào)的不是動力輸出，而是兼顧續(xù)航里程和乘坐的舒適性。

深踩油門踏板，動力源源不斷的傳遞到前部車輪，時速超過80km/h后仍感覺后勁兒十足，可惜路口原因無法施展。如果與同行比較一下的話，這臺卡羅拉的動力性絲毫不比啟辰晨風(fēng)差。

因為多出的53kWh電池，卡羅拉純電版要比燃油版重300kg以上，整備質(zhì)量達到1680kg。雖然增大的質(zhì)量可以提高一定的行車穩(wěn)定性，但是卻讓剎車變得有些疲軟，畢竟?jié)M載之后整車重量已經(jīng)接近2噸。

從試駕過程看，只要不經(jīng)常急加速和急減速，正常情況下駕駛完全可以開出120-130Wh/km的平均能耗，換算下來的話，滿電狀態(tài)續(xù)航400公里以上絕對不是問題。

TUV認證的417km續(xù)航里程

充電方面，央邁(CADMA)卡羅拉純電動車采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，快充慢充接口合二為一，因為車載充電器功率為22千瓦，完全可以兼容家用220V電壓。與國標(biāo)不同的是，央邁(CADMA)電動車充電系統(tǒng)只有一套，充電接口和控制模塊被最大簡化。另外，CADMA還隨車配送一條充電線，可以直接連接國網(wǎng)充電樁，如果使用220V家用電補電，只需要在為這條“快充線”連接一個充電插座即可。

總結(jié)：這么一款續(xù)航里程417公里以操控性為基礎(chǔ)的電動出租車，是否可以進入中國呢？其實央邁（CADMA）把這款車帶來并非要進行整車生產(chǎn)，而是要利用中航鋰電的電池優(yōu)勢和美方的電機與電控優(yōu)勢，為國內(nèi)一些車廠提供更專業(yè)的電動車動力總成解決方案，車廠只負責(zé)整車制造，CADMA來提供電機、電池、電控等相應(yīng)技術(shù)。其實，這種模式不僅僅限于新能源乘用車，對于大巴、商用車同樣適用，只需要根據(jù)車型來布置電機、電池組件以及電控策略即可。同時，這種模塊化的研發(fā)方式也會降低整車廠的研發(fā)成本與風(fēng)險。

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