在萬物互聯(lián)的時代，汽車是如何進行創(chuàng)新的呢？互聯(lián)網(wǎng)革命對于人類的影響已經(jīng)遠遠超過了大工業(yè)革命。與工業(yè)革命增強人類的力量和視野不同，互聯(lián)網(wǎng)極大的增強了人類的智慧，豐富了人類的知識，我們處在一個加速變化的時代。未來有無數(shù)的潮流涌現(xiàn)，但每一個潮流都更短暫，無數(shù)短暫的潮流匯聚成了“指數(shù)型增長”。昨天都很無聊，而明天都是精彩而難以預測的。【歡迎參與征文：顛覆與創(chuàng)新 暢談未來汽車】

以Twitter為例，它創(chuàng)造了一種全新的溝通網(wǎng)絡，改變了人們原本發(fā)送電郵、短信、瀏覽網(wǎng)頁和打電話的溝通方式。Twitter公司同時還通過應用程序界面(API)向外來用戶開放了自身平臺資源的路徑，通過這種方式，Twitter平臺釋放的“開放”市場能量是無法估量的，其帶來的結(jié)果也是不可預測的?？紤]到這些市場趨勢的不可預知性，唯一明智的做法就是擁抱不確定性，并在不確定性上利用“創(chuàng)新”這一關(guān)鍵詞制定自己的戰(zhàn)略。

一、顛覆性創(chuàng)新的產(chǎn)品化能力 集成式創(chuàng)新的協(xié)同能力

互聯(lián)網(wǎng)建立連接以后，所有的關(guān)系被改變了，從前你從屬于一個機構(gòu)，往后你只從屬于一個網(wǎng)絡，大家都是協(xié)作關(guān)系。這種轉(zhuǎn)變會造成更多緯度的競爭。這就要求兩個維度的創(chuàng)新：一個是產(chǎn)品本身要具有“顛覆性創(chuàng)新”能力，一個是生產(chǎn)、銷售、運營等不同環(huán)節(jié)，具備“集成式創(chuàng)新能力”。

美國企業(yè)技術(shù)研發(fā)投入對比：

1981年企業(yè)新技術(shù)研發(fā)投入500億美金(25000人以上大企業(yè)占70%)，

2013年企業(yè)新技術(shù)研發(fā)投入3000億美金(25000人以上大企業(yè)35%)。

二、大企業(yè)無緣“顛覆性創(chuàng)新”

延續(xù)性技術(shù)一般是指改善產(chǎn)品性能或完善產(chǎn)品功能的技術(shù)，根據(jù)主流市場的看重的性能層面來提高成熟產(chǎn)品的性能，一般延續(xù)性創(chuàng)新技術(shù)很少會導致領先企業(yè)的失敗。

而顛覆性創(chuàng)新必然來犧牲，且非一蹴而就，在延續(xù)性KPI、大體制的人員、成本壓力下，大企業(yè)很少有人有興趣、有膽量去主導顛覆式創(chuàng)新，反之，顛覆式創(chuàng)新更多是由新生的創(chuàng)新企業(yè)主導，而從低端市場或新市場切入。

三、“集成式創(chuàng)新”助力以小搏大

除了“顛覆式創(chuàng)新”為創(chuàng)新企業(yè)帶來強有力的產(chǎn)品競爭力以外，通過整合資源進行的“集成式創(chuàng)新”也將讓新生企業(yè)擁有以小搏大的能力。

王煜全曾給我們講過一個協(xié)調(diào)合作的例子，他們投資了一個做航天飛機的公司，總共才有110人。但眾所周知，造飛機這個事情極其復雜，那么，110人能夠造航天飛機的竅門又在哪里呢？因為大量協(xié)作。生產(chǎn)一架航天飛機，需要動力的設計、流線型的設計、操作面板的設計、材料的設計以及新型的融資方式設計，這家公司生產(chǎn)的航天飛機機翼由一家外包協(xié)作公司提供；機頭由一家專門做飛機結(jié)構(gòu)設計的公司提供；起落架由一家戰(zhàn)斗機起落架設計公司提供。所有這些設計組合起來，每一塊都是世界上最頂級的技術(shù)、最好的服務，如此細分的協(xié)作產(chǎn)生的產(chǎn)品層面的創(chuàng)新就是“集成式創(chuàng)新”。

在過去，科技創(chuàng)新往往都是由大公司完成的，但隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，全球協(xié)作有了愈來愈多的可能性，以中小企業(yè)為主體的“集成式創(chuàng)新”逐漸占據(jù)了主導。

“集成式創(chuàng)新”的核心是協(xié)作：以先進科技為基礎，創(chuàng)新企業(yè)通過開放協(xié)作的形式，迅速具備大企業(yè)所需要的所有能力和完善的生態(tài)體系，從而獲得成功。

例如：《Fortune1000》1973-1983 350家換位置；2003-2013 712家換位置，新企業(yè)登榜速度大大加快。

例如：中國移動用戶數(shù)10個億，10萬員工；facebook2012年上市時用戶數(shù)接近10個億500員工。

四、三缺一的中國制造

看到世界對創(chuàng)新的變化，我們回過頭來看中國市場的機會：資本、市場、制造能力、技術(shù)創(chuàng)新能力，這四項是衡量一個國家創(chuàng)新能力判斷依據(jù)，這個世界上唯一做到“三缺一”的國家就是美國和中國，美國缺少的是“制造能力”，而中國缺少的則是“技術(shù)創(chuàng)新能力”，資本、市場這兩點的優(yōu)勢就不提了。

但看中國制造業(yè)的優(yōu)勢：硬件基礎、整合度，靈活度，都足以讓外人艷羨。但惟獨技術(shù)創(chuàng)新能力的欠缺，成為中國只“制造”無“創(chuàng)新”的關(guān)鍵短板。

五、中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

我們再看中國汽車市場：4000萬輛產(chǎn)能；一萬億人民幣以上的年投資額；2500萬輛市場；唯獨，我們沒有讓市場驚艷的創(chuàng)新產(chǎn)品。

六、互聯(lián)網(wǎng)解救汽車的“焦慮癥”？

萬物互聯(lián)，不僅給傳統(tǒng)制造業(yè)機會，也打破互聯(lián)網(wǎng)本身贏者通吃的局面。

在談論互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車創(chuàng)新之路之前，我們先分析一下汽車行業(yè)面臨的變化。如今，汽車行業(yè)面臨三大轉(zhuǎn)變：

1、一個是汽車本身的轉(zhuǎn)變：從汽油向新能源轉(zhuǎn)變、從非智能向智能轉(zhuǎn)變；

2、一個是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變：物聯(lián)網(wǎng)大潮下，硬件逐漸成為服務提供方和用戶的入口；

3、最后一個是所有權(quán)形態(tài)的變化：有汽車不再只為擁有而生。

新時代，新機遇，智車優(yōu)行以創(chuàng)新的姿態(tài)切入汽車行業(yè)，以顛覆式創(chuàng)新為核心競爭力。首先，我們憑借智能、網(wǎng)聯(lián)重新定義汽車安全，讓汽車更加智能安全。

同時，我們將會讓汽車成為輪式機器人，可以依靠大數(shù)據(jù)和算法實現(xiàn)自學習和成長，更加理解并滿足用戶的個性化需求，并與周圍的數(shù)據(jù)環(huán)境更好的融合。最后我們讓汽車不僅是交通工具，而是成為智能移動終端?？梢哉f，所謂的智能汽車實際上為物聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟而生。

顛覆式創(chuàng)新讓奇點汽車在競爭激烈的汽車市場獲得全新的產(chǎn)品競爭力；集成式創(chuàng)新則讓智車優(yōu)行擁有以“小軟”搏“大硬”的能力。

我們將不重復“造輪子”，與主機廠合作，利用高品質(zhì)的剩余產(chǎn)能落地量產(chǎn)。同時，我們會以參股等更加深入合作的形式，與供應商伙伴建立平等共贏的供應鏈生態(tài)環(huán)境。

最后在紛雜的資本市場中，保持初心不變也是新生的創(chuàng)新企業(yè)所必需追求的。抵抗污染、擁堵、交通事故，“讓每次出行都變成美好的記憶”。

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