在網(wǎng)上看見(jiàn)有文章對(duì)電動(dòng)汽車(chē)是否環(huán)保提出質(zhì)疑，認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)用的電是用煤炭發(fā)的，與油車(chē)相比并不環(huán)保！筆者對(duì)此不以為然，下面列舉幾條，說(shuō)說(shuō)我的看法。

1.眾所周知，與煤炭石油相比較，電力是一種不可直接儲(chǔ)存的能源。發(fā)出來(lái)的電不管你用還是不用都消耗掉了。而現(xiàn)在出于技術(shù)原因，不可能完全按需發(fā)電。

因此就形成電力在用電高峰期間不夠用(比如上半夜)，而在波谷期間(比如下半夜)又用不了，造成空棄浪費(fèi)。為解決這個(gè)問(wèn)題，采用了蓄能電站的方式：建設(shè)高位、低位水庫(kù)。電力波谷時(shí)期，用多余的電將水抽到高位水庫(kù)。等到用電緊張時(shí)，下放高位水庫(kù)的水發(fā)電來(lái)彌補(bǔ)電力缺口。但是這種調(diào)節(jié)方式受自然條件、資金等因素的影響不易實(shí)施，有些杯水車(chē)薪的感覺(jué)。而電動(dòng)汽車(chē)在一定程度上可緩解這一難題。如果能夠通過(guò)充電電價(jià)的制定及個(gè)人充電樁的普及到位，使得大家都盡可能的利用下半夜電力波谷時(shí)間進(jìn)行充電，豈不是利國(guó)利民，一舉兩得？這不就是環(huán)保嗎？

2.以往發(fā)電站都是建立在城市附近，將煤石油通過(guò)水陸運(yùn)輸?shù)桨l(fā)電站然后發(fā)電，再向城市供電。而現(xiàn)在一般都是在能源產(chǎn)地建設(shè)坑口電站，不再長(zhǎng)途運(yùn)輸煤炭石油而是就地發(fā)電，通過(guò)長(zhǎng)途輸電線(xiàn)路向城市供電，其成本低浪費(fèi)少污染少，優(yōu)勢(shì)不言而喻。那么對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)講，不就是相當(dāng)于將原來(lái)燃油汽車(chē)對(duì)人口稠密地區(qū)的廢氣排放，轉(zhuǎn)移到了一般都是偏遠(yuǎn)地區(qū)的能源產(chǎn)地。這樣也能減輕城市的環(huán)保壓力。

3.對(duì)于排放廢氣的無(wú)害化處理，電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)的差別在于：燃油車(chē)每一輛都要高投入高成本的解決石油充分燃燒及尾氣的凈化處理，這些設(shè)備還得體積小重量輕。相比之下，發(fā)電站集約化的形態(tài)是不是能更好更容易更低成本的解決相同的污染問(wèn)題？

4.城市的交通擁堵已是常態(tài)，對(duì)燃油車(chē)來(lái)講，怠速慢行造成嚴(yán)重的能源消耗環(huán)境污染。而對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)講，堵車(chē)時(shí)零能耗零排放，優(yōu)勢(shì)太明顯了。各位都體會(huì)過(guò)在地下停車(chē)場(chǎng)一輛電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)和一輛燃油車(chē)經(jīng)過(guò)的差異吧。如果遇到在隧道里堵車(chē)，那就真是是可忍孰不可忍了！

5.電動(dòng)汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)講簡(jiǎn)單的多，沒(méi)有燃油系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)也極為簡(jiǎn)單，整車(chē)的零部件的數(shù)量大大減少，這也是一種環(huán)保！

電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保劣勢(shì)有兩點(diǎn)：一是報(bào)廢電池的回收處理，二是在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中增加了中間的電能形式，整體效率會(huì)有所降低。不過(guò)我相信隨著技術(shù)的進(jìn)步這些問(wèn)題都可以順利解決。

綜上所述，我以為：電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯，前程無(wú)量！

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