9月1日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第8批）》，共包括95戶企業(yè)的273個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共92戶企業(yè)249個(gè)型號(hào)，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共10戶企業(yè)21個(gè)型號(hào)，燃料電池產(chǎn)品共2戶企業(yè)3個(gè)型號(hào)。2017年以來(lái)，已累計(jì)發(fā)布8批推薦車型目錄，共包括184戶企業(yè)的2538個(gè)車型。從車型類型來(lái)看，新能源乘用車30款、新能源客車136款、新能源專用車107款。

快評(píng)：每月月初必出的工信部大目錄，已經(jīng)持續(xù)了大半年的時(shí)間，但本次值得一提的是，進(jìn)入目錄的車型中，一汽集團(tuán)新能源乘用車第一次進(jìn)入目錄。

8月30日有媒體爆出消息，我國(guó)新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實(shí)施，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施。

為何會(huì)存在推遲實(shí)施的可能性？企業(yè)表示，2018年8%的新能源汽車積分比例要求較難達(dá)到，尤其是對(duì)于外資企業(yè)。事實(shí)上除了敲定“雙積分辦法”具體實(shí)施時(shí)間、比例之外，行業(yè)普遍反映，還有三個(gè)關(guān)鍵問題更值得討論和思考。那就是“雙積分辦法”實(shí)施后，積分如何定價(jià)、如何保障積分流轉(zhuǎn)，以及如何處罰積分未達(dá)標(biāo)企業(yè)？只有清楚這三個(gè)問題，“雙積分辦法”的實(shí)施才真正有意義。

快評(píng)：關(guān)于新能源汽車積分延期的傳聞，不僅受以上三個(gè)因素限制，主要受到海外四大汽車協(xié)會(huì)的“威脅”。畢竟執(zhí)行雙積分政策，受到影響最大的便是那些一直觀望著的外資企業(yè)。

近日，北京市政府辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》，鼓勵(lì)各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位內(nèi)部充電設(shè)施對(duì)外開放服務(wù)，到2020年，形成全市平原地區(qū)平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。

《意見》提出，圍繞電動(dòng)汽車充電需求，形成北京市平原地區(qū)平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)，到2020年實(shí)現(xiàn)城市核心區(qū)、城市副中心、“三城一區(qū)”、2022年冬奧會(huì)延慶賽區(qū)及北京新機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)區(qū)域充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于0.9公里。

快評(píng)：如果當(dāng)充電樁像加油站一樣普及，像加油站一樣方便，那么純電動(dòng)汽車能否加速發(fā)展，脫離了政策后，靠市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在競(jìng)爭(zhēng)中生存。

8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱東風(fēng))宣布成立一家新的合資公司，以便在中國(guó)共同開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。據(jù)悉，雷諾、東風(fēng)和日產(chǎn)已簽署成立新合資企業(yè)的協(xié)議。雷諾、日產(chǎn)分別持有易捷特25%、25%的股份，而東風(fēng)將持有剩余的50%股份。

這也是繼江淮大眾、福特眾泰之后又一家新建純電動(dòng)合資車企。這家新成立的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，將聚合合作各方的核心競(jìng)爭(zhēng)力，充分發(fā)揮雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的全部潛力及東風(fēng)在新能源方面的資源優(yōu)勢(shì)，以滿足中國(guó)市場(chǎng)的期望。

快評(píng)：從目前來(lái)看，雷諾、日產(chǎn)和東風(fēng)三家的新能源基礎(chǔ)都不好，如果明天開始執(zhí)行新能源積分政策，將是巨大的挑戰(zhàn)。

2017年9月1日，車和家與華晨汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在智能電動(dòng)車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等各方面展開深度合作，實(shí)現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

雙方的合作也引起了業(yè)內(nèi)對(duì)車和家生產(chǎn)模式的猜想：是否會(huì)采用代工模式？而此前，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想在2015年就判斷，五年之內(nèi)電動(dòng)汽車無(wú)法像手機(jī)一樣的方式在國(guó)內(nèi)代工生產(chǎn)。車和家目前選擇的也是“從零開始建廠”的路線。2017年8月21日，車和家SEV產(chǎn)品已在智能汽車第一基地試生產(chǎn)下線。

快評(píng)：如出一轍般，汽車之家的創(chuàng)始人和易車的創(chuàng)始人在投身造車時(shí)，都選擇了代工的模式?；蛟S，正如蔚來(lái)汽車CEO李斌所想，兩手準(zhǔn)備，既申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)，自建工廠，同時(shí)在第三方找代工工廠，推進(jìn)量產(chǎn)車上市。

日前據(jù)海外媒體報(bào)道稱，奔馳將在2017年法蘭克福車展上公布一款具備量產(chǎn)可行性的全新氫燃料電池車。全新奔馳GLC F-Cell EQ Power將會(huì)是世界上首款采用插電式燃料電池技術(shù)的量產(chǎn)車，該車尾部安裝有9.0kWh的鋰離子電池組，純電動(dòng)續(xù)航里程為48km。

快評(píng)：如果GLC F-Cell EQ Power最終能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，那么主要市場(chǎng)將是日本、美國(guó)這些加氫站相對(duì)豐富的地區(qū)，進(jìn)入中國(guó)的可能性很小。

日前，Smart官方將全新概念車smart Vision EQ fortwo在法蘭克福車展開幕之前便讓其與我們大家見面，新車采用自動(dòng)駕駛這一技術(shù)，并利用該技術(shù)完成自行充電等操作。值得一提的是，該車全新的外觀設(shè)計(jì)也預(yù)示著未來(lái)smart系列的設(shè)計(jì)方向。 

關(guān)于該車的動(dòng)力方面，官方表示將在2018年日內(nèi)瓦車展上公布，但透露，其裝載的是后置式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并采用30kWh的鋰離子電池，預(yù)計(jì)行駛里程將大于300km。

快評(píng)：smart fortwo已經(jīng)在共享汽車市場(chǎng)打下了一定基礎(chǔ)，因此可以推測(cè)，這款車或依舊為共享市場(chǎng)，作為一款微型車，無(wú)論是外形、續(xù)航能力還是品牌力都足以滿足共享市場(chǎng)需求，未來(lái)能夠占領(lǐng)市場(chǎng)的可能性極大。