上篇研究周報(bào)《新興車企的高端造車夢(mèng)，實(shí)現(xiàn)起來有多難？》探討了新造車勢(shì)力的高端造車夢(mèng)想，本文繼續(xù)研究新興車企的電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)，不管新興車企的戰(zhàn)略目標(biāo)是做高端還是低端，其共通的落地流程都值得梳理。

圖1 整車開發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)視資金和節(jié)奏差異需要進(jìn)行大量修改

如圖1所示，這個(gè)過程基本可以分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

1. 組建核心團(tuán)隊(duì)，籌建前期的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)，整合相對(duì)快速的開發(fā)過程，拿出樣車；融資，拿到錢繼續(xù)做下去；

2. 在傳統(tǒng)部件和三電核心部分，依次定點(diǎn)供應(yīng)商和潛在合作關(guān)系，然后小批量跑車；融資，拿到錢和尋找潛在的地方政府落地可能的生產(chǎn)事宜；

3. 申請(qǐng)資質(zhì)，在企業(yè)層面和產(chǎn)品層面，開始整理開發(fā)過程，應(yīng)對(duì)審核流程；融資，改進(jìn)第一款產(chǎn)品，在解決核心問題之后進(jìn)行部分開模；

4. 加大小批量生產(chǎn)的過程，把部分產(chǎn)品移交給相關(guān)聯(lián)的運(yùn)作公司，進(jìn)行車輛的現(xiàn)金流運(yùn)作，并規(guī)避渠道風(fēng)險(xiǎn)。

在這個(gè)落地過程中，新興車企定位高端還是中低端似乎沒有太大區(qū)別。關(guān)于市場(chǎng)化的部分我們后續(xù)再仔細(xì)來談。本文主要關(guān)注新興汽車企業(yè)在開發(fā)過程中的一些重點(diǎn)工作，以及在資質(zhì)審查中的文檔內(nèi)容建設(shè)。

表1 試制樣車基本要求是整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)的基本線

第一部分 工程開發(fā)過程

我們拿一個(gè)典型整車企業(yè)的人員架構(gòu)來談。

新興造車企業(yè)的人員架構(gòu)與傳統(tǒng)車企并不相似，以底盤、電子電氣、車身開發(fā)為基礎(chǔ)架構(gòu)，利用現(xiàn)有供應(yīng)商和設(shè)計(jì)公司的力量，快速構(gòu)建一個(gè)可用的產(chǎn)品概覽。而主要的工程資源，還是放在了三電、電子電氣特別是網(wǎng)聯(lián)和智能化這塊領(lǐng)域。有幾位業(yè)內(nèi)朋友開玩笑說，這一輪新興造車運(yùn)動(dòng)中，設(shè)計(jì)公司是最大的受益者，他們不僅僅是把設(shè)計(jì)方案和樣車賣了好幾遍；，最重要的是也推進(jìn)了短平快零部件體系的快速進(jìn)入和使用。

圖2 傳統(tǒng)整車企業(yè)的工程和研發(fā)人員

在電動(dòng)汽車核心系統(tǒng)方面，新興的整車企業(yè)有幾種模式，主要是看人員構(gòu)建和對(duì)供應(yīng)商的管理，是車來匹配供應(yīng)商方案，還是在立項(xiàng)時(shí)從整車層面對(duì)系統(tǒng)定義進(jìn)行分解，從而決定部件的規(guī)格。由于新能源核心部件都存在供應(yīng)商選擇有限的問題，所以通常根據(jù)人員數(shù)量來評(píng)估控制力度，可以分為10人組、50人組和百人以上的組，不同人員的配置組合也決定著技術(shù)深入的程度。

圖3 電動(dòng)汽車核心系統(tǒng)

由于智能化是電動(dòng)汽車的下一個(gè)賣點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在構(gòu)建整車EEA的基礎(chǔ)上，每個(gè)新興整車企業(yè)的做法大致類似：

1.現(xiàn)在各個(gè)整車廠的電子電氣架構(gòu)趨于相似，特別是同級(jí)別的車型。

2.對(duì)于整車廠，電子電氣架構(gòu)并不是核心的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是獨(dú)特造型和基于可通用的電子電氣架構(gòu)之上的獨(dú)特功能及性能。

3.新興整車企業(yè)短期內(nèi)需要一個(gè)可用的電子電氣架構(gòu)，定義通用的總線規(guī)范、接口規(guī)范、診斷規(guī)范、通用功能規(guī)范（比如門、窗、雨刮等），而下一步延伸將是自己做座艙電子構(gòu)建新的HMI，同時(shí)增加自己獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)功能（比如高階自動(dòng)駕駛等）。

圖4  EEA開發(fā)架構(gòu)

第二部分 工程規(guī)范化與資質(zhì)申請(qǐng)

除了樣車開發(fā)，新興車企需要準(zhǔn)備行政管理部門對(duì)整個(gè)開發(fā)過程和企業(yè)能力的審核。根據(jù)參考文件12015年第27號(hào)令《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，管理部門需要對(duì)企業(yè)進(jìn)行新建純電動(dòng)乘用車資質(zhì)審查：

• 要求企業(yè)有從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷；

• 具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力；

• 具有整車試制能力，具備完整的純電動(dòng)乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。

圖5 新建純電動(dòng)乘用車資質(zhì)準(zhǔn)入要求

純電動(dòng)乘用車的開發(fā)過程是有記錄的，以動(dòng)力電池部分為例，正常而言，需要有一個(gè)完整的過程文件體系支持，涉及內(nèi)容如下所示:

1、提出需求的能力，這部分主要以需求和企業(yè)規(guī)范的形式，來看待企業(yè)對(duì)電池系統(tǒng)部分的前端文件的把控。如下圖所示，在各個(gè)節(jié)點(diǎn)的過程里面，整個(gè)開發(fā)過程要說明白的是匹配的文件和內(nèi)容。

• 動(dòng)力電池正向研發(fā)能力綜述；

• 動(dòng)力電池開發(fā)流程；

• 動(dòng)力電池核心技術(shù)綜述；

• 動(dòng)力電池設(shè)計(jì)規(guī)范；

• 動(dòng)力電池技術(shù)要求。

圖6 電池系統(tǒng)與整車開發(fā)的匹配

2、樣車所包含的電池系統(tǒng)實(shí)際的設(shè)計(jì)開發(fā)文檔

這部分所需要的內(nèi)容比較多，包括五類。

2.1 實(shí)際項(xiàng)目開發(fā)過程的實(shí)際內(nèi)容

• 動(dòng)力電池設(shè)計(jì)方案：各個(gè)階段迭代方案的總體介紹；

• 各開發(fā)階段會(huì)議紀(jì)要：從各個(gè)樣品階段的實(shí)際會(huì)議紀(jì)要過程；

• 動(dòng)力電池評(píng)審記錄：以技術(shù)評(píng)審記錄來核對(duì)真正的開發(fā)過程要點(diǎn)；

• 動(dòng)力電池DFFMA報(bào)告：從FMEA來確定整個(gè)系統(tǒng)的弱點(diǎn)情況；

• 動(dòng)力電池故障分析報(bào)告：記錄各個(gè)階段的實(shí)際產(chǎn)品的8D報(bào)告。

2.2 電池系統(tǒng)的實(shí)際EE部分

• 動(dòng)力電池電氣原理圖

• 動(dòng)力電池開發(fā)軟件列表及軟件說明：勾勒BMS的軟件的工具和驗(yàn)證工具

由于很強(qiáng)調(diào)電池管理系統(tǒng)的部分的內(nèi)容，其實(shí)這部分包含：

a) BMS和CMU部分的硬件原理圖；

b) BMS與CMU的電氣連接圖；

c) BMS的控制架構(gòu)策略、均衡方案、故障處理方案；

d) 通信協(xié)議：BMS與VCU、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議，BMS的充電部分（快充和慢充的通信協(xié)議）；

e) BMS開發(fā)的HIL臺(tái)架和實(shí)驗(yàn)情況。

圖7 開發(fā)BMS的HIL臺(tái)架

2.3 電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（包含設(shè)計(jì)結(jié)果和仿真部分）：這里主要是各個(gè)階段對(duì)應(yīng)項(xiàng)目之前的結(jié)構(gòu)仿真文件，因?yàn)锳DV過程里面的分析和開發(fā)階段非常重要，一旦在驗(yàn)證階段出現(xiàn)問題，那么再來回溯這個(gè)過程是否真正落實(shí)，就很難查出來了。相關(guān)要求基本落在了電池系統(tǒng)一層，模組級(jí)別是企業(yè)的內(nèi)在把控要求，這部分文檔內(nèi)容建設(shè)包括：

• 動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)圖（3D、2D圖紙）；

• 動(dòng)力電池裝配圖（3D、2D圖紙）；

• 動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)CAE分析報(bào)告；

• 動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)性能CAE分析報(bào)告；

• 動(dòng)力電池散熱CFD分析報(bào)告。

圖8 動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)仿真分析結(jié)果概覽

2.4 電池系統(tǒng)的測(cè)試和驗(yàn)證能力，包括以下內(nèi)容：

• 動(dòng)力電池DVP報(bào)告：驗(yàn)證報(bào)告；

• 動(dòng)力電池測(cè)試設(shè)備操作規(guī)范；

• 動(dòng)力電池性能測(cè)試方法；

• 動(dòng)力電池安全性能測(cè)試方法；

• 動(dòng)力電池測(cè)試報(bào)告。

圖9 覆蓋國標(biāo)要求

2.5 電池工藝和制造部分的能力，內(nèi)容包括：

• 動(dòng)力電池試制能力說明；

• 動(dòng)力電池試制裝配說明書；

• 動(dòng)力電池試制監(jiān)測(cè)規(guī)范；

• 動(dòng)力電池試制監(jiān)測(cè)記錄；

• 動(dòng)力電池出廠檢測(cè)技術(shù)要求；

• 動(dòng)力電池功能、性能指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法；

• 動(dòng)力電池工藝流程。

小結(jié)：在這一波新興造電動(dòng)汽車的熱潮中，有不少的合資和自主工程團(tuán)隊(duì)是在不同的模式中進(jìn)行嘗試和重組，實(shí)現(xiàn)了一輪小步迭代。新興車企的問題，基本是把大部分資源都集中在前面的1~2臺(tái)車型上，所以每個(gè)過程大部分是按照既定順序的，雖然也在不斷進(jìn)行修補(bǔ)和更新，但基本大同小異。比起多平臺(tái)和多項(xiàng)目同時(shí)開工的做法，新興車企在發(fā)展過程中有些內(nèi)容有利有弊。不過總體而言，這一輪工程化制造車型的過程，還是有些正向意義的。

參考文件：

1.      2015年第27號(hào)令《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》

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