日前，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布正式啟動(dòng)“香格里拉”計(jì)劃，到2020年完成三大新能源專用平臺(tái)打造，2025年開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。長(zhǎng)安汽車(chē)打響了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)全面進(jìn)軍新能源領(lǐng)域第一槍，這僅僅是一個(gè)縮影，中國(guó)汽車(chē)界似乎迎來(lái)了久違的窗口期。

山重水復(fù)煎熬期到柳暗花明窗口期

一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)目標(biāo)是努力追趕和超越西方及亞洲傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)商，成為世界汽車(chē)工業(yè)制造強(qiáng)國(guó)之一。而我們面前主要目標(biāo)是亞洲兩大汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)——韓國(guó)和日本。

日本和韓國(guó)用大約20到30年時(shí)間，建立起世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。中國(guó)從1953開(kāi)始發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，歷經(jīng)60余年，仍未實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。相對(duì)于高鐵、航空航天、家電、通信、裝備制造業(yè)等在世界的地位，中國(guó)汽車(chē)業(yè)還顯得略微稚嫩。

中國(guó)品牌與韓系、日系及歐美系品牌，在軟硬實(shí)力上都存在一定差距——硬實(shí)力包括汽車(chē)三大件、機(jī)械性能、可靠性等;軟實(shí)力包括汽車(chē)工業(yè)底蘊(yùn)、汽車(chē)設(shè)計(jì)、品牌力、認(rèn)知度等。新能源汽車(chē)觀察家王海亮說(shuō)：“從目前來(lái)看，這些差距已經(jīng)越來(lái)越小，甚至找到了‘彎道超越’的戰(zhàn)略窗口，答案就是‘新能源’。實(shí)際上，從高鐵、家電、通信等產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，正是產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型造就了中國(guó)品牌的崛起與彎道超越?！?/p>

壯士需斷腕 舊方式打不贏新戰(zhàn)爭(zhēng)

觀察表明，全球汽車(chē)工業(yè)走向電氣化已是大勢(shì)所趨。世界各國(guó)包括法國(guó)、荷蘭、英國(guó)、德國(guó)等，紛紛宣步燃油車(chē)退市時(shí)間，準(zhǔn)備迎接“零排放”時(shí)代到來(lái)。在此背景下，不管是汽車(chē)工業(yè)相對(duì)落后的發(fā)展中國(guó)家，還是燃油車(chē)技術(shù)絕對(duì)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，面對(duì)新情境、新挑戰(zhàn)、新能源、新力量，顯然“那張舊船票已無(wú)法登上這艘新巨輪”。

對(duì)此，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前透露，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制訂中國(guó)自己的禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)間表。以比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、北汽、長(zhǎng)城等為代表的中國(guó)汽車(chē)品牌，吹響了全面進(jìn)軍新能源的號(hào)角，向世界“宣誓”自信與搶占新一輪制高點(diǎn)的必勝?zèng)Q心。

“這絕對(duì)是一次值得冒的險(xiǎn)。”王海亮說(shuō)。

殊不知，不壯士斷腕哪有未來(lái)豪情?這樣的氣魄，或許連許多國(guó)際汽車(chē)巨頭也“自嘆弗如”。王海亮指出，其實(shí)本質(zhì)是國(guó)際品牌船太不好掉頭、躺在過(guò)去成功暖窩里不想出來(lái)、缺乏相關(guān)研發(fā)儲(chǔ)備、對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)還不能作出快速判斷。

底蘊(yùn)+市場(chǎng) 中國(guó)或成全球新能源中心

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的正確打開(kāi)方式是大力發(fā)展“新能源汽車(chē)”，這一點(diǎn)毋庸置疑。隨著“黃金時(shí)代”和“窗口期”來(lái)臨，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)車(chē)企紛紛躁動(dòng)起來(lái)，各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)制造商、零部件商、科研機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)公司都認(rèn)識(shí)到，中國(guó)才是新能源汽車(chē)市場(chǎng)“新大陸”甚至是“中心”，誰(shuí)也不想錯(cuò)過(guò)這次行業(yè)巨變和丟失這塊誘人“大蛋糕”。

中國(guó)有完整的工業(yè)體系和良好的工業(yè)配套，雄厚的電池、電機(jī)技術(shù)，龐大的市場(chǎng)需求，大量的高素質(zhì)勞動(dòng)力，同時(shí)有豐富的有色金屬等礦產(chǎn)資源，孕育了新能源汽車(chē)強(qiáng)大的研發(fā)、生產(chǎn)及成本控制平臺(tái)，在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，例如中國(guó)是世界上最大的電池生產(chǎn)國(guó)，其電池被很多國(guó)際汽車(chē)品牌如寶馬、奔馳等所用。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展能否更好的“走出去”，大力發(fā)展新能源汽車(chē)幾乎是唯一短期內(nèi)追趕發(fā)達(dá)國(guó)家制造水平的絕好時(shí)機(jī)。王海亮說(shuō)：“甚至能夠憑借國(guó)家政策支持、資源優(yōu)勢(shì)、領(lǐng)先技術(shù)、龐大市場(chǎng)以及發(fā)達(dá)國(guó)家老牌汽車(chē)生產(chǎn)商相關(guān)產(chǎn)業(yè)不夠成熟、電氣化腳步慢等綜合因素，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的‘彎道超車(chē)’，重新劃分全球汽車(chē)版圖”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將以年均40%增速增長(zhǎng)，截止2020年將完成200萬(wàn)輛年銷(xiāo)售目標(biāo)，到2025年占汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量20%以上。這就意味著，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)售量將超過(guò)700萬(wàn)輛，這樣的數(shù)據(jù)目標(biāo)有強(qiáng)大的支撐：第一，新能源汽車(chē)每年有40%左右增長(zhǎng)趨勢(shì);第二，國(guó)家新能源雙積分政策發(fā)布;第三，近兩年國(guó)內(nèi)外車(chē)企紛紛戰(zhàn)略合作，明后兩年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)入市，從各企業(yè)投資規(guī)模和公布量產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)是極有可能的，突破300萬(wàn)輛大關(guān)也不是天方夜譚。

汽車(chē)天平向東方偏移 中國(guó)智慧解決全球難題

2017年注定是中國(guó)汽車(chē)品牌“揚(yáng)眉吐氣”的一年，中國(guó)新能源汽車(chē)元年，同時(shí)也是影響未來(lái)中國(guó)乃至全球新能源汽車(chē)發(fā)展格局的關(guān)鍵之年。

繼大眾江淮聯(lián)姻后，福特與眾泰、比亞迪與戴姆勒、吉利與沃爾沃、長(zhǎng)城與寶馬等，紛紛強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合投資建廠。就連世界汽車(chē)零部件巨頭博世也與中國(guó)車(chē)企聯(lián)合造車(chē)，京東、阿里巴巴、百度、騰訊四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭已全線入局，樂(lè)視、蘇寧、360紛紛開(kāi)始玩起跨界造車(chē)，欲求新的用武之地。這表明，未來(lái)世界汽車(chē)工業(yè)最重要版塊的天平正在向東方傾斜。

隨著中國(guó)改革開(kāi)放的持續(xù)深入，“一帶一路”宏偉戰(zhàn)略的成果不斷顯現(xiàn)，中國(guó)制造2025也把新能源汽車(chē)列為重要領(lǐng)域。今年十九大報(bào)告顯示，黨和國(guó)家更加重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)是展現(xiàn)國(guó)家實(shí)體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要一環(huán)，而“綠色發(fā)展”又被擺在更突出位置，表明政府必將加大新能源汽車(chē)推廣力度，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快全國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)企結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。相信十九大之后，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)發(fā)展的黃金時(shí)代和歷史的春天。

全國(guó)人大代表、北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在十九大期間說(shuō)：“2035年中國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)將躋身世界第一梯隊(duì)”。從他的話語(yǔ)中我們可以感覺(jué)到，中國(guó)自主品牌越發(fā)強(qiáng)大與自信，至少在新能源領(lǐng)域不比任何國(guó)家遜色，有實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的雄心與能力。而在新能源領(lǐng)域獲得重要地位，就意味著在未來(lái)贏得市場(chǎng)。

目前，中國(guó)政府和企業(yè)在新能源汽車(chē)推廣中遇到各種問(wèn)題，是目前行業(yè)發(fā)展面臨的不可避免的痛點(diǎn)，也是其他國(guó)家發(fā)展同樣面臨的難題，需要用中國(guó)智慧解決全球汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題，中國(guó)正勇敢的承擔(dān)起這樣的重任。隨著國(guó)家政策的試點(diǎn)、市場(chǎng)的成熟、技術(shù)的進(jìn)步、企業(yè)的不斷成長(zhǎng)，這些問(wèn)題會(huì)越來(lái)越少，相信會(huì)在三到五年內(nèi)得到很好解決。重要的是，新能源汽車(chē)只有慢慢擺脫政策的“呵護(hù)”，走出襁褓，才能真正用市場(chǎng)說(shuō)話，讓自己跑的更穩(wěn)、更快、更遠(yuǎn)。

歷史是驚人的相似。當(dāng)年，平板電視、3G、軌道交通提速、技術(shù)出口限制等，成就了一大批中國(guó)品牌的彎道超越。今天，又一個(gè)10年才一次的歷史機(jī)遇到來(lái)。對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有退路、無(wú)須彷徨，在遙望遠(yuǎn)方的同時(shí)“擼起袖子加油干”，一是品牌真正進(jìn)入世界級(jí)陣營(yíng)，二是讓中國(guó)乃至世界人民真正享受到品質(zhì)一流、價(jià)格合理的環(huán)保汽車(chē)和美好出行生活。所以由此而論，僅僅彎道超越是狹隘的，造福人類(lèi)才是永恒的。

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