最近有個(gè)朋友非常苦惱，我問他原由，他說：“搖號了四年沒搖上，但現(xiàn)在手里終于有一個(gè)新能源指標(biāo)了，但考慮到續(xù)航、充電都還不成熟，還在糾結(jié)要不要放棄接著搖”。我就告訴他說，搖號尤其在北京這樣的大城市，真的算是個(gè)小概率事件，根據(jù)公開數(shù)據(jù)測算，北京市小客車中簽難度已經(jīng)升級到854人搶一個(gè)指標(biāo)，更有人推算過。一個(gè)81年出生的人，從第1期搖號就開始參加，一直到80歲都沒有中簽的概率有20.41%。有指標(biāo)在手的小伙伴，都是被上天眷顧的。如果現(xiàn)在放棄，將來肯定得不償失。

前些日子，歐洲多國陸續(xù)宣布：將在未來二十年左右的時(shí)間內(nèi)禁止銷售燃油車，前段時(shí)間中國有關(guān)部門也將禁售燃油車提上了日程。所以未來的新能源指標(biāo)將會變得越來越難（尤其大城市）。2017年的6萬個(gè)新能源指標(biāo)也已用盡，如果有號在手就應(yīng)該趕緊行動?！　⌒履茉喘h(huán)境逐漸成熟即便不從“一號難搖”的角度來說，新能源汽車憑借著節(jié)能環(huán)保綠色等優(yōu)勢與特點(diǎn)被大眾所接受，但是前兩年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不是很完備，很多車主又對燃油車有著舊情結(jié)一樣的迷戀。導(dǎo)致現(xiàn)在有大部分人手里握著號碼牌，卻始終找不到合適自己的車型。在三四線的小城市，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及上牌相對容易，新能源普及程度正在直追北上廣等大城市。

不過政府推廣新能源的力度越來越大了，甚至有意要“革了燃油車的命”，連車企也已經(jīng)開始大動作了，長安汽車在此前的新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”發(fā)布會上已經(jīng)指出，將在2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車，這個(gè)預(yù)兆相信已經(jīng)給大家一個(gè)很明確的信號了。很多地方政府也相繼開始行動，曾經(jīng)有句話叫做“要發(fā)展新能源，就要先建充電樁”。充電環(huán)境的成熟無疑大大加快了新能源汽車推廣的速度，現(xiàn)在的新能源無論是汽車本身，還是充電環(huán)境，都比兩年前有了天翻地覆的變化。購車補(bǔ)貼都不新鮮了，尤其一些小城市的有密度的充電樁的建設(shè)足以成為讓大家安心購買新能源車型的根本。但是問題來了，正如我那位苦惱的朋友一樣，即便是手里有了指標(biāo)，但是面對琳瑯滿目的新能源汽車產(chǎn)品也難免陷入選擇困難。如何選擇一款與自身需求契合的新能源車型還需要一些專業(yè)意見。續(xù)航里程、充電快速是大家選擇新能源車最常用的重要考察標(biāo)準(zhǔn)，誰也不想開到半路就沒電，充電一充就一天的尷尬境遇。

里程焦慮怎么辦？長安汽車在10月發(fā)曾經(jīng)發(fā)布新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”刷爆了汽車圈，但同期上市的還有長安的新能源車型，得益于長安汽車全球性的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)體系，長安CS15EV及新逸動EV300甚至一度成為了新能源界的網(wǎng)紅車型。尤其在前不久的深圳試駕活動中，媒體更是對這兩款車頻頻給出好評。

長安在新能源領(lǐng)域的這兩款新車最大的亮點(diǎn)就其電池與續(xù)航。

作為長安首款純電動SUV，CS15EV搭載液冷永磁同步電機(jī)及高能量密度的三元鋰離子動力電池，即使在零下30°C到零上60°C極限環(huán)境下，動力系統(tǒng)仍能夠穩(wěn)定地輸送能量，CS15EV在整車勻速行駛狀態(tài)下，最長續(xù)航里程可達(dá)350公里，真正實(shí)現(xiàn)0排放、0污染，解決了廣大消費(fèi)者續(xù)航里程痛點(diǎn)。CS15EV還采用先進(jìn)的多檔調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)。在保證提升續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者帶來更豐富的、更具未來感的駕駛差異化體驗(yàn)；在能量回收系統(tǒng)的高效運(yùn)作下，每公里僅耗電0.15度，大大降低消費(fèi)者使用成本，用車也毫無壓力。售價(jià)區(qū)間為18.94-19.64萬元，補(bǔ)貼完售價(jià)為11.9-12.6萬元。外掛基本延續(xù)了CS15，內(nèi)飾也與燃油版基本保持一致，在部分裝飾件上采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，而真皮座椅則為拼色款。此外，換擋桿改為旋鈕式機(jī)構(gòu)，科技感更強(qiáng)。

同門的新逸動EV300也不甘示弱，不僅在逸動EV的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面升級，它在電池模組、BMS算法及控制策略上實(shí)現(xiàn)平臺化、模塊化，并采用VDA標(biāo)準(zhǔn)電池模組，續(xù)航里程由200KM提升至300KM，最長續(xù)航里程可達(dá)360KM。新逸動EV300的充電機(jī)由3.3千瓦升級至6.6千瓦，充電時(shí)間較之前縮短一半（快充30分鐘、慢充7小時(shí)）。它的動力電池還增加了低溫加熱功能，即使在-20℃環(huán)境下，也能快速的完成充電。大東北的小伙伴再也不擔(dān)心天寒地凍的時(shí)候充不上電了。此外，逸動EV300擁有超高用車保障，每公里電費(fèi)低至0.078元。無論是家用買菜代步，還是走個(gè)長途親戚都能輕松勝任。官方售價(jià)為16.09-16.99萬元，補(bǔ)貼后為12.49-13.39萬元。CS15EV和新逸動EV300這兩款車在各自的細(xì)分市場中都有著不俗的競爭力，如果不想被續(xù)航和充電的繁瑣所苦惱，這兩款車絕對是不錯(cuò)的選擇。

不管是大城市還存在著“一號難搖”還是小城市才發(fā)展起來的充電樁基礎(chǔ)建設(shè)，不容否認(rèn)的是新能源汽車已經(jīng)成為出行代步與道路運(yùn)輸?shù)闹鹘恰Ｌ崆暗闹鲃舆x擇肯定好過未來的被動換車。

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